Yurok

Всем привет! Часто возникает необходимость ремонта или технического обслуживания Москвича, и каждый раз приходится искать СТО или мастера, который «умеет ремонтировать Москвича 2141». Заниматься сложным ремонтом и обслуживанием самому не получается, т.к. в гараже нет ямы, нет опыта и навыков ремонта и нет спец. инструмента (съемников, оправок, трещоток, динамометрического ключа и т.п.). Иногда при ремонте нужен помощник (прокачать тормоза, отрегулировать привод сцепления, снять и поставить КПП), но в настоящее время помощников у меня тоже нет (отец умер, друзья разъехались, а в семье одни женщины). Нужна помощь одноклубников в поиске мастера, который любит этот автомобиль, а самое главное - умеет его ремонтировать и обслуживать. Это может быть кто угодно: частный мастер в каком-нибудь гаражном кооперативе, который умеет и берется ремонтировать Москвича 2141; небольшая СТО на окраине города; дедушка в частном секторе, который имеет свой Москвич 2141, и не против позаниматься другим Москвичом; опытный одноклубник-москвичевод, который в свободное от работы время готов позаниматься другим автомобилем и заработать дополнительную денежку для своей семьи. Например, в этом месяце у меня возникла необходимость замены сцепления, т.к. сцепление начало пробуксовывать. В апреле хочу привести в порядок ходовку и т.д. Если у кого-то есть контакты мастера с «золотыми руками» в Донецке, то буду очень благодарен за эту информацию. Кроме того, эта информация может быть полезна и другим одноклубникам. Заранее спасибо!

На прошлых выходных убрал обратку карбюратора (штуцер заглушил). Это ничего не дало. После 20-30 минутной стоянки заводится также плохо. Вчера отсоединил блок подогрева карбюратора (выкрутил винт, отодвинул блок в сторону и зафиксировал его проволокой к переключателю "зима/лето"). Попробую в жару поездить без подогрева карбюратора. Вдруг будет лучше заводиться. Между карбюратором и впускным коллектором сейчас стоит черная текстолитовая прокладка толщиной 4мм. Может, попробовать поставить более толстую прокладку? Но возникает вопрос: не будет ли черепаха упираться в капот?

Очень интересная идея... Возможно в этом и есть проблема. В этой машине есть обратка карбюратора, но она идет не в бак, а через тройник подключена к бензошлангу перед бензонасосом (через какой-то клапан). Бензонасос на жигулевском моторе стоит внизу. Возможно его перекрывает паровая пробка из обратки. Нужно попробовать отключить эту обратку. На УЗАМах с Солексом такой обратки вообще не было, и нормально мотор заводился. Спасибо за идею!

Всем доброго вечера! Поездил полтора месяца на машине. Езжу редко, в основном по выходным. После того, как последний автоэлектрик заменил провод, идущий на массу двигателя, на провод с большим сечением, глюк с быстрым разрядом аккумуляторной батареи исчез. Аккумулятор крутит стартер без проблем без дополнительных подзарядок. Зарядки от генератора пока хватает. Ни одного случая, чтобы аккумулятор не прокрутил стартер, за это время не было. УРА! Один глюк в этом автомобиле удалось победить. Есть ещё толковые автоэлектрики в Донецке! Если кому-то понадобится, то СТО находится в Кировском районе по ул. Державная, рядом с продуктовым магазином. Остался ещё один глюк, который связан либо с системой зажигания, либо с карбюратором, либо с качеством бензина. Он связан с запуском двигателя на горячую после небольшого простоя. На холодную двигатель запускается мгновенно - за 1-2 секунды прокручивания стартером. На горячую, если заводить почти сразу после остановки, за 3-4 секунды. А вот если на горячую постоять 20-30 минут, то крутить стартером приходится до 10 секунд, при этом приходится нажимать на педаль газа. По другому ни с подсосом, ни без подсоса заводиться не хочет. Карбюратор Солекс 21053, главные жиклеры не родные. Во время езды никаких глюков (рывков, провалов) с карбюратором нет. Расход топлива отличный - 8,5-9л по городу. Бензонасос ПЕКАР новый, поставил 2 недели назад. Вобщем в ближайшее время буду искать причину данной проблемы. Думаю начать с замены свечей и бронепроводов. Потом уже буду искать толкового карбюраторщика :)))

