fen

А я вот когда покрасил - пару раз смотрели что за цвет в доках думали срубить бабла, а там хрен серый в доках. У меня было Саратовское стекло - оно сферическое и лобовуху надо было выше поднимать из рамки

Я вот увидел такой вариант и он мне очень понравился, по деньгам так же как ОТ ну и ссылка https://www.drive2.ru/l/7151687/

проще: сцепа идёт с мотором не важно каким и к нему кпп ставится через "свой" колокол.

он не снимается при этом и у ВСЕХ одинаков. Шлицы 20 зубов: можно одеть диск сцепы с рено, митсубиси, ваз, чери, и др.

Снимается вся: колокол+мост+кпп. При перекидке кпп на другой мотор переставляется колокол и всё при любой комбинации ваз/узам/рено/форд

Да, в нем нет даже 3 кг - в нем 2,7 (я как то отправлял насос по почте вспомнил)))

Понял. Лучше с ваз. Узам грубо говоря не ремонтопригоден сегодня , я ни разу не смог сделать мотор - проще/дешевле купить другой, поставить и ездить пока ном едет. Так вот.

У меня кордиант полар 2 За 2 сезона очень доволен, особенно шипом - гололед, укатанный снег на асфальте - пофиг: разгон и торможение приличное. При тапке в пол на 4-й не буксует на скользком при 70-80 км/ч (хенкук без шипа шлифовал)

это байки всё. Просто рено её ушатает легко при желании, при норм езде - всё ходит так же. Золотые слова А каков бюджет покупки?

Привет. Сегодня снимал, но не видел твою просьбу. А так на вскидку примерно 3 кг

Значит пациент скорее жив: реставрирую шлицы на валу и всё будет из-за которых хрюкает насос.

Разбор насоса показал причину хрюканья насоса гур и его слабого давления: хрюкает из-за разбитых шлицов на валу, а слабо давит из-за адских задиров на барабане - туда песок сыпали чтоли. Дальше фото: свободно ходили только 4 пластины А вот она жесть (всё остальное в приличном сост кроме вала) Всё отполировал, кроме барабана. Итог: менять насос в сборе или барабан и вал+шкив и будет как новый Масло, другие шланги т .д тут ни при чём

Ребята, задача масла АТФ работать под давлением в акпп как и нужно в гур, оч многие его льют в разные машины и никаких проблем. Если бы оно не подходило - проблемы были бы у всех. Если завод рекомендует на рено 19 декстрон 2, и лили его в то время на все машины, то почему щас этого делать нельзя? Чтоб покупать дорогущее масло и тешить себя любимого какой я молодец? з.ы я насос пока не снимал, но если например он уже от старости помирает? Ему больше 20-ти лет! (с сколько он проехал сотен тыс км?) Разберу посмотрим, если получится всё шлифану и ещё походит на АТФ декстрон 3.

ничего хорошего про феби прочитать не смог

я планирую шлифануть всё при наличии задиров. В книге посмотрел по рено 19 - рекомендация в гур и акпп лить декстрон 2.

завтра разберу насос - разберусь в чём дело. Не верю, что из-за аудюшного шланга. Может из-за галимой жижи АТФ - это да, могла появится выработка. Я его вчера в руках крутил туда-сюда и было слышно этот "хрюк".

И как быть? Завтра хотел разобрать насос - его можно спасти? Для замены шланга ВД надо снимать рейку - а делать это вобще не хочу. Если поставить другой - он тоже хрюкнет со временем? Почему на ауди все норм? В шланге там стоит золотник типа как на выходе с насоса вот видно. Тут на выходе с насоса, а на ауди там в шланге сделан такой жиклер.

было дело: на реношке стоял шланг шланг большего сечения, чем я поставил от ауди. Хрюкать он начал не сразу, а спустя несколько тыс км

Начал бадаться с насосом гур: стал он у меня хрюкать, работает так же без изменений. На горячую хрюкает сильнее, чётко слышно на хх. Думал мож клапан закис, сетка в нем забита и т.д но снял его - всё в идеале Этот клапан сбрасывает лишнее давление, а как поднять этот порог? (он давит 70-80 Атм - шкив большой 125мм, а должен на ф3р быть на 120 Атм со шкивом 100 мм в диаметре. Это если вкратце)

А лучше машину в гараж.

и потом попробуй сверло выбить с петель (через пару годков)

Оу, сегодня цены другие: в экзисте задний стоит 244 грн

Сальники норм взял!) Я на днях при замене сцепления смотрел - под маховиком всё СУХО! И Спереди тоже мокреть перестало после замены.

я останавливаюсь

Гур до Нового Года станет в машину?