Yurok

Обратку нужно заводить в патрубок перед бензонасосом через тройник. Между карбом и тройником должен быть клапан. На Москвиче такая схема работает идеально. А зазор поплавков в Солексе ты какой выставлял?

А обратка у тебя установлена или штуцер обратки заглушен? Если сильно давит бензонасос, то будет немного переливать. Игла стоит Unicar или обычная бронзовая? Какой зазор у поплавков (замеряется при перевернутой крышке от тела поплавка до тела крышки карбюратора Солекс)?

Заслонка второй камеры на карбюраторе 21053 должна быть немного приоткрыта, т.к. ускорительный насос брызгает в обе камеры. Там есть регулировочный винтик возле подошвы карба. Только в карбюраторе 21073, где ускорительный насос имеет распылитель только в первой камере, дроссельная заслонка второй камеры должна быть наглухо закрыта. В твоем случае наверное все-таки барахлит игла или поплавковый механизм.

Да, "разрываешь" шланг перед насосом, ставишь тройник, а перпендикулярный выход тройника подключаешь к штуцеру обратки на карбюраторе через клапан, который стрелкой должен показывать в сторону тройника.

Какой у тебя мотор? УЗАМ или ТАЗ? Если УЗАМ, то покупаешь все девайсы для ранних 41-х с мотором УЗАМ 331.10, которые комплектовались Солексами. Они есть в продаже. Если ТАЗ, то трос газа от 2108, а трос подсоса оставляешь старый, его хватает.

Регулируй винтом качества... Электроклапан хорошенько закрути. В крышке 08 Солекса стоит воздушный жиклер ХХ - 170. Ему соответствует топливный жиклер 42. Но ты ведь расточил большой диффузор 1 камеры с 21 до 23мм, поэтому ставь топливный жиклер ХХ - 44-45. Винт качества сначала закрути полностью, а потом выкрути на 3 полных оборота. Добейся, чтобы на прогретом моторе ХХ был устойчивым без участия винта количества (большой черный винт спереди) при 800 об/мин. А потом лишь слегка им увеличь обороты до 900.

Обратку делать нужно, особенно если карбюратор это позволяет (есть штуцер обратки). Она защищает от перелива и продлевает срок службы иглы. У меня родной 21041 (21412-1107010) 23х23 и там штуцера нет. Я как-то хотел поставить тройник перед клапаном отсечки топлива (у меня ГБО), но потом забил... Если будешь глушить штуцер обратки, ставь хорошую иглу Unicar с резиновым наконечником. Я себе поставил и уже 2 года все ОК. Расход топлива очень сильно зависит от города. В Киеве ты будешь стоять полдня в пробках, в Донецке, Днепре и Харькове - в тянучках... В больших городах и расход больше... В меньших городах расход меньше, т.к. меньше автомобилей, меньше светофоров, меньше заторов. В Донецке у меня расход в городе 10-11л, зимой на 1л больше (на 331-м моторе переключение бензин/газ на расход почти не влияет). Трасса - 7-8л. На низах едет нормально. Хоть 331-й мотор и очень слабый, но на 1-й передаче машину тянет даже холостой ход. А вот на затяжном подъеме на 4-й передаче автомобиль медленно "затухает". Не хватает крутящего момента...

Расскажи о НОСе, откуда он берет запчасти? У него либо склад заводских запчастей, либо он сам фанат Москвича ) Откуда у него новые заводские двигателя 331.10, 3317, 3313, 3320 ?

Ты хочешь сделать аналог карбюратора 21412-1107010 (21041 23х23), который ставился на двигатель 331.10? Я себе поставил воздух 165 100, топливо 100 95, ЭМР 60, УН 35х40. Так едет намного лучше, чем на стоковых жиклерах. Попробуй поставить распылитель УН 45х40 от 21053. Два распылителя УН направлять в одну камеру нельзя, т.к. на больших оборотах (при полном открытии 1-й камеры) с них будет непрерывно вытягивать бензин по принципу эконостата. Когда распылители направлены в обе камеры, то на больших оборотах (при полном открытии 1-й камеры) в первый распылитель будет поступать воздух со второго распылителя, а не бензин.

Заглушка напротив носика эконостата просверливается сверлом 1мм только на карбюраторе 21041 24х26. В остальных Солексах я ни разу не видел, чтобы эта заглушка была просверлена. Какие жиклеры планируешь ставить?

