Andrew-1907

Чтобы больше собралось людей, нужно собираться на майские праздники - самое идеальное время для таких встреч. И не холодно, и не жарко. Покупаться и позагарать конечно не получится, но для этого есть отпуск и летние месяцы. На 1-2 мая или на 9-10 мая думаю большинство людей будет отдыхать и сможет приехать.

Исходя из этих данных получаем стоимость Реногора в Украине (для приграничных городов): 1) Цена донора в Москве или Подмосковье с гнилым кузовом, но хорошим мотором и коробкой в среднем 30 000 рублей; 2) Оформление - 2000 рублей; 3) Бензин - 2500 рублей; 4) Услуги перегонщика - 10 000 рублей; 5) Дорога обратно в Москву - 3500 рублей (одного человека). Итого: 48 000 рублей или 13 000 грн, без учета страховок и непредвиденных расходов, которые могут быть, а могут и не быть (незамерзающая жидкость омывателя на доливку, услуги шиномонтажа и т.п.). Учитывая, что после раздербана кузов можно сдать в металлолом, а лишние запчасти можно продать, то получается, что такой вариант в принципе выгоден. Но в любом случае нужно иметь эти 13000-14000 грн.

ГБЦ 248 отличается от 3317 не клапанами, а каналами и коллектором.

А сколько стоит оформление в Москве?

Лучше наверное установить цену за 1км или 100км пути, потому пригнать в Харьков и пригнать в Симферополь или Ужгород - это разная работа. А как машина будет оформлена на таможне? Как транзит или как временный ввоз? Это нужно знать покупателю, чтобы понять, сколько времени у него на дербан.

Вадим, напиши диапазон цен на Реногор в Украине в зависимости от состояния кузова или пробега, тогда каждый потенциальный покупатель сможет прикинуть, потянет он эту покупку или нет. Например, от 8000 до 12000 грн, или от 12000 до 16000 грн, или от 16000 до 20000 грн и т.п. Люди должны понимать цену вопроса. А за желание помочь с перегоном - респект и уважение тебе!!!

Вот контакты спецов, которые в прошлом году брались за двигатель Москвича. Звони. Игорь 066 738-26-45 Андрей 099 325-04-69

Для БСЗ остаются те же, а для КСЗ для уверенности пуска в морозы лучше поменять. Но если карбюратор и трамблер исправны, то и для КСЗ можно не менять.

В принципе да, главное - менять провода и свечи каждые 10тыс.км или 1 раз в год. И тогда двигатель будет работать как часики. Но в КСЗ нужно ещё и за контактами смотреть )

По калильному числу на УЗАМ 1,5л (412, 331.10) подходит только свеча А20Д... и её импортные аналоги: BOSCH W6C, BRISK L14, CHAMPION N3, NGK B7E. Другие свечи будут раскаляться и вызывать неуправляемую детонацию. Провода для БСЗ - силиконовые Tesla, для КСЗ - самые простые дешевые украинского или российского производства красного цвета. Импорт - лучше всех американские.

Если бы ты был прав и обычная советская 412-я головка имела такую же камеру сгорания как у 248-й головы, то никто бы не гонялся за 248-ми головками ) Но почему-то это не так, и моторы-переделыши 1,7-1,8л со стандартной 412-й головой времен СССР едут заметно хуже, чем заводские моторы с 248-й головой. Тебе в руки скорее всего попалась универсальная 412-я голова нового образца середины 90-х годов. При чем они были и с большими клапанами, и с маленькими. Отсюда и пошли все байки, что у 331-й головы камера сгорания больше, чем у 412-й. Это правда только по отношению к универсальной 412-й голове нового образца. Что касается 412-х голов советского периода, то там камеры сгорания одинаковые с 331-й головой!!!

412-я голова времен СССР и 331-я голова времен СССР имеют одинаковую камеру сгорания с радиусом сферы 49мм и диаметром 82мм. 412-я голова нового образца (248-я универсальная в 412-й отливке) и чисто 248-я голова имеют камеру сгорания с радиусом сферы 47мм и диаметром 80мм. При этом высота 248-й головки стандартная. Так что, Slavik, если ты хочешь добиться степени сжатия 8,5 на моторе 1,7л, то придется пилить на 1мм и 412-ю голову (советскую), и 331-ю голову и ставить разрезную шестерню. Или ищи универсальную 248-ю голову в 412-й или 248-й отливке.

Я и не говорю, что у всех будут часто перегорать обе лампочки в одну поездку. Но в масштабах страны такие случаи будут и немало. Самое опасное это то, что создавая новые правила, мы получим дополнительнй повод штрафовать за его нарушение. И не будет гаишник разбираться, почему у тебя не горят фары. ЧЯ - по народному черный ящик, т.е. блок предохранителей. У любых электроприборов есть свой срок службы, и постоянное использование ближнего света фар сократит этот срок. В масштабах одного автомобиля - это будет малозаметно, но в масштабах страны - многократно увеличатся продажи лампочек, фар, генераторов, реле-регуляторов (шоколадок), кнопочек, блоков предохранителей и т.п.

