NEPTUN

На прошлой машине двиг был 1.8 поршни под 76й, лил и 76й и 92й,заметил следующее: на 76м есть детонация,но все зависит от АЗСки и темпереатура двига выше, на 92м детонации нет, хотя тоже зависит от АЗСки бывало и появлялась,температура ниже, по трассе на 92м 7.5-8л,на 76м 8-8.5л город 10 на любом. Очень нравиться в городе 1.8 движение в пробках и тянучках не требует подгазовки.Двиг отлично тянет машинку на холостых при плавном отпуске сцепы.Но я в большенстве езжу по трассе,так что 1.8 на 92м с 76ми поршнями отлично! Единственное что мне не известно, сколько сошлифовано с ГБЦ ,т.к двиг делал не я ,

Молодец!!! Поставь её на "ноги"

Задние с Ланоса. Понял благодарю за подсказку

На счет задних ремней,пожалуста по подробнее,и если можно фото.спс

Я както тоже впал в недоумение! Объем двига считаеться с камерой сгорания или только по объму цилиндров?

Примерно сообразил.Благодарен за лик.без. Но что когда лампа навернулась,питание пропадает?

А сколько в Амперах потребляет насос? Может реле в цепи питания и не нужно?

Ну а как вам сама идея?

Извените что влажу с вопросом,чтоб тему не создавать,а что,если путем управления питания изменять производительность ЭБН ну допустим подать не 12 а 8 или 6 Вольт? чем такой финт грозит насосу? Может тогда и обратку не надо мастерить. А то ия задался целью втулить ЭБН. Но пока и родной работает справно "пекар" нового образца,хотя штуцер на выходе уже шевелиться и потеет.Притянул проволочкой к входному штуцеру. Ваше мнение

"Поучительная история про мальчика Бобби который любил деньги" вообщето больше напоминает черный юмор

Видал на диски от Нивы ставят резину от мотоблоков или от какой-то сельхоз техники,поройся на форумах мотоблоков,вот такие катки уж точно не помешают.Молодец!!! коментарии излишни

Хороший форум,много интересного черпаю, делюсь своим опытом.Спасибо всем кто над этим трудиться.з.ы. я пару тем закрыл но замков так и не увидел

А в движении,когда педаль в одном положении дергаеться ? ,или только в момент разгона? а то у меня с разгоном вроде порядок, а вот при движении дергаеться, с подсосом нормально

Дай Бог между ног ! крепкого здоровья!

Самая тяжелая работа-ЖИТЬ,и правда ,амбиции в зад по глубже. А ссора по мелочевке, или что-то серьезное? Мы с женой за 16 лет совместной жизни научились уважать друг друга.Без уважения дела не будет. А с эту ситуацию ты сам в силах разрулить. Если она не реагирует на твои попытки восстановить отношения, значит ей это не нужно.Это моя точка видиния, и она может отличаться от мнения окружающих. Как говорил КАРЛСОН: Спокойствие,только спокойствие.Дело житейское.(цитата из мультфильма) СМС не выход, необходимо видеть глаза, и интонацию с которой говоришь.Только тогда можно верить в искренность сказаных слов, и звенений

Итак вторая часть "Марлезонского балета".Голова снята,чем-то впитывающим уберите масло и ОЖ которые натекли в гильзы это произойдет в любом случае, я делал эту процедуру бумажными салфетками,в данный момент 1 и 4 поршни вверху, а 2,3 внизу,уложите в гильзы 2 и 3 цилиндров тряпки или салфетки до самого верха, удалите прокладку или ее остатки с блока так, чтобы минимально весь этот мусор сыпался в пространство между гильзами.Следующая процедура будет долгой и нудной..Длинной плоской отверткой начинаем выгребать мусор между гильзами. Необходимо максимально удалить,очистить рубашку охлаждения. Процедура обязательна,если этого не сделать, то при вытаскивании гильз этот мусор может посыпаться на коленвал. Итак все максимально почищено,начинаем вынимать гильзы. Я начинал с 4 цилиндра. Использовал проставку из латуни,легкими ударами через проставку по верхней наружной кромке гильзы пытайтесь ее раскачать в разные стороны, бывает что гильза прикепает к блоку, так что процедура займет какое -то време.Допустим гильза пошла. Двумя мощными плоскими отвертками пытайтесь приподнять гильзу. Вот она пошла вверх,левой или правой рукой щупаете когда поршень начнет выходить из гильзы. Не пропустите момент, когда начнут выходить кольца. В этот момент особенно внимательно!!!. Возможно одно из колец может быть лопнувшим и не дай Боже куску кольца упасть в блок. Поднимаем почуть-чуть гильзу, прощупывая кольца. УРА!!! гильза в руках,поршень на шатуне. Укладываем тряпки вокруг шатуна, снимаем аккуратно кольца.В данный момент поршень вверху а третий внизу, аккуратно проворачивайте коленвал чтобы 3 поршень поднялся вверх. Следите за звездой распредвала,она также будет проворачиваться на проволоке,следите и за ней ,Расшатываем гильзу и повторяем процедуру, и так со всеми по очериди. И так,гильцы сняты,кольца сняты.укладываем тряпки вокруг шатунов и продолжаем чистку от грязи.Грязь удалена, вынимаем по очередно тряпки и осматриваем поверхности мест посадки гильз, с гильз удаляем уплотнительные медные кольца, и обязательно покупаем новые.Желательно при покупке иметь с собой штангель, а лучше микрометр,кольца должны быть одинаковые по толщине. Просмотрите гильзы на износ и царапины. Как правило износ в верхней части гильзы а задиры и полосы могут быть и по всей длине "зеркала".Дальше решать вам, или просто замена колец или ремонт поршневой.Если ремонт, то движок лучше вынуть,т.к вынуть пальцы поршней очень не удобно, хотя при наличии съемника можно потрахунькаться. Но у нас цель обойтись малой кровью и сменить кольца. Далее,кольца куплены и поршневые и уплотнительные под гильзы. Для установки колец на поршни я использовал 3 щупа с толщеной 0.4.Прихватываю малярнорй лентой щупы к поршню под 120 град. по щупам кольца легче одеть,накинул маслосьемные,подтянул щупы выше,кольца легли в паз,накинул следующее, еще щупы вверх и последнее кольцо так же,удалил малярную с поршня,кольца на месте.Теперь важно развернуть замки колец под 120град. по возможности относительно друг друга. Можно маркером на головке поршня сделать рисунок. И так поршень с кольцами,гильза с колечком,колечко можно чуть мазнуть графиткой чтобы приклеять к гильзе,начинаем порцесс монтажа. Тут придеться помудохаться, сжимая кольца пальцами понемногу насажеавать гильзу. Процедура не из легких и требует аккуратности.Перед сборкой желательно смазать гильзу тонким слоем масла. ну ты мужик ты поймеш...! Гоним гильзу вниз,предварительно протерев место посадки гильзы. Гильза коснулась блока, теперь нежно постукивая по гильзе садим ее на место следи чтоб небыло перекоса при посадке. Всё, гильза на месте И не забудь о провороте коленвала при монтаже Первую гильзу садить удобнее всего,есть куда подлезть пальцами, а вот дальше гемора побольше. И так каждый поршень, спокойно без алкоголя, аккуратно все получиться. О забыл,когда посадишь первую гильзу её надо зафиксировать, накидываешь на ближайшую шпильку трубку так,чтобы она перекрыла верхнюю кромку гильзы и накрути гайку через шайбу тем самым ты не даш гильзе при провороте коленвала выйти с посадочного места такое тоже было и по книгам рекомендуют фиксировать. Так что думай либо вынимать двиг, либо так трахайся. Удачи в труде

