Andrew-1907

При чем здесь масса вращающихся деталей и масса двигателя? За один оборот двигателя на холостом ходу или при прогреве объемный двиг затянет и спалит больше топлива, чем маленький по объему двиг только из-за увеличенного рабочего объема. Поэтому в плотном городском потоке, с пробками и тянучками большие моторы жрут гораздо больше маленьких моторов. А вот по трассе расход примерно одинаковый +- 1л. На более мощном двигателе можно ехать на повышенных передачах, отсюда расход выравнивается.

Расход не может быть одинаковым для любого москвичевского двигателя. Первое доказательство - городской цикл. Представь, что ты стоишь в пробке или в тянучке, двигатель работает на холостом ходу. За единицу времени (за 1 минуту) объемный двигатель спалит больше топлива, чем маленький. То же самое - при прогреве зимой. Разгоняться в городе и шустро ездить - это палить бестолку топливо, т.к. на следующем сфетофоре ты все равно остановишься. А вот на трассе все моторы имеют примерно одинаковый расход - 6-7л при спокойной езде 80-90 км/час. Но на большом моторе ты плестись 80км/час не захочешь, и с удовольствием надавишь на педаль - и полезет расход. Поэтому, учитывая психологию водителей у разных моторов будет разный расход.

Если твои финансы позволяют собрать мотор 3318, то собирай его. Единственное, что в городском цикле он жрет как и полтаруха - 11л/100, зимой до 13л/100. А по трассе при скорости 80-90км/час на 73-м Солексе он очень экономичный - около 6л/100. 1,6 на 70м колене - это порнография, правильнее собирать его на колене 3317. Был такой моторчик 0102 - ГБЦ 248, колено 3317 и поршни 0102 (кисловодск их делал путем спиливания донышка 412-х поршней). Этот мотор экономичен и в городе, и по трассе - и крутится хорошо, и с низов неплохо тянет (по отзывам москвичеводов в России). 0102 - по трассе также ест около 6л, а в городе около 9л. Ну а 3317 - это золотая середина, трасса 7л, город в среднем 10л. Так что выбирай.

Там дело не в перегородках, а в качестве самого материала. И Травников, и представитель ТРТ - оба по-своему лукавят Тем не менее, поршни ТРТ плохо держат форму (плывут), плюс со временем появляются сколы и трещины, т.е. они плохо переносят детонацию и перегрев. Их ресурс в москвичевском моторе - максимум 30 тысяч, и то, если повезет. Поэтому народ и говорит, что это г...но.

С выпуклыми поршнями и 73-м Солексом 1,8л поедет наравне с Приорами и чипованными Ланосами. Поэтому нужно параллельно делать хорошие тормоза.

Точить нужно на 2,5мм, но не каждый токарь возьмется точить. Вначале ему нужно выточить из старых гильз оправку для зажима поршней, затем равноудаленно проточить. Это геморрой. Плюс днище становится тоньше и может прогореть. Либо меняй поршни, либо меняй коленвал на 3317. А на разницу в цене коленвала 3317 и 3318 купишь кучу запчастей.

Посмотри, какая маркировка стоит внутри поршней: 3317 или 3313. Если 3317 - меняй поршни.

Съезди на рынок, поменяй поршни (может придется чуть доплатить) и собирай 1,8л под 92-й бензин. Поршни 3318 выпуклые, не вздумай брать плоские. Ставь Солекс 21073, сделай хорошие тормоза и катайся.

Как ты эксплуатируешь машину? Если в основном ездишь по центральной части города, стоишь на светофорах, в пробках, тянучках, то мотор 1,8л, а тем более 2,0л тебе и нах не нужен. Бензин будет жрать ведрами. В городском цикле лучше 1,7л. А если ты в основном ездишь по трассе, тогда 1,8л предпочтительнее, т.к. он мощнее. Решать тебе. Ты можешь пойти на рынок и поменять поршни на 1,8л под 92-й бензин, а можешь поменять коленвал на 3317.

Посмотри номер коленвала (на щеке) - первые 4 цифры: там написано 3317 или 3318?

А коленвал точно стоял 3317? Мне показалось, что это 3318 и поршни плоские под 76-й бензин. Если колено 3318, то тебе нужны и поршни 3318. Строй мотор 1,8л под 92-й бензин и катайся.

Проверь механизм натяжения цепи: на месте ли сухарик, в который упирается стопорный болт, прижимающий и фиксирующий плунжер в неподвижном состоянии? Бывают случаи, когда при натяжении цепи, люди больше 1 оборота откручивают стопорный болт, и сухарик падает на дно колодца. В таких случаях болт уже не может зафиксировать плунжер, и натяжение цепи может изменяться в зависимости от оборотов или температуры двигателя. Для этого нужно шестигранником открутить заглушку колодца, где стоит пружина, и посмотреть, на месте ли сухарик. Заодно и подтянешь цепь. Если сухарик провалился на дно колодца, то сделай из проволоки крючок и верни его на место.

Если интересно: Трос подсоса подошел старый от ОЗОНа Боковой подогрев пока не подключал А вот со штуцером в коллекторе непонятно: он какой-то белый и пластиковый, как-будто самопальный, и не понятно, вкручивается ли он по резьбе или конусом забивается. Я такой никогда не видел.

Прошу удалить тему, т.к. сегодня 41-й Солекс поставили на мотор 1,7л. Всем спасибо!

В той теме нет четкого ответа на мои вопросы, поэтому посылать туда меня не нужно ) Большое спасибо всем кто откликнулся и дал советы. Будем с братом на выходных пробовать ставить Солекс.

