Rad!@toR

Нет,жигулёвские немного меньше в диаметоре,но стают.Я себе поставил если не ошибаюсь с двойки.Поднялась не сильно,но проседает значительно меньше.Я очеь доволен.Один минус,пока не просядут,задок "козлит" ,в остальном всё супер.Да,и толстые резинки не ставь,их вывернет.

Возможно спидометр и врёт,а я нет.Что есть то и пишу,трасса в отличном состоянии ,по крайней мере от Краснограда до Новомосковска.Может Вы давно там ездили!?

Ну что все помешались на реномоторах?Ну это же дорого!Запчасти и т.д и т.п. Я вот на выходных сходил в Крым и обратно.Имею двиг 2106,поршневая 79,8,распредвал нива-тайга и гидрокомпенсаторы.Расход составил на загруженой машине 7.6 л/100км.По городу 9л.При этом стрелка ниже 130 не опускалась,на Симферопольке 170 давил.Если бы не убитая резина,то и 190 выжал бы.Разгон просто бомба!!При всём при этом обслуживание не дорогое.Как почитаю про реномотор,то глючит,то плющит,то чек горит,нафиг оно надо!?

Гы,москвич однако! Не обращай внимания,на безопасность не влияет

Да мужики,мне тоже торба,месяц уже как не вылезаю.ТОМ 40 в игре.КВ 1 заимел.За бабки не хочу играть,а по простому быстро мочат,обидно!!

Долго я тянул со своими выводами,но сегодня напишу.Год назад я начал свой эксперимент с мегой.Началось всё с неудачи.купил сам флакончик для КПП.Залил,но КПП сломалась.Тогда пан Борода выслал мне в замен на новую КПП ещё флакончик и в дополнение ещё для двигателя.Честно сказать загорелся я этим и даже снимал видео с подробным расказом что и как.Но жизнь вносит свои коррективы и красивого отчёта не получилось.Эксперимент продолжается и выкладываю впечатления.В перебраную КПП залит мегафорс.Парллельно в двигатель после капиталки и обкатки 1500км тоже залит мегафорс.Двигатель ВАЗ 2106,после обкатки оказался с дефектом.В области распредвала прослушивался стук на оборотах примерно 2500 об в мин.Стук сильный.В общем ездил я так и плакал.Прошло 10000км,пришла пора замены масла и тут я вспомнил про стук распредвала.Как я был удивлён,когда пришлось прислушиватся-стучит или не стучит.В общем после 10000 км.стук ушёл на 90%.Полсле замены масла(мегу не лил)стук не усилился.В последствии выяснилось,что стучит не распредвал,а промежуточный вал(кабанчик)Сути это не меняет,но в чём секрет ,не знаю.В начале была замеряна компрессия и давление масла,но это не главное,тут я думаю ничего не изменилось,двигатель после капиталки и вряд ли что то тут поменяется в лучшую сторону.Вот с КПП не так интересно.Вой и тугое перключение не ушли,но и хуже не стало,это тоже плюс.В общем если проблема с валом устранена мегой то я за мегу.С КПП не удача.Может повторная обработка даст результат,но пока не готов. Сегодня купил промывку мега для дизелей,45гр. буду лить в отцовский Гольф 2,еду в сторону моря,посмотрим на результат.В принципе дизеляка в норме,но 45 гр не деньги,а душа просит чуда,порадуем батю! Ещё купил в мотор присадку,думаю себе залить или бате в дизель,посмотрим.Всем удачи!

Так и должно быть.

да смазку можно добавить,но как раз смазка и притягивает пыль,а отсюда и износ втулок.Фетра это пыльник,для защиты трущихся деталько от пыли.К стати в стартере та же схема,только без фетры.

Гы гы.Друг прости,но наверное в школе ты был редким гостем,температура не может плюсоваться.Получается если в комнате поставить два обогревателя на 25 градусов,то в комнате будет +50?

медно графитные втулки могут работать без смазки.именно графит в составе втулок выступает в роли смазки.скрип в этом узле лечится заменой втулок или ремонтом.я сделал так:не снимая втулки с мотора(вынув ест.ротор) чуток расклепал эти втулки,потом прогнал отверствия зенковкой по диаметру вала.второй год печка работает тихо,иногда приходится прислушиваться,работает или нет?

