D.Vader
-
Публікації
6 375 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
146
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача D.Vader
-
Кожух снимается Заменить можно наощупь снизу. Снимать обязательно при полной ревизии Реле? СУ включает лампу при разности давлений в конутрах. Провод на ручник там же, где и провода на выключатель ЗХ
-
Они для меньшего объема?
-
Technical type R1134 Engine Type 840-00 Cylinder capacity (cc) 1108 Bore and stroke (mm) 70 x 72 Compression ratio 10,4:1 Power SAE hp / rpm 95 / 6500 Torque m/kg SAE / rpm 10,5 / 5500 Carburettors The '64 model: Two Solex 40 PHH2 carburettors. The ´65 model: Two Weber carburettors. Clutch FERODO type 160D Gearbox Four forward speeds and one reverse. Type 330-06 Differential ratio (standard) 8 x 33 (4,125:1) Gear ratios 1st: 3,61 - 2nd: 2,25 - 3rd: 1,48 - 4th: 1,03 Capacities Fuel tank, normal (l) 38 Fuel tank, additional (l) no additional tank in the R1134 Engine oil, incl. filter+cooler (l) 2,5 Performances Max. speed (km/h) 170 И распредвал с 1.3 есть еще Valve timing, inlet opens 31° BTDC / closes 61° ATDC. Valve timing, exhaust opens 62° BTDC / closes 26° ATDC. Valve lift, in / ex (mm) 8,94 / 8,43 Valve clear. in / ex (mm) 0,20 / 0,30 Rocker arm ratio 1,6:1 у Вовы они не едут
-
Теперь дальше 1.1 литра 89 л.с. КАК??? Обычный мотор - всего 49 л.с. Низ тот же. На гордини своя голова и два вебера 40 мм. Ну еще равнодлинный выпуск вижу Но блин, в два раза мощность поднять НО И ТУТ ЖЕ Ж БЛИН
-
Лучше расскажи, как с 1.1 8 гордини 92 л.с. сняли. У меня до сих пор от этого жопа трещит
-
Я читал. 1307 не построена на базе 20 Или ты прикалываешься, или у тебя браузер не открывает картинку???
-
@Victor, не гони. Еще раз! ЭТО ЖЕ ФОТО В ОРИГИНАЛЬНОМ РАЗМЕРЕ Нажми на него, открой во весь экран и посмотри на значки на руле и решетке Еще раз обвел кружочком
-
Я тебе скинул увеличенное фото и обвел кружком надпись крайслер на капоте. Этого недостаточно, чтобы понять, что это-таки не рено?
-
Ойвсё http://autominded.net/brochure/simca/simcachrysler1309 1978 03.jpg
-
На гидроизол/обесшумку. Как это по заводу и сделано Ковролин впитывает и задерживает влагу. Пофигу, что под ним - вода найдет, куда протечь и продырявить кузов Снял коврик, вытер и погнали
-
резиновые коврики по размеру
-
@MoskvichNick, оуде хорошо, радиатор тупо стоит
-
Ишшо раз. Там высасывающий вентилятор, с ним проблемы были. У нас 968М была с сороковкой, там таких проблем не было Для нормального охлаждения должно быть так: А в ушастом вот так: И куда оно горячий воздух выдувало? Обратно под капот, потом заново по кругу засасывалось. Конечно оно перегреваться будет
-
А все кожухи на месте были?
-
Там он в стоке стоит вообще-то У кого-то и 412 не едет
-
Никогда не понимал ковролин/карпет в машине
-
На нашем жужерожце проблем с охлаждением не было. И летом в +30 по киевским горкам оно ездило без перегревов, и вообще. Модных в то время ковшиков на капоте для забора воздуха никто не лепил Чистота оребрения - залог хорошего охлаждения. Плюс нагнетающий в развал цилиндров вентилятор. Вот у 965/966 проблемы, там высасывает из развала. И за термостатами следить надо
-
Классический мини купер так же само сделан. Там еще вентиляхтур в крыло дует. И два SU: Мегакрыльчатка, кстати В жопорожце коробасик отсоединяется Chevy Corvair 1964, оппозитник. А куда его еще втыкать? Низкий мотор, были даже микробусы а-ля буханка с мотором сзади и ровным полом Ахаха Вот у татры мегамотор, оно и на армейские грузовики ставится легкие, и валит оно, и кошерно v8
-
Она у всех мотор комбинированная У зарубежного авто есть много чему поучиться и присрать в М
-
Там геротор. В конце 50-х (!!!!) А понту? Я сейчас себе откручу лючок и в принципе могу ближайшие два коренных подшипника вытащить с гемором. А тут коробка мешает Обслуживание коробки тоже - тащи весь мотор из машины Ось диви:
