panzer1989

6 часов назад, Савельич сказал:

А переделывать на новые типы реле не охота.

Знаешь, была мысль переколхозить на реле РС950 от волги. Благо в магазе их пока навалом, но пока что воздержусь

Немного освежу гаражик. В принципе по авто пока ничего не делаю особо. Из того что сделал - заменил новым реле поворотов (блин, сейчас в магазах оно из состояния музейная редкость, еле нашел), удалил отсекатель на мультиклапане баллона (задрало уже заправлятся до полного 35л из 50, лучше пусть буду ориентироваться "на глаз"), купил трос подсоса от 2108 - буду инсталить на управление жалюзями, а то закрываются сами.
 А так машина сейчас больше стоит - да здравствует здоровый образ жизни!

Вот этот человек устанавливал двигатель ваз 2112 (но думаю общий принцип будут понятен) в москвич 2140 в этом гараже. С 18-й страницы начинается о установке движка ваз

Заменил выхлопную - теперь москвич в "яблоках". Но недолго музыка играла - только проехал 50 км и пришла беда - опять услышал знакомое рычание - под машину глянул, а там сечет по шву резонатора. Одним словом резонатор типо "российский" фуфло по качеству изготовления, и теперь надо опять снимать и теперь обваривать его по кругу.

19 минут назад, soomker сказал:

Когда она стоит на месте (еще и на улице), то машина превращается в гнилой не ездящий хлам.  Машина должна ездить.

та ладно, вон у меня полгода стояла (вынужденно), потом завел, сел и поехал (только бензину залил, а то сливал в канистру).

В 23.01.2017 в 18:45, lexx2next сказал:

Да у большинства автовладельцев надобности в машине нет, но вот есть машина и хорошо. А вот когда ее нет и она нужна... Вот тут и скрывается засада.... 

 Я вот никогда не жалел что купил машину, хотя мне на ней практически некуда ездить. Но уже пару раз было что пользовался обществ. транспортом, и жалел что не поехал на машине... А так , мне и на работе хватает рулей и машин....

Поддерживаю, есть машина - вроде бы и нафик сдалась, машины нет - блиин, как долго без нее куда то ехать (тем же автобусом) и понимаешь, что без поджопного транспорта никак. Хочешь продать москвича, это нормально, никогда не стоит зацикливаться, но вобще без транспорта не представляю.

9 часов назад, Савельич сказал:

от вы траблы любите))) 

У смысле? Это насчет помпы?

Короткая заметка о сумме покупок: гайки вып. коллектора - 9грн/шт*8шт, гайки "штанов" - 9грн/шт*3шт, прокладка вып. коллектора - 9грн/компл. Итого - 108грн.

3 часа назад, zaxar80 сказал:

увеличение объёма, предусматривает замену коленвала.

Цитата

 

Теоретически, то не всегда. Вот примерный список конфигураций мотора которых строили:

Сборка Двигателя УЗАМ 1.7, 1.8, 2.0, 2.15, 2.3 из простого 1.5

Слишком часто задают вопросы про сборку…
Опишу какие запчасти нужны:

ГБЦ — стандартная 412-я голова подходит для всех моторов, как и все другие (331, 248, полисфера), но для увеличенного объёма было бы не лишним, но не обязательным, увеличить (доработать) ГБЦ, чтобы лучше "кормила" мотор. Про доработку можно почитать тут. Или в других темах форума (поиск в помощь).
Ещё не лишним будет добавить увеличенный распредвал, для каждого объёма есть свой наиболее подходящий. много информации по ним тут.

ДВИГАТЕЛЬ
Какие нужны запчасти для стандартных переделок:
Для любого нового объёма придётся менять поршневую группу и коленвал, шатуны остаются родными. В комплект поршневой группы входят: поршень, гильза, поршневой палец, стопорное кольцо пальца 2шт — всех по 4 шт. Так же не забываем поменять прокладку ГБЦ. Прокладки до 2.0 ещё можно найти в магазинах, а вот под 2.15 и более, придётся по заказу изготавливать.

