jew_zp.ua

В заводском варианте НЕТ предохранителей в цепях нитей ламп дальнего и ближнего света черный "толстый" провод от стартера идет на реле (контакт"Б") , на оба реле ближнего и дальнего "+" подается параллельно от этого провода, далее с контакта "С" реле на соответствующую (ближнего или дальнего) нить лампы ... Если у тебя горит предохранитель нормально при работающих габаритах именно после включения дальнего света, при ближнем все ОК, то К.З. где-то в цепи управления реле дальнего света... проверяй поетапно 1 само реле на реле есть два контакта "К" его катушки на один подан "минус" (корпус) - черный провод на второй "+" включения от подрулевого рычажного переключателя - коричневый провод отсоедени его от реле и подай "+" любым проводком через любой предохранитель прямо с АКБ если предохранитель сгорел или не горит дальний - меняй реле если не сгорит предохранитель и горит дальний - здесь все ОК, снятый провод ставь на место 2 коичневый провод соеденяющий реле с переключателем. Снимай кожух рулевой колонки разъеденяй клемную колодку и на тот же коричневый провод снова тем же проводком с предохранителем кидай "+" с КАБ если предохранитель сгорел или не горит дальний - меняй этот провод коричневый (просто пробрось вместо него другой) это проще чем искать где изоляция перетерлась... если не сгорит предохранитель и горит дальний - здесь все ОК, 3 подрулевой рычажный переключатель. Уверен что причина здесь... проверь провод с которым в колодке соеденяется тот коричневый, не перетерлась ли где-то на нем изоляция если нет - только искать как преключатель коротит на массу и чинить его или менять... Удачи! дальний включается двумя спосибами - рычаг на себя - "моргание" дальним - рычаг вниз - просто вкл. дальний так вот если в одном из вариантов все ОК, а в другом горит предохранитель - причина на 99,9% в самом переключателе, а не в реле и проводах....

Cпасибо.... посмотрел на твои фото и у меня появилась мысль.... я буду ее думать! нужно попробовать втулить соленоид между лампами "стопов" и "габаритов" у меня именно соленоид для багажника, а не привод замков дверей, он поменьше, нужно мерять, но есть шанс, что поместится...

Cигнализация это хорошо.... вот еще бы заправщикам рассказать где б/бак у Москвича... а то иногда хлдят вокруг машины с пистолетом и не знают куда вставить... ) а мне расскажи или дай ссылочку где у тебя это в гараже сфотано как установил электропривод замка багажника? я на своем и провода заложил и соленоид есть, вот все руки недоходят установить... хочется сохранить обивку задка багажника вот и интересуюсь...

А мне вот на 40-м как раз черные клыки бампера нравятся.... хром на лобовое конечно только по теплу ставить и лучше вдвоем.... #55 я с этим хромом помучался...

Красиво.... Жаль нет хрома на лобовом и заднем стеклах... щётки дворников слегка "подгуляли" - видимо на радостях от выезда машины в таком красивом виде клыки бампера спереди и сзади разные? какие будешь ставить окончательно черные или хром? а вот хром на порогах просто здорово , по хорошему завидую... у меня нет и найти пока не удается...

Оzzy! +100_500.... ) Вот как колхозный тунинх может испортить внешний вид машины.... а если серьезно и остальные практически угадали... это пластиковая часть бампера от ... другой машины, нужно было перевезти, а оно никак не влазит никуда, вес там 2-3кг не более, а вот на водосток как родной встал и нежно-нежно прихался форма просто идеально подошла и не хляботит... так и доехал до места.... я сам этому обстоятельству так удивился, что не удержался и сфотографировал... КРУТО!

Что бы это значило?

ВСЕМ Спасибо за добрые слова... KLM, Посмотри вот здесь #258 Elektrod дал описание как это реализовать, в амперметре на моем фото это светодиод, простой индикаторный - не слишком яркий, но его вполне видно, конечно можно поставить и более яркий, резистор через который его включать просто подбери по желаемой яркости... о подключении можешь еще пару слов вот здесь глянуть #558

Брызговики (с надписью "АЗЛК") и клыки бампера стоят "родные".... а вот молдинги действительно проблема отыскать, за два года, которые машиной занимаюсь, еще не нашел. Откровенно говоря я и сам не уверен, что хочу ли я их поставить.... это ж своими руками дырки в порогах бить... а вдруг "рука не поднимется" на такое... и еще не знаю какими "пистонами" (буклями) их удастся закрепить, на моей вашине их не было как они должны выглядеть я весьма примерно представляю...

Есть ли ещё в наличии такие шестерни, и можно ли заказать 1шт? Оплата? пересылка? напиши в л\с

Тайна дело серьезное... но когда фильм выйдет давай выкладывай ссылочку на фильм.... интересно же!

Много раз слышал о ненужности этого СУ и о том, что его невозможно починить все это ерунда... отлично оно работает и весьма полезная штука, т.к. при малейшем подтекании в ТЖ срабатывает и не ездишь с неисправными тормозами а если еще добавить в схему поплавок- указатель уровня ТЖ так вообще здорово я на своем пставил такой поплавок и реле "моргания" ручника, кому интересно - "заходите в гости" смотрите - #434

Вот и я о том же.... МОСКВИЧ автомобиль не из самых тихих. В первую оередь нужно бороться с источниками шума, а шумоизоляция - дело хорошее, но когда все вокруг тарахтит и лязгает она не спает... Где то на форуме встречал о переносе глушителя под багажник... становится тише... ну а всё остальное ты и сам знаешь: мотор, торпедо, скрип рессор.... и т.д. ощутимый эффект дает шумо-вибро изоляция переднего щита салона и тонеля КПП-кардана... потолок неплохо бы поклеить толстой противошумкой - уходит барабанный эффект + шумопоглощение в общем есть где разгуляться... Удачи!