А вот представь, ты едешь солнечным днем по трассе на дальняк с включенным ближним светом фар, и у тебя во время движения вдруг перегорают лампочки. А тебя гаишники берут и штрафуют. Плюс каждые 2 недели будешь покупать новые лампочки и ещё запасные с собой возить. Постоянно включенный ближний свет фар - это бред, нужно оставить все как есть - только при ухудшении видимости. Плюс получишь ускоренный износ акумулятора, генератора, ЧЯ, кнопок и проводов. Процентов на 30-40% ресурс этих узлов сократится. Все остальные пункты правильные, особенно нужно чтобы пешеходы были со светоотражающими повязками.

Ефим, а ты знаешь у кого она в Донецке?

В НАМИ нужно не писать, а ехать, потому что электронная и почтовая переписка юридически могут служить доказательством противоправных действий. Можно попросить Вадима туда съездить, чтобы узнать цену чертежей так сказать "с глазу на глаз". Об этой голове многие знают, у некоторых людей с ТКМ-форума она даже имеется в наличии. Ходят слухи, что она есть у Зиппера, но кто он и как его найти х...з... Можно было бы взять эту головку, отсканировать, срисовать и вернуть обратно под гарантии старейшин нашего форума.

Если НАМИ их продаст ) Хотя если очень сильно захотеть, то все получится!

Вот фото реальной 16-клапанной головы на УЗАМ, созданной институтом НАМИ для гонщиков в советские времена. Купите чертеж у этого института и отливайте.

Объем получается с поршнями 2112 1723 кубика, потому что нужно брать второй ремонт - 82,8мм под б/у-шные советские гильзы. У нас на форуме Андрей Погребняк когда-то писал, что может помочь с вытягиванием шатунов.

dimka, я думаю ты немножко не тем путем идешь. Какова цель твоего проекта? Увеличить мощность двигателя и максимальную скорость автомобиля Москвич? Тогда лучше не 16-клапанную головку на 50-летний УЗАМ лепить, а изготовить комплекты для установки в Москвич 2141 других более мощных двигателей (балка, лапы двигателя, колокол КПП и т.п.). Например, комплекты для установки шестнадцатиклапанного двигателя 1,6л с Приоры, Логана, Авео и др. То есть относительно недорогих и массовых двигателей для массового использования и какого-нибудь 150-170-сильного мотора для гонщиков. Отлить колокол, лапы и сконструировать балку намного проще, чем 16-клапанную головку. Даже на проектирование (НИОКР) поршней уходят десятки тысяч гривен, а головка вообще будет золотой и никому недоступной.

dimka, зачем изобретать и разрабатывать голову, которую по деньгам никто себе позволить не сможет. Лучше возьми полисферу, срисуй её чертеж и найди в Украине завод, который возьмется её серийно выпускать. Кто захочет заплатить за эту 16-клапанную голову сомнительного качества $1000? 5-6 человек? А на полисферу при цене $500 уже найдутся сотни покупателей.

Я бы на первое место поставил Уфимские поршни б/у с небольшим пробегом (до 30тыс.), а потом в таком же порядке как и scor.p. Б/у уфимских поршней с небольшим пробегом много в России, обратись за помощью к Вадиму, может он поможет с пересылкой. А если не хочешь заморачиваться с пересылками бери Воронежские поршни, некоторые барыги на авторынках их возят, да и на форуме есть объявления о продаже.

Ефим, я рекламирую мотор 3318, а не свою тему. Где ты увидел рекламу моей темы? Я просто написал, что полгода назад я продал одному человеку на Москвич 21412 запчасти для построения двигателя 3318 (248-я ГБЦ с 248-м коллектором и большими клапанами, коленвал 3318, поршневая 3318 Воронеж), а недавно он мне звонил, чтобы поделиться своими впечатлениями (восторгом) от этого мотора. И поскольку я сам никогда не ездил с таким мотором, и своего мнения у меня об этом двигателе нет, то я лишь рассказываю то, что услышал от этого человека. Человек этот не молодой, не щегол, ездил на многих машинах, но от УЗАМа 3318 получил незабываемые впечатления. Среди его знакомых полно людей с УЗАМом 3317, 3313, но от его машины с УЗАМом 3318 все просто офигели. На нашем форуме есть куча людей, кто предлагает эти запчасти в Украине и кто может достать эти запчасти в России, но суть всей моей писанины такова: если вкладывать в УЗАМ, то нужно делать 3318, тем более что автор хочет очень сильные низы, а крутить мотор больше 5000 не собирается.

А что плохого в рекламе двигателя 3318? Автор темы хочет увеличения мощности без увеличения расхода топлива, и я ему предложил вариант. А запчасти пусть лучше везет из России, так будет дешевле. Кто хочет, могу в личку дать телефон человека, который мне звонил и хвалил мотор 3318. Я таких довольных от УЗАМа людей ещё ни разу не слышал.

Да, меньше 7 литров. Мне звонил один клиент, который благодаря моим запчастям собрал полноценный 3318 с 248-й ГБЦ, так вот, он передал восторг от 3318 и сказал, что по трассе при скорости 80-90км/час расход топлива у него получился в пределах 5,8-6,0 литров (замерял он с помощью бутылочки для интереса). Естественно при больших скоростях расход будет больше, но больше 9 литров у него не было. По городу - 11-12 литров на 73-м Солексе с одним писюном в 1- камеру. Думаю, если бы он поставил карб 21041, то расход бы немного уменьшился.