И так, если делаете 1.7 или 1.8, то нужна будет поршневая группа переходная. Отличается от обычной диаметром посадочного отверстия в блоке. У переходной всё подогнано под обычный, полторашный движок — посадочный диаметр 89мм. У обычной поршневой 1.7 или 1.8 гильзы расчитаны на посадочный диаметр 92мм, так что лучше выбирать переходную группу, чтобы не растачивать блок двигателя. Если переходную не найти, то есть 2 варианта — расточить блок под посадку 92мм или снять лишнее с гильз чтобы встали в обычный блок (89мм), лучше расточить блок, т.к. стенки гильз будут толще (надёжнее).
Так же земечу, что поршневая под 1.7 обычно расчитана на 92-й бензин, поршневая 1.8 обычно на 80-й (76-й). Существуют и 1.7 на 80 и 1.8 на 92, но найти такие в магазинах довольно проблематично, но не невозможно.

При постройке 2.0, по любому придётся точить посадочные отверстия блока до 92мм (опять же, будет переходная поршневая группа), обчная уже идёт на посадку под 95мм (если моя память с кем-то другим не спит…).
При постройке 2.15 или 2.3 применяются гильзы от 402-го двигателя Волги и поршня от 406-го двигателя Волги. У поршней 406-го двигателя диаметр поршневого пальца такой же как у москвичёвского мотора — 22мм, т.е. дорабатывать шатуны не надо.

1.6
Колевал 1.7 (3317), ход 75мм
Поршневая группа 1.6 — диаметр 82мм (как у 1.5, но отверстие под поршневой палец смещено)

1.7
Колевал 1.7 (3317), ход 75мм
Поршневая группа 1.7 — диаметр 85мм

1.8
Коленвал 1.8 (3318), ход 80мм
Поршневая группа 1.8 — диаметр 85мм
Обращаю внимание, диаметр гильз и поршней одинаковый с 1.7, но гильзы абсолютно одинаковые, а поршня разные, отличаются смещением отверстия под поршневой палец, поршня 1.7 и 1.8 не взаимозаменяемы.
Коленвалы под 1.8 встречаются как с индексом 3318 так и с 3313, разницы НЕТ…

Некоторые умудряются сделать двигатель 1.6 на поршневой 1.7 и коленвале 1.5. Получается 1.6, но с очень низкой степенью сжатия — безсмысленная трата денег…

2.0
Коленвал 1.8 (3318), его и 2.0 иногда обзывают, ход 80мм
Поршневая группа 2.0 — диаметр 88мм

2.15
Коленвал 1.8 (3318), да да, всё тот же коленвал.
Поршня от 406-го двигателя Волги. Гильзы от 402-го двигателя Волги.
Проблема этого мотора в том, что на родных шатунах и без других доработок блока, получится очень низкая степень сжатия, но в то же время, это отличный вариант для установки турбонаддува.
Установка требует серьёзных доработок как блока двигателя, так и гильз.

2.3
Коленвал (не помню номер) с ходом 85мм — большая редкость, в магазинах на найдёте.
Поршня от 406-го двигателя Волги. Гильзы от 402-го двигателя Волги.
Этот двигатль будет иметь нормальную степень сжатия при родных шатунах и без стачивания блока и/или ГБЦ, в отличии от предыдущего варианта, но т.к. колевал на 85мм найти почти нереально, то и мучаются с 2.15.
Установка требует серьёзных доработок как блока двигателя, так и гильз. Читаем тут (там же где и про 2.15 написано), с поправкой на бОльший коленвал и нормальную степень сжатия (не надо фрезировать блок и т.п.).

Есть ещё варианты 2.3 и 2.5 с диаметром цилиндра 95.5 мм, отличаются от 2.15 и 2.3 тем что используют поршни от 405 двигателя, а 402е гильзы растачиваются, калятся и хонгируются заново. такой двигатель следует строить ТОЛЬКО если вами был успешно собран 2.15 или 2.3 на 92х поршнях. двигатель крайне ненадежен и поэтому для повседневной эксплуатации негоден.
В переделку с мотора 1.5 мощности 72л.с в
мотор 1.7 мощность 85л.с
мотор 1.8 мощность 90л.с
мотор 2.0 мощность 105 л.с Зверь

 

8 часов назад, chaika сказал:

Я просто не пойму смысла тогда - если 408 крыльчатку обточить до диаметра и высоты 412й, еще и форму лопасти придать как у 412, то получится обычная 412 помпа с косой крыльчаткой?

Плоскость в блоке под другую крыльчатку я дорабатывал не помню, наверно у 408 крыльчатка плоская, не годится под 412 блок наверное.

Да, получится обычная 412-я помпа с косой крыльчаткой. А смысл тот, что края крыльчатки 408-го сильно были погрызены коррозией и ставить ее "как есть" было бессмысленно. Да и нет геморроя с изготовлением запасной помпы "на всякий случай".