Неужели этот "край водостока" создавал шум заметный на общем фоне звуков проникающих в салон Москвича? Если да - тебе однозначно есть чем гордиться... это очень тихий Москвич

Полагаю хуже чем со 170-м не будет... Удачи!

Тут бы самое время определиться... "что такое хорошо и что такое плохо?" "родные жиклеры" - оптимальный вариант... еще лучше когда и карбюратор РОДНОЙ для конкретного мотора в этом случае получаем заложенные заводскими конструкторами оптимальные (усредненные) параметры динамтки и расхода топлива, разумеется речь о технически исправном автомобиле иначе нет смысла обсуждать... я имел ввиду, что при неизменном топливном жиклере, в твоем случае 120 в первой камере, для работы на более обогащенной смеси по сравнению с использованием 170-го воздушного жиклера нужно поставить 140-й или да же еще меньший, но не на много совсем на чуть-чуть... слегка обогащенная таким образом грючая смесь увеличит динамику мотора, и при постоянных резкмх стартах расход (по моему мнению) будет чуть меньшим чем при более бедной смеси.. однако если стиль езды плавный без резких стартов, то при более багатой смеси расход будет больше чем если так же плавно ездить на обедненной... с увеличенным воздушным жиклером... опять же, тебе стоит определиться что для тебя важнее.... и какой стиль езды для тебя предпочтительнее... любая "игра" с жиклерами влияет на ситуацию не очень сильно, и "играться" можно только в довольно узком диапазоне размеров жиклеров иначе можно получить резкий рост расхода бензина одновременно с падением и мощности и динамики вот установка инжектора ощутимо меняет отдачу и экономичность мотора... но это уже совсем другая история.

Если тебе нравится "характер" машины с этими жиклерами - ездий и не заморачивайся! расход бензина в гораздо большей степени зависит от манеры езды чем от замены жиклера с 140-го на 170-й кроме того, это мое мнение и если я не прав пусть коллеги аргументированно поправят, с большим (170 вместо 140) жиклером ты ездишь на более обедненной смеси, что напротив даст некоторую экономию при плавной манере езды, если же ты "гонщик" и постоянно резко стартуешь при сильном открытии дросселя, при такой манере расход может быть меньше как раз при работе мотора на слегка обогащенной смеси.... но повторюсь - гораздо больше влияет манера езды... из собственного опыта - на ВАЗ-21011 (мотор 1300 кубиков с ДААЗ 2101-1107010) я в 90-х как раз то же слегка обеднял состав смеси увеличивая воздушный жиклер в первой камере и чуть уменьшая топливный во второй, в результате слегка теряя в динамике разгона получалась реальная экономия по бензину

Как ни пародоксально звучит... проверь уровень ОЖ в радиаторе - возможно после открытия печки ОЖ ушла туда (заполнила печку) и упал уровень если это так то помпе просто нечего перекачивать, вот и кипит.. проверь термостат если здесь все в норме - нужно копать дальше... у тебя М-2140? или 41-й? в 41-м воздушные пробки довольно часто... а вот в 40-м я и не сталкивался с этим хотя сливал/заливал ОЖ неоднократно...

Эта тема мною уже однажды обсуждалась здесь #26 (12 January 2011) с тех пор на форуме много различных вариантов увидел, но я пока не решаюсь на установку "литья"...

Хорошо сделал... и все же при желании можно проэкспериментировать на старом, ненужном бампере, предполагаю что не все так плохо получится, кромка у датсчика не большая и на ее размере кривизна не должна мешать... можно еще и прокладочку резиновую примостить если нужно... но это все так... досужие рассуждения, сделано хорошо!! а внешний вид - дело вкуса!

Если я правильно все разглядел - для крепления пластиковых кронштейнов боковых датчиков парктроника в бампере просверлеы 2 отверстия и винтиками вся эта конструкция к бамперу привинчена... если все равно не обошлось без сверления бампера, почему было не закрепить просто в бампере? без пластиковых переходников... сделать отверстия нужного диаметра и в бампере все зафиксировать... Если можно объясни причину такого твоего решения... чем плохо (хуже), на твой взгляд, было поставить в сам бампер?

Хорошей зимовки!

Молодца! Что тут еще скажешь...

Да уж.... МОСКВИч - автомобиль серьезный.... точной информации о такой модификации (модели) карб-ра у меня нет... я бы проверил как сообщается имеющаяса на нем трубочка (штуцер) с карбюратором - куда воздух выйдет? - если сообщается с задроссельным пространством - это для подключения вакуум-корректора зажигания - если "не дуется" попробуй снять клапан ЭПХХ и проверить не туда ли продувается - тогда это система ЭПХХ однако предположу, что возможно это модификация без системы ЭПХХ, а с Автономной системой ХХ тогда эта штука с прорезью под отвертку не пневмо-клапан, а просто клапан.... на моем ДААЗ-2140-1107010 штуцер для подключения вакуум-корректора зажигания расположен примерно в том же месте, хотя по конструктивному исполнению отличается - он просто с резьбой и ввернут в тело корпуса карб-ра, а к тебя он как бы сам "с корпусом" и привинчен... Удачи в исследовании!

Постарайся все же фото загрузить... по описанию сложновато понять чего там и как... попробуй вот здесь поглядеть http://www.autoprospect.ru/izh/2126-oda/6-5-razborka-karbyuratora-daaz-2140-1107010-70.html это описание разборки карбюратора ДААЗ 2140-1107010-70 отличия у разных моделей минимальные, смотри здесь http://moskvich-42.ucoz.ru/publ/raznoe/spravochnaja_informacija/karbjuratory_dvigatelej_uzam/44-1-0-7 надеюсь разберешься