У мотора 1,7 наиболее оптимальное соотношение R/S (длина шатуна/ход поршня). В мировой практике автомобилестроения считается оптимальным коэффициент 1,75. Так вот, у УЗАМа 3317 этот коэффициент равен 134/75=1,78. Для сравнения: у мотора 331/412 = 1,91, у мотора 3313/3318 = 1,675. Другими словами, 3317 - наиболее удачный гражданский мотор из серии УЗАМов.

Если бы в теме об установке Солекса на УЗАМ были исчерпывающие и однозначные ответы на мои вопросы, то я бы отдельную тему не создавал. У кого-то в той теме Москвич-классика, у кого-то 2141, у кого-то хватило длины троса подсоса, а у кого-то нет, кто-то делал обогрев Солекса, а другие пишут, что он не нужен и т.п. Проблема многих тем на этом форуме в том, что нет подведения итогов после обсуждения, и читая несколько десятков страниц писанины, однозначных ответов на свои вопросы не получаешь. Вот и приходится создавать отдельные темы, так как ставить карбюратор методом проб и ошибок у меня, как и у многих москвичеводов, нет времени. Данная тема не является постоянной, её можно будет либо удалить, либо присоединить к постоянной теме. Но пока однозначного ответа на вопросы нет, очень прошу тему не удалять. Вопрос относительно троса подсоса пока не разрешен. Очень надеюсь, что люди не промолчат, и поделятся опытом.

Идея хорошая, но не для этого форума. На этом форуме постоянно тусуется не более 10% всех москвичеводов Украины, и 2/3 из них - это молодежь (студенты, молодые специалисты). Покупательная способность на этом форуме очень низкая, и для продавцов этот форум мало интересен (для покупателей аналогично). Конечно на форуме есть торговля, но в общем объеме всех продаж москвичевских запчастей - это капля в море. Лично у меня на форуме покупают не более 5% от общего количества всех запчастей, которые я продаю. Отсюда можно сделать вывод, что данный форум больше для общения и обмена знаниями, чем для торговли.

Разница в стоимости коленвалов. 3318 на 400-500 грн дороже чем 3317. И есть небольшая разница в карбюраторах. Для 1,7 хорошо подходит Солекс 23х23 (21041) или 23х24 (21053) - предпочтительней, а для 1,8 желательно ставить уже 24х24 (21073). 21073 для 1,7 великоват, а 21041-10 для 1,8 великоват. Если стоит ОЗОН, то нужен 2140-70.

Leon, большое спасибо за советы. А какой трос подсоса ты поставил, чтобы решить проблему короткого троса?

Здравствуйте! В Москвиче 214122 с двигателем 3317 мы с братом планируем поставить карбюратор Солекс. Сейчас там стоит родной карбюратор ОЗОН 2140-1107010-70 для мотора 1,7л. С целью подготовки к установке Солекса были куплены: 1) короткие шпильки коллектора под Солекс; 2) трос газа для 2141 с Солексом; 3) кронштейн для фиксации троса газа и возвратной пружины; 4) текстолитовая прокладка толщиной 4мм; 5) 2 паронитовые прокладки: одна с овалом, другая с двумя отверстиями; 6) блок управления ЭПХХ; 7) возвратная пружина для сектора газа. Прошу Вашей помощи, советов и подсказок по следующим вопросам: 1) трос воздушной заслонки (подсоса) можно оставить старый от ОЗОНа или нужно искать для Москвича с Солексом? Хватит ли длины родного троса для Солекса? 2) как правильно подключить подогрев Солекса? (ведь у ОЗОНа подогрева нет) Я предполагаю подключить патрубок к помпе, воткнуть его в сектор подогрева Солекса, а выход сектора подогрева подключить к впускному коллектору. Какой внутренний диаметр патрубка нужен для подключения подогрева? 3) В впускном коллекторе двигателя 3317 вкручен штуцер для подачи разряжения к ВУТу. В этом штуцере сбоку есть маленький писюнчик для подачи разряжения куда-то на карб. Что можно сделать с этим писюнчиком, если для Солекса он не нужен? Или лучше полностью поменять этот штуцер? Заранее спасибо за советы. Думаю, они пригодятся многим москвичеводам.

Без выезда в банк - никак. Все международные системы денежных переводов требуют посещения банка.

2500 - это справка-счет + постановка на учет с новыми номерами и страховкой (автоцивилкой)?

Если бы у большинства людей в Украине уровень доходов был бы хотя бы в 2 раза выше, то можно было бы без ущерба семейного бюджета брать в кредит этот говнопром. А так покупать говнопром и жрать потом одни макароны народ не захочет.

На крутых машинах ездят только представители криминала из 90-х, которые сейчас стали бизнесменами (собственниками предприятий) и чиновниками. На новых машинах среднего класса ездят хорошо оплачиваемые служащие и руководители среднего звена. ВАЗы, Ланосы, Сенсы, Нексии, Чери и прочий говнопром - это удел народа. Но простой человек в Украине даже на такую НОВУЮ машину с трудом может накопить, поэтому большинство их брали в кредит. Ну а старые Жигули и Москвичи - это машины для студентов, пенсионеров, молодых семей и рабочих с низким уровнем оплаты труда. Но есть ещё прослока людей, которые имеют старые Жигули или Москвичи как второй автомобиль - для души, потому что его подарил отец, или на такой машине человек проехал первую тысячу километров. Так вот если введут утилизацию взамен на сертификат 12 000 грн на покупку нового авто, то бедный класс все равно будет ездить на старых авто, потому что тупо нет денег на покупку нового авто даже в кредит. Но поскольку в 2015 году будут президентские выборы, то такой непопулярный закон никто вводить не будет. Не путайте утилизационный сбор на иномарки - как ответная мера на такой же сбор в России и принудительную утилизацию старых авто. Это абсолютно разные вещи.