Yurok

Скорее всего человек продает инжекторный УЗАМ 3314 объемом 1700куб.см., который ставили на Оду. http://www.avtoal.ru/dvigatel/umpo3314.html

Если картинка соответствует действительности, то это 2,0-литровый УЗАМ 248i-AVL, который ничем не уступает F3R. Тут нужно звонить продавцу, чтобы выяснить.

Скорее всего, для того чтобы УЗАМ 3318 крутился до 6000об/мин нужна 248-я голова с большими клапанами, БСЗ (а лучше МПСЗ) и карбюратор Солекс 21041 24х26.

Я пользовался ХАДОвским Антикоксом. Компрессия в цилиндрах поднялась где-то на 0,5-0,8 единиц. Расчитывать, что компрессия благодаря раскоксовке колец вырастет более чем на 1-2 единички, не стоит.

У тебя Солекс 2108хххххххх Воздух 165 должен быть в первой камере! Вставь жиклер в электроклапан 41-42, винт качества закрути до упора, а потом открути на 2,5-3 оборота. Винт количества (черный длинный винт) открути до того момента, как он только начинает приоткрывать дросель 1-й камеры. Ещё очень важная деталь: дроссель второй камеры должен быть чуть-чуть приоткрыт (щелка тоньше волосинки). Проверь также воздушный канал холостого хода. Он берет начало в районе большого диффузора. Ускорительный насос: носик должен быть в обе камеры!!! Иначе будет тянуть бензин и будет перерасход топлива! Удачи!

50 - какой-то самопальный жиклер, я таких не видел. Это очень много для любого Солекса. Он делает очень богатую смесь на холостых, поэтому двигателю не хватает воздуха, и приходится приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы дать воздуха. Если это 83-й карб (и 83-й верх с воздушным жиклером 170), то жиклер нужен 41-42, если 53-й или 73-й карб (и классический верх с жиклером 140), то 38-39. 50 - это очень много. Поменяй жиклер, и иглу (винт качества) открути на 2,5-3 оборота.

Какой стоит жиклер в электроклапане? 50 - таких в российских солексах не бывает, максимум 45. Какой диффузор первой камеры: 21,23,24 ?

Для газа нужна искра помощнее. Обязательно ставь БСЗ на датчике Холла и силиконовые провода Тесла. Китайские трамблеры тоже нормально работают. 550грн и ты забудешь, что такое зажигание и что такое "барахлит двигатель".

Ставь Уфимские А20Д1 и не заморачивайся. С БСЗ они на газовом топливе работают идеально.

Менять уплотнители стекол. Они от жары и старости трескаются, рвутся, меняют форму, цепляют за стекло и не дают стеклу нормально двигаться. У меня такая же проблема недавно появилась. Нужно ехать на рынок и искать уплотнители. И обязательно нужно каждый год промазывать их маслом или смазкой, чтобы стекло лучше скользило.

Это примерно 11,5л/100. Значит подтверждается теория о том, что 1,8 с 248 головой жрет как полторуха 331.10. Только 1,8 едет веселее )

Мотор 331.10 1,5л. Расход газа: город - в районе 11л/100, трасса - в районе 8л/100. Чем выше степень сжатия и компрессия, тем меньше будет расход газа. Дефорсы и переделыши 1,7-1,8 с 331-й головой будут более прожорливыми.

Если с подачей бензина окажется все ОК, тогда это наверняка коммутатор. Проверяй фильтры в первую очередь, а затем лезь в электрику. Ещё бывает засоряется топливная магистраль, тогда её нужно продувать насосом.

С фильтров нужно начинать ревизию ) Попробуй поменяй коммутатор. У меня коммутатор одно время выделывался, в холодную погоду плавали обороты (сильно понижались), а когда прогреется, все выравнивалось. Возможно и у тебя подобный глюк. Для коммутатора очень важно иметь хорошую массу и плотно прилегать к железной поверхности для охлаждения.

На коленвалах 3317 и 3318 ход поршня соотвественно 75 и 80мм. Следовательно, в поршнях 3317 и 3318 отверстие под палец смещено ближе к днищу на 2,5 и 5мм соответственно. Если ты поставишь коленвал 3317 и поршни 3317, то все будет нормально. А если колено 3317, а поршневую 412, то поршень упрется в клапана. Поэтому его нужно протачивать. Точно так же если ты поставишь колено 3318 и поршни 3318, то все будет нормально. Но если поршни 3318 не найдешь, а поставишь 3317, то их также нужно протачивать.

