yukon32

У меня была такая байда, только я не мог понять, в чем дело. Купил машину, газа нет, но проставка под карбом есть. Значит, газ был но перед продажей сняли. На горячую заводится, а на холодную, да еще зимой - ни разу. Я промучился... Главное же - заводилась! Вылечил поворотом трамблера. Просто у газа другое октановое число (выше), соответственно другой угол зажигания. Поставь позднее и будет тебе счастье.

Или уменьшать ГВЖ, или увеличивать ГТЖ... Уровень топлива в поплавковой камере, ГВЖ, воздушные каналы...

Нет, не он. У тебя колесо сбортированное, как ты хамп увидишь? Он изнутри удерживает борт покрышки, снаружи ужерживает закраина.

Я обеими руками "за" и подписаться могу под каждым словом! Себе на тазике таки делал, на комбике - в планах. Но... лень то, она раньше нас родилась

Отнюдь. Помехозащитный резистор ставится и на обычное зажигание (иначе сам и все в радиусе ххх метров не смогут слушать приемник). Искра в них не хуже и заводится нормально, просто зачем переплачивать? У моего брата светились провода коронным разрядом, так он перепробовал полбазара. Хуже всего работали (сильнее светились) именно силиконовые супер-пупер. Самый приемлимый результат был на каких-то простеньких проводах.

Где сидел? В Гугле? Как бы тебя не огорчить? Дело в том, что я немного осведомлен и все эти статьи рассчитаны на ничего не понимающих людей. (Это как на рынке проверяют - знаешь ты или нет - спрашивают: Вам на какую машину? Я всегда говорю на зеленую и уточняю, есть ли уних то, что я спросил?) Так и эти статьи рассчитаны больше для поднятия рейтинга сайта, нежели для конкретного совета. Поэтому прежде всего нужно уяснить, чем отличается электронное зажигание от контактного? Мощностью искры. В контактном она меньше. Поэтому провода, рассчитанные на бОльшую мощность легко будут работать при меньшей мощности. Единственное, на что нужно обращать внимание, так это на встроенные помехозащитные резисторы. Провода (жыла) должны быть медными (красными), все, что луженое - китайская маскировка фуфельного материала жылы (точно не медь!). Если стоят помехозащитные резисторы, сопротивление точно не будет 0 кОм (по-моему, 5,6, не помню).

Понимаю. Ищи массу

Ну буквально слово в слово снял с языка. Тоже подумывал менять, но езжу не так уж часто, поэтому решил - перемучаюсь...

Это такой геморой...

Наиболее распространенная проблема - отсутствие массы. Как и почему - объяснить физику процесса не смогу, но опытным путём - именно оно. Вроде, массы нет и она "ищется" габаритами через повороты где-то в схеме проводов. Сделай массу и буде тебе счастье. Только надежно, а не " та она с виду нормальная..."

3. Меняй на ДААЗ

Видимо, товарищ "неговорящий". Один напишет, в какую сторону винтики вертел, все подробно, а он - катался, разобрал, покрасил и сделал под себя. Объемище работы в четрыех словах

Ага, вон оно что!

Хм... Это как? Просветите, пжлст

Ну, не знаю. У меня сечас на Пекаре пробки паровые достали, езжу с бутылкой воды и вызываю недоуменные взгляды, когда после стоянки открываю капот и заливаю туда литру воды Замена пластмассовых клапанов на алюминиевые из ремкомплекта ничего не дала... ДААЗ ИМХО.

И что было?

Что-то поиск не дал ничего, подскажите, кто знает: каков критический максимальный размер заднего тормозного барабана на 412?

Ну, Рома, ну молодец! Вот это энтузиазм. А при прямых руках получается конфетка...

Вибрация (грохот) не передается, она подкидывает еще до коробки. А вообще сделай, как сдесь советовали - сними кардан - этим исключишь редуктор. Если вибрация осталась - значит корзина или коробка. Снимай коробку. ПС А может колодки высыпались в барабан?

Я снимал этой зимой при -18С Нужно просто без спешки, спокойно думая, его крутить (вдоль и поперек) и выходит он отлично. Только направляющую масляного щупа не сломай. Успехов!

Мне кажется, проблема в сцеплении, точнее в корзине...

Очень вероятно, что разболталась контактная группа. Ты попробуй не доворачивать сильнее (как инстинктивнохочется сделать), апоймать контакт чуть раньше крайнего положения. У меня такая проблема, я езжу, не парюсь.

Ну вот, ситуация прояснилась! регулировать нужно всегда только на прогретом моторе, так как с прогревом все характеристики уходят в худшую сторну. Теперь получается, что карб у тебя готовит "богатую" смесь, отсюда повышение расхода топлива. Все сходится. Теперь, значит, нужно смотреть, почему льется много бензина. Это или загрязнен воздушный жиклер ХХ, или слишком большой топливный жиклер ХХ, причем может быть забит и канал ХХ по водуху, не обязательно жиклер. Просто жиклер - самое узкое место. Опять же, канал по бензину. Здесь может стоять нормальный жиклер, но недокрученный... Круг сузился, удачи в поиске!

Значит система ХХ работает нормально (ну, регулировать нужно, но в основном - работает). Теперь смущает то движене на подсосе, то глохнет после прогазовки... Это последствия разных причин. Да и ХХ плавает... Нужно искать, почему плавает. Вернемся к подсосу воздуха через неплотности, т.е. к "оббрызгиванию" карба из балона с аэрозолью (любой). На заведенном двигателе брызгаешь короткими нажатиями на различные частикарба и слушаешь. Где вырастают обороты - в том месте и сосет воздух.

У тебя там целый букет! Все играет, причем само по себе. Чтобы не запутаться, начни сначала: как карб реагирует на винты количества и качества смеси? Возможна ли работа с полностью закрученым винтом качества смеси? А с полностью выкурченым? От этого и отталкивайся...