D.Vader

Так подожди, а какая разница? Шо нижний вот открыт у меня полностью, что верхний Это как если бы был только большой круг через радиатор То есть не справляется сам радиатор + вентилятор Ну да, я ж говорю, что езда на небольших оборотах и с небольшой скоростью, продувки радиатора наверное не хватает. Читал сингуринди, вот он пишет, что с газвоским радиатором и проставкой под крышкой канала спереди оно не перегревается даже с двухлопастным вентилятором в горах. Причем лично по моему мнению, тут важно, чтобы именно радиатор давал запас по температуре, чтобы термостат смешивал потоки ОЖ с большой разницей температур

Немножко обновлений Проехался сегодня на дачу. Снаружи +32, солнце, дичь короче (плохо переношу жару). Вот часть маршрута: 3.62 км, это скорость не более 30 км/ч, езда на третьей-второй, есть места и на первой ехать надо. Нижний вернет на 80 градусов, шестилопастный вентилятор на насосе (электро отключил, штатную крыльчатку все же заменил на шестилопастную), без клапанов в пробке радиатора, водяной насос со спиральной крыльчаткой и неизвестным зазором (я туда не лазил, осталось на свапнутом 1.7 после прошлого владельца). За бортом, напомню, +32 По приезду на дачу трошки горячевато стало - обороты 600 где-то на ХХ (руки не доходят упор дросселя поднять), начинает моргать лампа давления масла. Масло, мягко говоря, очень говно, поэтому на большим температурах становится жидким, как ссанина, естесно, оно не давит нормально И вот поэтому для меня лампа давления на низких ХХ - это сигнализатор начала перегрева. А раз так, давайте проверим Датчик ТМ-100В (твария/запо) вкручен во впускной коллектор вместо одного штуцера охлаждения. Показывает вот так: Сильно не доверяю, потому что датчик по графику сопротивления от температуры трошки прибрехивает. Меряю омметром - 151 Ом. Это верхняя граница 80 градусов по его характеристикам. Окей, а что в верхнем бачке радиатора творится? Хм: То я думаю, че масло жидкое стало То ли разница в температуре между выходом с ГБЦ и в коллекторе аж 8.5 градусов (теоретически может, потому что вентилятор дует, хотя на улице +32), то ли датчик+указатель от запоржевского показывает хрень Скорее всего хрень, потому что засовывал вот этот цифротермометр в кипящую воду, показал 99 градусов. Якобы меряет аж до 500, ну это такая как бы реклама, впрочем пофигу Ну короче вот 88.5 градусов, сто процентов термостат открыт, мотору уже жарковато (хотя не сверхкритично) При езде по городу без хороших нагрузок (40-60 км/ч, езда на третьей-четвертой) сегодня стрелка температуры держалась где-то между делением 80 и предыдущим без цифры (типа 70). Я замерял и это - при стрелке ровно на "70" градусов температура в верхнем бачке радиатора 76.4 градуса, а сопротивление датчика 184 Ома. То есть в принципе держится 80 градусов, термостат пока работает, а подход к верхнему пределу рабочей температуры я списываю на тяжелые условия езды (там есть и горки, а у меня было еще килограмм 200 груза в машине - старая водогрейка, инструменты, коробка передач, 60 литров воды для полива на даче и прочее, плюс пассажир). Температура особо не прыгает туда-сюда, пока ехал по нормальной дороге - стрелка стоит и никуда не рыпается. То есть нижний термостат работает как положено. Проблема в итоге возникла в недостаточной теплоотдаче штатного радиатора. Оно вроде нормально, но с учетом изменения климата надо че-то помощнее. Волговский? Ну и вентилятор хочу лопастей на десять. От уазика? Вроде от уазика шкив водяного насоса нам подходит Пока туда-сюда, также делается ребилд приборки. Долго, ноооо... Зато так, как я хочу Небольшой такой тизер-дразнилка: Кнопка якобы аварийки от бмв е28 - на самом деле злостный гибрид: Красное стеклышко от кнопки аварийки, а контактная группа и подвижная площадка - от кнопки обогрева заднего стекла. Стеклышко натерто пастой ГОИ, чтобы с него стереть ненужный мне символ А символ внутри вот такой: Фото на самом деле сделано днем: Символ взят отсюда: Как это сделано? Стеклышко снимается, полируется спереди: Затем переворачивается и внутрь клеится прозрачная самоклейка с символом: Вернее, слойка - четыре слоя прозрачной самоклейки, два с печатью и два прозрачных без ничего для защиты каждого слоя с символом. Печатаю дома на лазерном принтере, пленка оракал прозрачная глянцевая (можно еще на белой) Вот. Для выравнивания символа на стеклышке мажу все ваткой с водой с галой/фейри: Полное высыхание через сутки Так а что за клавиша? Это аналог вот такой штуки: Но с немного другим алгоритмом работы. То есть, грубо говоря, лампа STOP (как на 2108/2109) и выключатель звукового сигнализатора, а также системы самотестирования приборки Аналогично сделана и собственно клавиша аварийки: Но на приборке ее не будет, будет на консоли Консоль W123: Все накладки, пепельница, ручки печки и сами переключатели тоже есть, ну кое-что надо будет сделать заново, но то чуть позже Такое пока, не переключайтесь А пока такое, спрошу совет - влезет ли волговский медный радиатор? И крыльчатка уаз 10 лопастей станет на насос?

Судя по указателю температуры, он у меня уже подходит к концу своего ресурса (с 98-го простоял) Хотя там вопрос еще с тем датчиком и указателем, работает ли оно. Потому что автоподсос сбрасывает обороты на ХХ при 60 градусах, а указатель показывает около 50, и по сопротивлению датчик слегка не соответсвует табличным данным (ТМ-100В + УК-264)

Кстати, еще про бмв Посмотрел картиноцки в интернете - подавляющая часть Е30 с М10В18 - с нижним термостатом Видимо, все же есть смысл в такой системе? А современные авто есть с нижними термостатами?

Это ж Анадол Турецкое ведро Мне нраица кстати

А как изнутри закрыть все двери центральным замком?

Эээээ, а есть фото какое-то? На Е30 клавиши уже с подсветкой, на них другие группы контактов, судя по хайнесу Вот эта квадратная возле ЭСП - что это? ЦЗ? Блоки управления наружным светом я знаю, там подсветка есть

Мало Колхоз, все там работает, неправильно настроено

Немного размышлений Первое - звуковой модуль от нубиры/ланоса не умеет сигнализировать по пять раз (непристегнутый ремень). Там получается так, что оно гавкает, только если ремень был непристегнут до включения зажигания. Потом дальнейшие манипуляции с контактом, отвечающим за этот звук, не приводят ни к чему Второе. Меня интересует, как устроена подсветка клавиш на Е28. @KSV, как оно вообще работает? Поясняю. Есть клавиша аварийной сигнализации. При подаче питания на два контакта лампа внутри светит тускло через резистор и диод (подсветка), при включении аварийки контакты перебрасываются и лампа мигает ярко в противофазе к поворотникам. Тут ок, работает даже светодиодная А клавиши обогрева стекла, ПТФ, кондиционера? На них четыре контакта - вход плюса, выход плюса, и две массы лампы подсветки. На одной массе висит диод, на второй резистор. Если подключить массу к одному из этих выводов, то лампа будет светится ярко (с диодом) или тускло (с резистором), но (!) только при нажатой клавише. При отжатой питание на лампу подсветки не приходит (так контактные площадки сделаны) Это правильная схема? И как оно вообще работает?

Я кстати в книжке по самым первым 412 (в 408-м кузове с плавниками) не обнаружил вот этого, что малый круг не перекрывается

Вот у меня в руках корпус верхнего, там есть седло для клапана малого круга Плюс элемент Тама/Цуцубиси Отакой

Хотя стоп, разве малый круг не перекрывается целиком на верхнем термостате?

Второй вариант - это присрать нижний термостат в качестве верхнего? Ладно, а чего ж все стремятся перейти на верхний в таком случае? У меня сейчас элемент накрывается, так я думал верхний поставить. Чего-то уже не хочу

вообще-то оно внутри, в полости насоса

У него крышка может слишком жесткая Я покупал недавно крышку, бо на старой пружины развалились от коррозии, короче, очень жесткая пружина и мне не понравилось, что на горячем моторе патрубки стали немного надуваться. На старой заводской крышке такого не было. Я и положил новую крышку на полощщщку, а на старой выдрал с корнем все клапаны, поставил резинку потолще для уплотнения и ага Да, это неправильно, но этиленгликоль кипит при 105-108 градусах при атмосферном давлении, думаю, этого достаточно, если не перегружать мотор Nuff said Вывод - не нужно брать говно

Зазор в насосе Из-за высокого давления в системе производительность насоса падает, оно не может прокачать всё Честно говоря, я у себя оба клапана в пробке удалил и прошлым летом в жару нормально было с электровеником. Посмотрим, как сейчас будет с механическим, у нас уже +35

из-за всратого состояния, кривых рук владельцев и говнокачества запчастей, потому что "этожеведро итаксойдет"

Vernet

Говно, не открывается до конца, заменить

Еще раз повторить? Убери воздух из системы

Йой А как жы астра жэ?

1 грн/штука в автомагазине Не должно

Обжать кримпером клеммы новые! Моя заводская приборка доездила до 2012 без единого следа оплавления амперметра почему-то У ВСЕХ остальных, что у меня на руках - всё поплавилось Что ж тут не так?

Рецепт: 1) тройник газ-24 2) датчик аварийного давления мм-111 3) датчик давления 51.3828 4) лампа на панели приборов 5) указатель давления уаз/газ

А теперь у меня есть вопрос Как правильно подобрать эмульсионную трубку, исходя из объема двигателя и диаметров малых и больших диффузоров? Чтобы это было максимально правильно