D.Vader

Продолжаем Машина, с которой был снят 3317, списана в металл. Потрачено семь (!!!) часов в сервис-центре в ТЦ "Наша правда" (кто днепровский, тот знает). Без приколов не обошлось - то номеров нет (а без них не снимают), то машина в аресте (с 1996 года, м-да). Ну вроде в итоге решил, там потом посмотрим, чего скажут, когда буду мотор регать. Тот 41-й был загнан на металлоприемку еще пять лет назад, а снят с учета только сейчас Подумал немного и решил вместо одного реле зажигания поставить два - одно чисто на катушку и генератор, второе - на потребители, которые работают только при включенном зажигании (управляющие цепи климат-контроля, повороты, задний ход и т.д.). Теперь для перфекциониста радость - симметричное расположение реле: Зачем? Мне не внушают доверия контактики диаметром в 1.5 мм, которые якобы могут коммутировать до 30 А. Лучше разгрузить. Плюс появилась возможность засунуть еще один предохранитель на отдельную цепь В списке "добровольцев" появилось еще отакое знатное ведро: Некрофранцуженка поделилась своим очень интересным воздушным фильтром. Штатная кастрюля меня уже не устраюет - неудобно лезть к карбюратору и бензонасосу, плюс она не подходит на италовебер Фильтр в разобранном виде: И в собранном: Фильтрующий элемент - вшивая поролонка за 113 грн. Махле, да. Три раза махле. Послано это махле куда подальше и куплен фильтр от 2141 за 35 грн. Он, естественно, не подходит по высоте, но это не есть проблема - обрежу сам фильтрующий элемент. По внутреннему диаметру насовывается на оту решеточку, как тут и стояло. Фильтр очень легкий (до 300 грамм по ощущениям). Французы продуманные - во-первых, сбоку, где выходной патрубок, на решетке есть экран, штобы воздух не сосало только через участок фильтра напротив патрубка (вспомните совеццкие кастрюли, ага). Во-вторых, задняя часть фильтра представляет собой пустую коробку, в которую торчит короткий патрубок с двумя решеточками. Вроде как резонатор для впуска. Но оно мне не нужно, бо фильтр с мотора 1.4, слегка не тот объем для резонанса, поэтому я буду использовать только переднюю часть: Тем более что резонатор уже уколхожен предыдущим владельцем. Зачем было дырку выпиливать? Цена вопроса - 100 грн Теперь начинаем фильтр переделывать под свои нужды. Для начала отпилим трубку резонатора, бо она мешает: Во-вторых, прикрутим к корпусу кронштейны крепления (оно их видно на фото выше). Корпус варварски продырявлен ножом, туда вставлены винтики с гаечками, под винтики, само собой, проложена резинка: Потом моторный щит варварски продрелен шуруповертом и это всё прикручено саморезами вот в такой позиции: Жидковато висит, да, но оно прикрепится еще трубой к карбюратору (она классная очень, толстая и мягкая) Зачем? Можно было бы взять бочку 2141 и не париться. Тут уже личный бзик - хотел инокастрюлю. Получил эксклюзив, но с легким гемором в виде фильтрующего элемента. 41-я бочка не нравится габаритами, весом и подводом патрубков Вот это прикидывал до установки фильтра, ну как-то так и вышло, только развернул на 90 градусов: Дальше больше. У меня всегда зудело от кривой катушки зажигания. От че нельзя было повесить ее ровно? Выравниваем косяк инженеров. Для начала делаем из митола кронштейнчик, который будет крепить заднюю часть катушки: Крепится оно будет хомутом. И то только задняя часть. Сама же катушка прикручена всего одним болтом. Контакт с массой хороший. Оно слегка болтается из-за хлипкости штатного кронштейна, но с хомутом сзади будет что надо Заодно порезана коса БСЗ под свои нужды. Эстетика прокладки проводов имеет огромнейшее значение. Красива же, ну: Такое пока. Работа над электрикой продолжается, не переключайтесь

