Sergei2010

6дней в неделю с примерно 9 до 7-8. Эту неделю меня не будет в городе . [hide]0954928998[/hide]

я за 5м океаном возле атп 14827 работаю. тоже подъежай мессеру ооооооооооогромнооооооооое ПАЗДРАВЛЯЮ!!!!!!!!!!

привет, Серега! :-)

я с 13й

чё ругаетесь? чё кулаков нет

Игорь не шпаклюй поддон, он играет роль радиатора. А так ты его укрыл одеялом. Конечно если есть масло радиатор то забей.

смотри чтоб цепь на перекос не стала

легко http://www.auto-bk.ru/forum/

белый, интимные подробности мало кого волнуют.

соглашусь Фимой

в понедельник буду звонить

брал именно тот что по ссылке. Который 60гр. С придурками общался . Вроде как заказывал lr201. Пришел другой. Но точная копия как на фото. Только палец не 12 а 15мм .

заказал у этих по ссылке подшипник. Сказали лр201.Пришел... пиДарацы . Пришел такой как на фото но параметры не те - 15х 35х 11

если человеку лень зайти в Гугл то я просто помог . Чтоб он очень быстро смог прочесть и найти ошибку в терминах. Вопрос к модераторам открыт.

скорпион. А че не так? Лучше выполняй свои прямые обязанности. вон тему прошу удалить так не кому. А свои пять ставить так ща все прибегут.

Детонация моторных топлив У этого термина существуют и другие значения, см. Детонация (значения). Детона́ция мото́рных то́плив — процесс чрезмерно быстрого (взрывного) сгорания топливной смеси в цилиндре ДВС. Вызывает звонкий металлический «стук», вибрацию, а также перегрев двигателя и может вызвать его повреждение. Причины При сжатии поршнем топливовоздушная смесь значительно нагревается (адиабатическое сжатие), что и обеспечивает легкость ее воспламенеия электрическим разрядом на свече зажигания. При нормальной работе свежие слои топливовоздушной смеси нагреваются фронтом реакции до температуры воспламенения, в основном, за счет теплопроводности смеси. Это относительно медленный процесс, поэтому фронт спокойного горения стационарной смеси распространяется не быстрее 0,2—0,3 м/сек. В работающем двигателе смесь не является стационарной, она очень быстро и турбулентно перемещается со скоростями, имеющими тот же порядок величины, что и скорости движения сопряженных деталей (поршней, или их аналогов). Поэтому, фронт горения фактически распространяется от свечи к периферии со скоростью порядка единиц-десятков метров в секунду (дозвуковая скорость). При этом, естественно, повышается температура и давление в камере сгорания, но повышаются равномерно по всему объему. При детонации начало распространения фронта горения также повышает температуру и давление в камере сгорания, но этот скачок вызывает воспламенение топливовоздушной смеси уже не теплопроводностью от фронта пламени, но от самого скачка температуры и давления (ударной волны), которая двигается со сверхзвуковой скоростью, поэтому повышение давления не успевает равномерно распространиться по всему объему, а концентрируется в зоне фронта ударной волны, где достигает очень больших величин, поддерживающих эту волну далее. Скорость фронта ударной волны составляет порядка сотен и тысяч метров в секунду. Явление сходно со взрывом, близким к бризантному. Эта ударная волна, натолкнувшись на стенки создает очень большие локальные нагрузки в металле, характерный металлический звук, и при длительном действии может вызвать тяжелые повреждения в двигателе. Детонационное сгорание возникает, если в силу каких-то причин чрезмерно повышается скорость движения фронта горения, который начинает самоускоряться, быстро доходя до сверхзвуковых скоростей. Такими причинами могут быть чрезмерный нагрев топливовоздушной смеси (в силу различных причин), а также свойства топлива (как изначальные, так и формируемые в ходе рабочего цикла), понижающие его температуру воспламенения (например, из-за накопления органических пероксидов в еще несгоревшей части топливной смеси). Практически, факторами, приводящими к детонации являются: слишком ранний момент зажигания (давление и температура избыточны); перегрев двигателя, недостаточная детонационная стойкость моторного топлива; снижение детонационной стойкости топливовоздушной смеси при значительном попадании моторного масла в камеру сгорания; избыточные отложения нагара, который может увеличить степень сжатия. Твоя проблема калильное зажигание. Также калильным зажиганием называют негативный эффект, когда на двигателе с искровым зажиганием топливовоздушная смесь воспламеняется не от искры свечи зажигания, а от перегретых деталей. Чаще всего такой деталью является изолятор самой свечи зажигания (при использовании свечи с ненадлежащим калильным числом) или частицы нагара. В этом случае возможно даже продолжение работы двигателя после выключения системы зажигания, пока не перекрыта подача топлива (на карбюраторах стоят электромагнитные клапаны, перекрывающие подачу топлива при выключенном зажигании). Склонность свечи к накоплению теплоты характеризуется калильным числом.

от всей души ПОЗДРАВЛЯЮ!

валве а онлайн не вариант?

кпп Стоит не полность. Показать пока нечего. Закончу весь проэкт по установки кпп , сцепления и тормозов от бмв. Потом на драйве увидишь :-). Сварка сломалась поэтому пока работа стала.

вот я и говорю- ставьте с бмв е34,как я,у вакуума Ф27см всего первая камера 25.6мм вторая-20.6мм

земляки ищу сигнализатор/распределитель тормозов на иж. может у кого есть?

видел бы кто как я порезал салон под кпп бмв. там и тонель и педали с главным сцепления и вакуум с гтц и и и тд и тп

ставьте бмв сцепление.

у всех так. :-) все постепенно убирают проблемы.