Антон 2125

у меня жигулевское боковое, по-моему с копейки хромированное, новодел.

обычное м-8 с присадкой,

вообще-то то моя фраза, а что касается двигателя, то могу скинуть книгу под 600 страниц по этой теме

не, ну по-науке всьо чотко, про еффект безизносности и безразборное восстановление поверхности, избирательный перенос известно еще с 1950 годов. Даже в холодильнике медь с трубок осаждается на деталях компрессора ,предохраняя их от износа. Вообще триботехника рулит, если востановительный состав не разбадяжили.

У меня и хадо было в осадке в банке и обычная минералка тоже оседала надо мешалку в поддон.

Кстати есть книга "Автослесарь во флаконе", так там идет описание разной такой химии, причем с разных сторон. Мое мнение что применение химии в двигателе ограничивается из-за следующих причин, фильтрация присадок , выпадение присадок в осадок, высокая температура газов, агресивная среда. П,С. всегда интересовало два момента, как смесь не раслаиваеться и не выпадает в осадок при остановке двигателя, не фильтруется центрифугой, и как она выдерживает контакт с картерными газами ДВС

кусок войлока для смазки кулачка, стоит на верхней пластине

для того времени пойдет, на фоне одинаковых кузовов Ваза и АЗЛК

А ЗАЗ-969В(потом ЛУАЗ) был первым серийным переднеприводным авто в СССР.

https://www.zr.ru/archive/zr/1991/07/niespieshnyi-progriessl-shugurov верхний правый угол про Таврию (опытный образец 1973 год, вопрос где в то время был Ваз?)

А шо с Нивой и зубилом не так?

Ну были б не фонтан, они б не брали не смотря на цену, не та публика. Кстати Нива говорят это разработка ижевского завода, а 2108-2109 родом из Запорожья.

С 70-х годов все ресурсы шли на Ваз и Камаз.

Согласен Вами, но у СССР много хороших идей, так и осталось на чертежах, а доработки делали простые люди из-за низкого ресурса деталей или из-за дифицита. То есть основной упор был на количество, а не на качество. Кстати экспорт в Европу и Америку говорит о том, что не все было плохо с нашей техникой.

У меня есть книга " Я строю автомобиль", так там много чего интересного в плане дизайна, в журнале "За рулем" была рубрика витрина самавто, так там куда заводским автомобилям до ихнего дизайна. Другой вопрос что надо было менять пресовое оборудование на заводах, для производства новых кузовов, по-этому и клепали один и тот же кузов 30 и больше лет( ГАЗ, ВАЗ, АЗЛК).

я видел мотор БМВ не помню какой модели, и скажу что очень похожа компоновка, хотя бы привод грм цепью, хотя в то время приводы были от шестерен, по-моему412 это был первый двигатель с алюминиевым блоком, с верхним распредвалом и т.д.

гнездо отдельно не продается?

У меня пекари и даазы вечно коробило и не ехали без тряпки, а родной в такую жару работает нормально. Он с плоской крышкой. Может потому что масса больше и лучше охлаждение?

Внимание вопрос : Если такая машина попадает в дтп , то как на это смотрят страховщики, по-идее могут послать с выплатой.

можно поискать совдеповский, а заодно и отрегулировать зацепление бендикса, могу скинуть електронный букварь на эту тему. Кстати, если второй раз включать стартер, когда крутится коленвал, то зубья тоже летят. Надо ждать когда он остановится

главное найти первичный вал коробки, для установки диска обратно

если что есть некоторые детали с 407

Хорошая машина, поздравляю!! Интересно какая там передняя подвеска (родная или с 403)?

убитые, в основном потому, что их брали в основном для торговли (по крайней мере у нас так)