15-е с 403Э нужно, две штукЭ

-1

Я не знаю, это можно и в йумор https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-cherepahu-k-moskvich-2141-IDs7j6K.html Трещу с этих василиев просто Точно в смешарики! https://www.olx.ua/obyavlenie/filtr-nulevik-perehodnik-audi-folksvagen-na-karbyurator-soleks-IDt8njg.html

Мы знаем, бгг Вопрос по ВХ 14. На шо там половина корпуса фильтра пустая, без фильтрующего элемента? Еще и со стенкой с трубочкой и решеточкой Наблюдение по ВХ 14. Вроде бы дохлый моторчик, 1.4, а воздуховод от фильтра до карбюратора нечеловеческого диаметра, как у лолги-24 Кстати, полистал юзер манул по ВХ, конструкция интересная достаточно, мне понравилось

Я бы вообще не заморачивался с _расходом_, а поставил бы счетчик _потраченного_ бензина в виде или механического счетчика, или электронного датчика от кофемашины с простейшей считалкой на ардуине с ПЗУ. Это полезнее, чем эмпирические циферки расхода в разных условиях

Эх, а какие планы были, я ж еще облизывался на этот кузов

Это я прекрасно знаю, но закрепление шторки на валике со сварочно-фрезеровальными работами меня не устраивает

Как насчет вентиля с волги? Хуже по производительности?

Ткни носом, бо я после семи (!!!) часов в МРЭО слехка не соображаю

Тогда б оно дуло куда-то в салон, а так выходит, что дует туда же, куда и штатный лючок воздухозаборника При такой схеме нельзя реализовать рециркуляцию, только сейчас дошло. Для меня это довольно важно Кстати, штатная проводка на мотор печки выдерживает этот вентилятор?

А. Та нужно оно сто лет. Вид дает, да, и трусы в клочья (ауф), но сколько было поездок в дождь/снег ночью - за 100+ км (Днепр-Павлоград) ни разу не останавливался фары вытирать Лучше их продать и МПСЗ поставить

Я так тоже хотел, да и плюнул. Нашел на базаре новый распределитель с ДХ за 450 грн, у нас их еще есть. LSA

шо это токое

Ага, то есть в принципе с закрытыми окнами летом можно обеспечить хороший воздухообмен? Я в плане установки испарителя интересуюсь

А теперь попробуй редуктор заднего моста присобачить в мост _сзади_ со стороны бензобака в -18 градусов, бгг

О, спасибо! Как такой мотор дует в сравнении со стоком, в % соотношении?

Превращаются в занятный квест, когда машина стоит в гараже без ямы. Не для клаустрофобов развлечение

Дощчечечка, упертая в педаль и сиденье А коробка таз?

Так и не понял, где стоит мотор печки в последнем варианте и откуда забирается воздух. Хочу повторить конструкцию Какой диаметр отетой гофры из подкрылка в печку под капотом?

Не так Оно у тебя не выключается полностью или не включается?

У меня вело. Сначала я поменял РЦС и ГЦС. Не помогло. Потом поменял корзину и диск. Хватило на 25 (!!!) км. Потом поменял мотор, вместе с мотором поставил обратно первый комплект диск+корзина, поменял выжимной и вилку. Оп, перестало Суть проблемы - шаталась вилка в вертикальной плоскости и нажимало на корзину не по центру, ее перекашивало и оно вело. Причем только в холодную погоду. Нормальный старт сопровождался вибрацией С коробки туда попасть не может, болячка такая же, капает между КПП и кожухом сцепления, там с этим все продумано А с двигателя - это как оно литься должно с пятой опоры, шобы весь маховик был мокрый?

Та можно и не ставить. Ну будет масложор литр на тыщу, как у бээнвэ, и то через некоторое время Слышал, что у альфа-направляек иногда происходит наволакивание бронзы на стержень клапана

Ну у людей игрушка просто

Окей, а как клапанку снимать?