В 28.12.2016 в 22:33, chaika сказал:

Тогда в случае выхода помпы из строя можно быстро купить новую, быстро ее поставить и на нее вискомуфту, без потери времени, и в любом городе в любой стороне страны,в любом селе у когото да найдется помпа. Сейчас у меня эксклюзивная помпа, и поэтому я сделал и вторую, и в дальние поездки вожу всегда ее с собой, потому что другой такой в мире нет, и стоковая уже не подойдет.

 

Именно так, будет аналог стандартной 412-й косозубой крыльчатки, с валом и посадочным местом под уменьшенный шкив 408-й помпы. Унификация со стандартными деталями должна быть 100%. Эта потекла, сломалось и т.д (тьфу, тьфу ) - поставил другую помпу и погнал дальше.

Вопрос, о переделке крыльчатки от 408-го на помпу 412-го. Крыльчатку обточили по диаметру, и по высоте лопастей (по их максимальной высоте). Угол наклона лопастей нужно сохранить такой же, как и на родной крыльчатке? Или можно оставить прямые?

47 минут назад, ancifer сказал:

Спрашиваю заранее, т.к. не знаю что они мне предложат и на что мне соглашаться? Одевать камеры обратно не хочу. Может дешманская резина вся так травит?

Извини, а почему так сильно против камер (понятно, что удобно и т.д и т.п) но если сильно травит можно обуть все-таки камеры? У меня камеры, и за 2 месяца (сегодня заезжал подкачивать на шиномонтажку) поспускали всего на 0,1-0,2 кг.

Я думаю будут только фото готового изделия - нету фотика вобще. Но буду расписывать процесс.

И еще становлюсь "разноцветным" - заменил свой кривой капот на ровный от другой машины с разборки - теперь он грязно-красного цвета.

Забрал посылку с деталей.зп - Глушитель Москвич 412, 2140 36.02 Польша-Алюминизированный закатной , Хомут глушителя с фланцами (48мм) иномарка и Гофра приемной трубы 45х100 (3-х слойная) . Теперь дождусь получки, и айда к сварщику - лепить новый выхлоп. А также приехала помпа 408-го от rocknroll man. Будет донором косой крыльчатки и заводского уменьшенного шкива для моей мегапомпы.

С Днем Рождения!!!

Вопрос практикам. Уже нужно будет весной менять втулки в маятниковом редукторе. Ставить ли пластик, силикон или резину?

карб визуально такой? (нарыл в кеше гугла из обьяв olx)

Если это так так, то возможно что карб этих модификаций ставился на семейство двигателей змз, и думаю что его конструкция более похожа на конструкцию карбов к126г и аналогичных нему.

Не сочтите за рекламу, но вот: http://moskvichavtozapchast.com.ua/elektrooborudovanie/vklyuchatel-kontrolnoy-lampy-tormozov-signalnogo-ustroystva-moskvich

С днем рождения! Всех житейских благ, ровных дорог, добрых гаишников и полный бак халявного бензина!

для начала провести ревизию печки и особенно краника (может банально закис?). Дует на прогретом моторе холодным воздухом или теплым? Если плохо дует (но греет, как у меня) обратить внимание на эту статью:

P.S Модераторы, может перенесете тему в соответствующий раздел?

Купил у себя в городе новый резонатор российского производства. В принципе на вид вроде бы неплохой. Цена - 175 грн. Осталось только дождаться с деталей.зп.юа глушитель, гофру и фланцы и можно будет собирать нормальный выхлоп, а не пугать рыком прохожих и нервировать сигнализацию у других машин. Но чувствую, что с такими дорогами, мне ее ждать как минимум неделю.

Добрый вечер. Интересуют мысли вот такие - хочу перебрать выхлоп, и сделать сразу на соединениях ВАЗ2108/09/99, а также внедрить гофру в выхлопную систему. Гофра будет между "штанами" и резонатором, планирую брать самую короткую - 100мм. Диаметр 45мм не мало будет (на деталях.зп диаметры только 45 и 50мм)? И еще - нужно ли будет на резонатор делать дополнительно подвес к кузову, или не надо?

Спрошу тут же. Шланг на гидропривод к РЦС от переднего суппорта подойдет? (Длина в смысле). Авто АЗЛК 2140

С днюхой!!!

кстати иногда не пускает в чат. Такое ощущение что нельзя больше чем 5 человек?

непрывычно как то Еще бы кнопки на русском, вобще была бы красота