Маркировка ГБЦ находится сзади головки, на автомобиле можешь посмотреть с помощью зеркала. Дно поршня нужно точить только в том случае, если ты поршень, предназначенный для коленвала 412 с ходом 70мм ставишь на коленвал 3317 с ходом 75мм. То есть он будет на 2,5мм больше подниматься и опускаться. Если не хочешь заморачиваться, ставь переходную поршневую группу 3317 и катайся.

1,7 и 1,8 - разный ход поршня (75 и 80мм) за счет кривошипа коленвалов. Родная 331-я голова плохо сочетается с другими объемами. Она понижает степень сжатия (камера сгорания чуть больше) и душит двигатель на верхах (за счет завихрителей). Тебе нужна будет либо обычная 412-я ГБЦ, либо 248-я. На 331-й голове лучше сделать мотор 1,6. Для этого берешь либо родные поршни 331 и точишь их днище у токаря на 2-2,5мм, либо берешь 412-е поршни под 76-й бензин и точишь их днище у токаря на 1,5-2мм. Ставишь коленвал 3317 и радуешься увеличению мощности. Многие ездят на 1,7 - переделышах (с 331-й головой), но он едет хуже настоящего 1,7 (с 248-й головой).

Ты можешь сделать на колене 3317 злой движок 1,6 под газ/95бензин (331-е поршни эквидистантно подрезаешь на 2мм) или 1,7 под 76-й бензин (переходная поршневая группа 3317). Чтобы сделать настоящий 1,7 под 92-й бензин, нужно ставить 248-ю ГБЦ.

Похоже, что ты ездишь на 80-м бензине, а в 331-й мотор можно лить только 95-й бензин или газ (92-й бензин не спасает от детонации). Постоянная детонация разрушила поршневую группу и возможно камеру сгорания в ГБЦ (кратеры, язвы). Если 412-й мотор тебе достанется почти нахаляву, то пробуй ставить его.

Какая компрессия у твоего мотора? Давление масла в норме? Если нужно только поменять поршневую группу, то ремонтируй свой мотор. А если нужно ещё к тому же и делать капремонт ГБЦ, то бери донора. Просто донор тоже может оказаться не подарок. Например, если ему сделали "предпродажный капремонт" с помощью специальных присадок. Тысяч 5 компрессия подержится, а потом мотор умрет...

Я не думаю, что кто-то после мотора ВАЗ 2106 захочет поставить УЗАМ-412. 2106 лучше поменять на заведомо исправный 2106, а лучше на 21213, а не на УЗАМ-412. Слишком грустной будет динамика автомобиля... Автор ведет речь о замене УЗАМ-331.10 на УЗАМ-412. Но в этом случае немного вырастет расход топлива, т.к. СЖ снизится с 9,5 до 8,8.

Карб изначально был 21041 23х23? Попробуй поставить во вторую камеру топливо 115, а воздух 125ZC.

Видишь как я угадал... Только не рассказывай молодым ребятам, а то вдруг они поверят и будут думать, что 1,8 - это самый прожорливый мотор... Большому двигателю нужно дать в первую очередь больше воздуха, а затем топлива. Топливо расходуется в соответствии с потребностью в мощности. Посмотри на характеристики двигателей УЗАМ: удельный расход топлива на одну лошадиную силу - у всех моторов УЗАМ примерно одинаковый. Оптимальное соотношение воздух/топливо - это неизменная величина для всех двигателей. Просто с мотором 1,8 ты сможешь разгоняться не на 2-3 передаче, а на 4-5. Дай своему двигателя больше воздуха (поставь хотя бы 73-й Солекс с носиками УН 45х40) и подожми ГБЦ для увеличения степени сжатия. И мотор станет резвее, и расход станет как у 1,5л. А ещё лучше поставь 248-ю ГБЦ, которую завод ставил на большие моторы.

Все это полная чушь. 1,8 под 92-й бензин пожирает бензин и газ примерно так же как и 1,5. Это проверено многими людьми, кто сделал переделку грамотно и комплексно. Ты увеличил объем двигателя, а карбюратор, ГБЦ и зажигание оставил наверное старыми. Под 1,8л обязательно нужен Солекс 21041 24х26 и ГБЦ 248. Если карбюратор с меньшими дырками - будет перерасход. Если ГБЦ остается старая 331-я, тоже будет перерасход. 1,7 заводской - потребляет меньше чем 1,5 заводской. 1,6 - меньше чем 1,7. Самый экономичный УЗАМ - 1,6. Но его ставили только на Ижи в середине 90-х. Самый прожорливый - 2,0л.

Движок очень важен. Если автору нужно таскать прицепы, загруженные тяжелыми стройматериалами или картошкой, то мотора 1,5л для 21412 будет мало. На затяжных подъемах он будет ползти как черепаха. Для грузовых целей нужен мотор побольше - 1,6-1,7л ВАЗ или 1,7-1,8л УЗАМ.