Я делал эту операцию на асфальте.Итак; выставить двиг по метке ВМТ 1 цилиндр,открутить приемную трубу от двигателя,и зафиксировать к правому брызговику, слить охлаждающую возле 4 цилиндра ( самая низкая точка в блоке),открутить хвостовик коробки от подушки,подомкратить коробку,чтоб та ушла максимально вверх, там самым выровнять двиг. по горизонтали,снять провода со свечей, я снимал впускной коллектор с карбом а вы как хотите по желанию,снять клапанную крышку,снять переднюю крышку цепи ГРМ, откруть звезду распредвала и аккуратно с цепью уложить к помпе и зафиксировать проволочкой,отсоеденить топливопровод от бензонасоса,отсоеденить патрубки ОЖ от головы,обязательно дождитесь пока сольеться вся ОЖ с штуцера 4 цилиндра, натяжитель цепи можно не трогать, отпускайте голову,сразу просмотрите нет ли лопнувших шайб на обжиме головы,просмотрите резьбы на гайках и шпильках. Можно аккуратненько поднимать голову.Возможно не все шпильки ровные по этому возможно к голове придеться применить усилие чтобы сдернуть со шпилек. Конец первой части.Продолжение вечером ближе к 18-00

Ну аккордеон,значь аккордеон

Какие варианты опробовал вообще, или уже руки чистые?

направленный взрыв! тоже идея

Я так понял осталась наружная обоима все остальное вынули? Тогда пробуйте следующее:заправленный под завязку балончик для зажигалок,желательно пропан-бутаном,вниз носиком,упираете в обойму и стравливаете весь в ноль. В этом месте ставите зубило и один хлесткий удар. Обойма должна лопнуть. Пропан-бутан в реакции с воздухом дает -52,-54 градуса. Только никаких перекуров пока не проветриться помещение.Жаль что поспешили и выбили внутреннию обоиму,есть еще вариант;тряпочка обильно смоченная 70% уксусной эсенцией запихиваеться внутрь,это в том случае если приржавел или прикипел WD отдыхает,через часа 2 тряпочку удалили и мякиш "украинского" загоняем вовнутрь предварительно смяв в шарики берем прут-кругляк диаметром чуть меньше чем диам.внутренней обоимы и пресуем мякиши до тех пор, пока хлед не начнет выдавливать подшипник, но это в том случае если он не разбитый. Так что может поспешили с разломом внутренней обоимы.

На предыдущем 41ом передние стояли Монро газ-мяс,мне не понравились-жестко,заменил на Герцог масло-вот это по мне.Основной маршрут движения трасса, и 30 км дорога обл.значения.Меня вполне устраивает

Да не трогай ты заднюю балку! там все просто и надежно, как по мне то это даже "+" в том что разделен мортир и пружина. Лопнула пружинка!-заменил без демонтажа мортира,накрылся мортир-заменил без съема пружины,все умно и просто

на AUDI прописка менялась?

На AUDI с моноприводом таже болячка,на разборку часто народ приезжал с этой проблемой. Мощные фонари заднего хода и внимательность. Leon "торсион" это ты о стальном пруте внутри балки? об этом шла речь?