markantonius

На всякий пожарный не мешало бы родной стакан заменить не тазофильтр

Так я притирал естественно все клапана пастой, всё по феншую, без притирки они бы все слезили.

Сегодня закончил вялотекущий ремонт ГБЦ.После прирезки и притирки сёдел пролил все клапана солярой в каналы (при всём брал во внимание видео Травникова). В результате проверки выяснилось что все клапана держат идеально. Но! Подождав 2-3 мин. начали немного слезить впускные клапана первого и второго цилиндров Мож кто знает принебречь этим или разобрать и притереть получше эти сёдла? В общем что делалось: *замена направляющих, клапанов, пружин (также распредвала и рокеров) на новые *фрезеровка плоскости на 1,5 мм *расширение каналов впуск 33 и выпуск 29 *расширение каналов впускного коллектора и совмещение их с каналами ГБЦ *прирезка сёдел, притирка клапанов Все роботы (кроме фрезеровки) выполнены впервые и самостоятельно! Да, кстати приобрёл набор зенкеров за 440 гр. с пересылкой. По мере работ буду делиться проделанным. Так же думаю о создании гаража для М2137, там уже тоже есть что рассказать и показать.

Страшно себе представить это авто...

Я с подвывающей 5-й проехал ок 80000 и никаких проблем с КПП не заметил. С увеличением оборотов вой затихает. Насчёт шаровых из моего опыта: после покупки поставил Фенокс (в 2006 г.) и они по сеё день тугие и пыльники целые. Слышал, что на 41-м самые дерьмовые шаровые ходят до безобразия долго. Масло в КПП лью минералку 80W90 Lucoil

Электромагнитный клапан на озонах - это часть системы ЭПХХ, а на 2140 вместо него пневмоклапан.

Озон - это осовремененная версия вебера, верно с пневмоприводом 2-й камеры (кроме ДААЗ-2140-....-20). Внешне больше ничем не отличается. Да, на веберах подогрев блока дроссельных заслонок за счёт ОЖ, на озоне его нет.

Двигатель работает с перебоями.docНа ДААЗ-2140 не такие жеклёры. На 2140 так: 1 кам: 109\157, 2 кам:150\170. Но такие провалы могут быть из-за зажигания

И ещё соорудил себе запрессовщик направляющих посмотрев Евгения травникова на ютубе, но пока не испытывал.

Долго думал, чем распилить каналы ГБЦ, Почитал тут на форуме, что фрезы делают из шаровых и т.д. Но тут мне на глаза попалась такая штука Это шток маслонасоса ВАЗ. Недолго думая, я превратил его в ЭТО: Виден наклон зубьев в неправильную сторону, но это не беда, ведь дрель с реверсом. Но поискав в залежах хлама, я нашёл вторую шестерню с правильным наклоном Осталось только выбить шток, забить правильную шестерню и сотворить ещё одну шаровую фрезу на 33 мм. И вот при помощи этой штуки и вот такой дрели я распилил впускные каналы ГБЦ 21011 на 33 мм. Как видно вышло не хуже чем заводской фрезой. Теперь делаю из такой шестерни фрезу на 29 для выпуска. Как говорил Филиас Фог: Используй всё что под рукою и не ищи себе другое!

Почитав тему решил проверить что за пружины у меня в гараже валяются. Они достались мне в нагрузку к машине и продавец сказал что они из старых есесеровских. Один торец шлифован, а на другом я не обнаружил ни одной продольной или поперечной риски! Что это такое, подскажите! Следов обреза витков нет, торцы прутка ровненькие.

У меня новодел за 35 гр., не течёт. Я вырезал прокладку, очень тонко намазал её с двух сторон герметиком и проблем нет. Правда сама прокладка слегка потеет маслом. Это всё при условии, что плоскость переходника ровная.

Только что получил СМС от Киевстар, где предупреждают, что это развод и компания не имеет к нему отношения! Пишут игнорировать такие смс и e-mail

Тот, что на аве?

Тут даже ИЖ-412 засветился! http://www.youtube.com/watch?v=ZGzvOgo_d94

Этим летом ехал на рейсовом автобусе Еталон Луцк-Трускавец. Во Львове пропало сцепление и водила кружил узкими улочками бешено сигналя перед красными светофорами. Высадив пассажиров с горем пополам тронулся и ехал переключаясь без сцепы ещё 90 км до Дрогобыча. У меня такое было на М408 и я доехал без проблем, главное чувствовать движок.

Ближе к печке это № шасси

Меня всегда интересовало, откуда на крыше и капоте берётся какая-то субстанция горчичного цвета, а основном в тёплое время года?

У меня был раньше 408ИЭ 73г., карб стоял Weber 2101. Мотор был очень тяговитый, особенно на низах, максималка ок 120, как по книжке.