Вот уж тема для беседы голимая,язык.Да не уж то не понятно,что гавно правительство поднимает говно вопросы,а мы то ,что,на эту фигню вестись будем?Ми Українці і крапка,а якою мовою розмовляемо,не має ніякого значення,тим більше якась там вивіска! Останемся людьми,всегда и везде

Всё описано правильно,от себя скажу -текут они в мороз и в жару.Замена манжет мало помогает,там не выдержаны допуски,поршеньки болтаются как говно в ополонке.Замена на бу заводские- вариант

Оооо,это очень и очень поверхностное описание,да и вряд ли можно по звуку поставить диагноз.Вскрытие,батенька,только скрытие.Передачу не выбивает никакую?

Точно! Сразу и не заметил.Думаю это привычка держать руку на рычаге коробки,другого объяснения и не найти.

На фото плохо видно,но из того что увидел,похоже что одна из шпилек слегка повёрнута.Я сам недавно выкинул такой,практически новый синхрон.Включался так туго,прям рычаг гнулся.Ну это как вариант,Ну ещё вариант нарушена соосность .Больше никаких вариантов не предложу.

По опыту скажу,что ремкомплект не нужно брать.Новый только если заводской,в чём я сильно сомневаюсь,всё же лучше и цена нормальная.Но всё таки я бы поискал на разборке в хорошем состоянии.Пружинка не стёртая,и то место где пружинка ходит тоже тчательно просмотри.

Это не решает проблемы в корне,да и новые запчасти проблема На всё про всё потрачено около часа,а на сами колодки 10 минут. +1 Я описал реальную и малобюджетную доработку,доступную каждому и это главное.А каждый делает так как считает нужным и соответственно своего бюджета

Разобрался с фотками

Для начала были отреставрированы все детали торм.механизмов (наварены и зашлифованы) У токаря заказаны новые шпильки крепления колодок.Размер А-можно оставить стандартным ,а размер Б-3 см. На тонкой стороне нарезаем резьбу М6,но не до конца ,не дорезаем примерно 1 см. На наружной колодке навариваем кусок металла,на то место где заводская выштамповка.Можно этого и не делать,но часто скоба перескакивает через эту выштамповку и весь механизм перекашивается.Далее всё собираем на месте. На шпильке делаем грани под ключ на 7(обведено кружком)для удобства открутить-закрутить.Собираем с шайбами с обеих сторон и с самоконтрящейся гайкой.Резьбу подрезаем по месту, что бы не упиралась в цилиндр(только верхняя шпилька) На нижней шпильке стаёт всё и так. Оговорюс ,что шпильки встали на место не сразу,проблема была в пазах колодок,там куда шпильки вставляются,но крухлый нафильник фсё решил за пару минут. Далее в колодках делаем дырочки под пружинки. В нижней части опорной скобы сверлим отверствие и нарежаем режбу.Вкручиваем болтик и натягиваем пружинки.Шайба под болтиком была удалена,так как болтик тёрся о диск.Пружинки куплены те ,что ставят на карбюратор,длину подбираем так ,что бы натягивались сильно,но не растягивались совсем(туго)У меня здесь старые,работают больше 2х лет. Вот так всё в сборе смотрится.Толстая сторона подрезана по месту.Хотел закрепить как то и с другой стороны,но пока не знаю как. Левая сторона в сборе.Теперь ради чего это:плюсы -не тарахтят колодки,нет перекоса механизма,не разбивает отверствия в цилиндрах(под шпильки) и как на меня,проще монтаж. Минусы-есть опасность отворачивания гайки на шпильках,хота самоконтрящиеся гайки не должны. Впечатления-на «стиральной доске» полностью пропал стук колодок и всего механизма,слышно только стук шин.60% шума как рукой сняло.Сам не верю,но это так! Всем удачи.

Я не даун,всё делал как на картинках написано и т.д. но не прошло.Но только что я то же самое сделал с домашненго компа(хотя какая разница) и прошло.Поддерживаю идею и думаю стоит расширить по всей украине!!

Мне тож понравилась идея.О таком я читал ещё лет 15 назад в книге Стивена Кинга.Вот голос свой не отдал,через фейсбук вошёл ,а голос не принимает,авторизация нужна.

Жестокий вариант,если не сломались сразу,то будут ходить.Если бы стоили они 5 гр то ладно.Варианта на 60-70% гарантии нет?

Не знаю предусмотрена ли регулировка на ГАЗелевсков ВУ,но на родном если не отпускает педаль,то нужно открутить чуток,а там экс-льным путём пробуй

А на какие поменял то? Хочу свои поменять,достали тоже каяба

Вот прочёл как описана работа ПЛАЗА амморта,ну точь в точь как КАЯБА,брал новыми и так же легко опускаются,медленно вылазят и колесо болтается как вроде аморт сломан.Может так и должно быть? А масло могло быть просто залито в гильзу для охлаждения аморта,я сам заливал в свои.