Вот обрати внимание, неплохие 2141 (особенно первый): http://auto.ria.ua/auto_azlk_2141_5418261.html http://auto.ria.ua/auto_moskvich_2141_7270107.html http://auto.ria.ua/auto_azlk_2141_6456989.html http://auto.ria.ua/auto_azlk_2141_6162113.html

GreenMile, твои доводы о дороговизне ВАЗовских запчастей для установки инжектора, для тюнинга и увеличения объема двигателя и дороговизне ВАЗовских моторов в данном конкретном случае не убедительны. Дело в том, что автор этой темы проживает в городе Харькове и у него под боком крупный российский город - Белгород. И если автору темы захочется поставить инжектор или поменять мотор с 2106 на 21213/2130 или 21214/21216, то все необходимое он сможет купить в России и привезти из Белгорода в 2 раза дешевле, чем у нас. А можно и СВАПнуться в самом Белгороде (при замене мотора). Но это при желании... Но даже если ему это абсолютно не нужно, то даже обычный 2106 1,6л по эксплуатационным характеристикам (динамика разгона, экономичность, надежность) ни в чем не уступает УЗАМу 3317 1,7л. Слепую фанатичность и преданность марке «Москвич» и «москвичевским» запчастям многие москвичеводы уже давно не исповедуют. И с удовольствием ставят на свой Москвич жигулевские запчасти: карбюратор, радиатор, сцепление, КПП, приборы, датчики, масляные и воздушные фильтры, бензонасосы и т.д. и т.п.

GreenMile, давай взаимно уважать друг друга... Ты ведешь себя просто некорректно... И позволяешь себе беспричинно-агрессивное поведение в отношении людей, которые имеют другую точку зрения. В последнем посте ты вообще откровенно с пеной урта посылаешь меня... Хотя до сих пор не понял о чем идет речь... А речь идет о Москвиче 2141, а не о классике. Я посоветовал автору этой темы, если он вдруг примет решение покупать Москвич 2141 и у него будет выбор между УЗАМом и ТАЗомотором, то лучше взять с ТАЗомотором, поскольку ТАЗомотор более перспективен в отношении: 1) установки инжектора; 2) тюнинга с одновременным увеличением объема; 3) стоимости и доступности ремонта; 4) дальнейшей установки моторов 21124 или 21126 в будущем. Нужно как-то справляться со "звездной болезнью" модератора или "специалиста" и не опускаться до оскарбления людей, которые имеют другую точку зрения. Посмотри, как себя ведут другие ребята-модераторы и поучись у них этике общения, сдержанности и взаимоуважения...

Ты раскажи это тысячам простых и сотням начинающих москвичеводов )) Когда даже в городах-миллионниках СТО-шники шарахаются от УЗАМа как чёрт от ладана. А в небольших провинциальных городах вообще нет контор, которые ремонтируют УЗАМовские головки, шлифуют коленвалы, перебирают движки... И знаешь как простые ребята выходят из положения? Просто меняют двигатель целиком на более или менее исправный. Покупают на разборках или в пунктах приема металлолома и ставят. А с ремонтом ТАЗомотора проблем нет! По крайней мере сейчас. В любом населенном пугкте найдется контора, которая его сделает. Поэтому если ты такой "продвинутый", по профессии автомеханик, сам капиталишь свой движок и имеешь запасы заводских запчастей, то не нужно рассказывать, что УЗАМ - самый лучший двигатель для москвичевода в настоящее время. Ты просто не уважаешь простых и начинающих москвичеводов, которые не могут или не имеют возможности ковыряться в моторах.

У советую ВАЗовский двигатель, не потому, что он мне нравится, а потому что есть возможность его развивать в кузове 2141. Это и возможность поставить инжектор и увеличить объем и со временем воткнуть мотор 21124, 21126. УЗАМ умирает... Через 5-6 лет владельцы 2141 с УЗАМом начнут ставить себе либо иномоторы, либо ТАЗомоторы. Сейчас у многих заканчивается ресурс УЗАМа, в котором стоят качественные запчасти. Ставить ПГ производства ТРТ или Кисловодские я например не хочу. Заканчивается и ресурс ГБЦ. С каждым годом все труднее и труднее находить ГБЦ на УЗАМ в хорошем состоянии. Если у некоторых людей есть запас заводских запчастей на УЗАМ, то у большинства москвичеводов его нет. Другими словами Москвич 2141 с Тазомотором имеет больше перспектив, чем с УЗАМом. Вот и все.

У меня не рвались. Может у кого-то и рвались, но это нужно лет 10 туда не заглядывать... У меня стоит тросик с масленкой, я раз в год его промасливаю и все ОК. Даже пресловутая "течь коробки" 2141, которой все пугают, лечится. Только нужно не манжеты менять, а сами фланцы, поскольку они тоже изнашиваются. При твоих "габаритах" - советую М2141. Купишь ветеранский экземпляр за $2000-2500, поставишь БСЗ, ГБО, хорошую музыку, хорошую резину, по желанию сделаешь обесшумку. Иногда ветеранские экземпляры имеют какой-нибудь дефект. Например, ударенное крыло, поцарапанную краску в каком-нибудь месте и т.п. Но в целом машинка в первозданном виде. А самое приятное - это нетронутый салон в идеальном состоянии... Просто кайф!!!

Волга - хорошая машина, но гниет быстрее 41-го Москвича )) У меня у однокурсника 3110. Мотор мощный, едет будто катер по волнам, но товарищ говорит, что быстро гниет и за..бывают разные мелочи. Особенно сцепление, т.к. все ремкомплекты полное говно, а привод гидравлический. В ВАЗах 2108-2109 и М2141 вообще проблем с сцеплением нет, а тут нужно каждый месяц перебирать. Манжеты стоят копейки, но качество... Вобщем ему обидно... Точно также и все российские запчасти на Волгу - дешевые, но дерьмовые. Особенно дешевая дизельная аппаратура )

Если ты небольшого роста и некрупный по комплекции и жена тоже небольшая, то бери ВАЗ 2109. Но если ты высокий и крупный, то только Москвич 2141. Найди экземпляр из-под дедушки - ветерана Войны, МВД, или гос.чиновника, с пробегом до 60 тыс. от роду с двигателем ВАЗ 2106 и будет тебе счастье. Он расходует 9-10л по городу и 6-7л за городом. На удивление такие экземпляры ещё попадаются,недавно видел такой на auto.ria.ua. А если "ветеранский экземпляр" попадется с 331-м движком, то придется его кормить только 95-м бензином или газом. А как выработает свой ресурс 331.10 - кинешь мотор ВАЗ 21213. Старая иномарка за такие деньги - полное гавно, первый же серьезный ремонт отберет у тебя все свободные деньги. И даже занимать придется. Потрепанные Ланосы и Сенсы из-под таксистов - сам понимаешь... стремно брать задроченную машину и очень тесно в салоне. ТАЗоКлассика - никакого комфорта... ТАЗы 10-го семейства и "Китайцы" за такие деньги будут гнилыми или битыми... Так что либо ВАЗ 2109 либо М2141 в первозданном виде с мизерным пробегом из-под ветерана. Основной критерий - Ваши с женой габариты ) По своему опыту скажу, что М2141 ломается реже, чем ВАЗ 2109. Нужно любить свою машину, ухаживать за ней, вовремя менять расодники, перебирать ходовку и никаких проблем!

Самый простой и точный замер - с помощью бутылки и шлангочки. Возьми пластиковую бутылку, налей туда ровное количество бензина 1л или 1,5л. Отключи от бензонасоса патрубок, который идет к бензобаку. Подключи с помощью шлангочки к бензонасосу бутылку. И замеряй пробег, пока двигатель не заглохнет. А по стрелке прибора замерять - это неблагодарное дело... В старом автомобиле все приборы работают с огромной погрешностью...

А как ты делал замеры расхода? От сухого бака до сухого бака? С помощью бутылки? Или каким-то другим способом?

Какая компрессия в двигателе? Какие жиклеры стоят фактически? В 2140-70 стоят в 1 камере 112/170. Он расчитан на объем 1700, поэтому готовит более бедную смесь.

Вот пример установки и регистрации двигателя ВАЗ 2106 в 401-м Москвиче: http://www.drive2.ru...25266123982530/ Вот движок 2101: http://www.drive2.ru/cars/moskvich/401/401/pavel-401/

Вот человек на нашем форуме продает 412-й мотор, который, по его словам, сейчас стоит в 401-м Москвиче http://moskvich.net/topic/7398-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b4%d0%b0%d0%bc-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-15-%d0%b2-%d1%81%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%b5/ Поэтому автор темы можешь ставить любой доступный тебе мотор: 408, 412, 331.10, 3317, 3318, 2103, 2106 и т.п.

Я не спорю, что 2112 мотор лучше 2106. Это и так понятно. Просто человеку нужно бюджетно (недорого) превратить Москвич в резвую динамичную машинку. В России б/у 2106 стоят 3000-4000 рублей, а 2112 - в 3,5-4 раза дороже. По экономичности 2106 - самый лучший классический ТАЗомотор. Даже на огромном 2141 из всей гаммы моторов он самый экономичный. Что ещё человеку нужно? 408-й мотор можно оставить, если в его городе кто-то за него возьмется. Зачем оставлять то, что уже давно не выпускают и разучились ремонтировать.

Лучше подскажи человеку как ему состыковать ТАЗоКПП и задний мост Москвича? Что ему делать с карданом? И нужно ли вообще что-либо переделывать?