В воскресенье был у другого автоэлектрика. Он сделал несколько каких-то замеров мультиметром в разных режимах, в том числе в режиме запуска двигателя и сказал, что у меня недостаточное сечение провода, идущего на массу двигателя. По этой причине у меня большое падение напряжения в момент включения стартера, и в определенный момент аккумулятор не может его провернуть. Я съездил на рынок, купил самый толстый сварочный многожильный медный провод и мощные медные клеммы. Автоэлектрик обжал мощный провод и поставил его на массу двигателя. А старый провод кинул под гайку крепления стойки как дополнительный провод массы кузова. Вобщем, поезжу и посмотрю, ушел ли глюк с заводом автомобиля.

Во вторник был у автоэлектрика. Он проверил генератор и аккумулятор - по приборам все в норме. Генератор выдает напряжение 14,0-14,5В в зависимости от нагрузки. Аккумулятор - во всех банках плотность электролита - 1,30. Для контроля перебоев с зарядкой в салон поставили цифровой электронный вольтметр, который запитали напрямую от аккумулятора. Автоэлектрик сказал, что нужно поездить пару недель, понаблюдать, и если перебоев с зарядкой от генератора нет, то проблема скорее всего в аккумуляторе, который по приборам вроде бы исправный, но почему-то не хочет заряжаться на 100%. Вобщем, поезжу понаблюдаю за показаниями цифрового вольметра, а там будет видно.

Всем привет! После смерти отца у меня остался в пользовании Москвич 2141 1988г.в. с двигателем ВАЗ 2106. Машина на ходу, но есть проблема с зарядкой аккумулятора. После нескольких коротких поездок по городу в среднем на 50-60км, аккумулятор разряжается и перестает крутить стартер. Сначала заменил аккумулятор на новый, но проблема осталась. Затем поставил другой стартер, новый замок зажигания, но проблема осталась. Затем заменил генератор на новый от 2109, но проблема осталась. Один из автоэлектриков сказал, что проблема в блоке предохранителей, поскольку ток возбуждения генератора то появляется, то исчезает. Этот автоэлектрик кинул плюс на возбуждение генератора напрямую от ЭПХХ через диод. Но проблема все равно осталась – несколько коротких поездок, и стартер не крутит. Приходится каждую неделю подзаряжать аккумулятор зарядным устройством. Когда у меня были 21412 и 214122 с уфимскими моторами, я вообще не знал, что бывают проблемы с зарядкой аккумулятора. А тут такой «полтергейст» с вазмотором. Самое интересное, что других проблем и глюков с электрооборудованием в этом автомобиле нет. Остается заменить блок предохранителей на вазовский типа 173.3722-01М. Хотя я не уверен на 100%, что проблема именно в блоке предохранителей. Ищу толкового автоэлектрика в Донецке, который сможет разобраться с проблемой, и при необходимости заменить блок предохранителей на вазовский. Заранее спасибо, если подскажите контактный телефон или адрес автоэлектрика.

Колечки в сиреневой упаковке - Пермские (Россия).

Я выехал ещё в июле, когда границу контролировали украинские пограничники. Нужно, наверное, сделать ксерокопию миграционной карты или пассажирской таможенной декларации, чтобы доказать это. Я имею в виду с территории России на территорию Украины (например, в Харьков). Нужен для этого пропуск жителям Донецка или Луганска? Или достаточно паспорта гражданина Украины?

Всем привет! А с территории России в Украину пропускают жителей Донецка? Или тоже нужно оформлять пропуска?

Ребята, если кто-то может узнать местонахождение архива, помогите.

Всем привет! Временно проживаю с семьей в России. Уехали ещё летом, т.к. жили в доме недалеко от донецкого аэропорта. На новогодние праздники случилась беда - украли и разбили мой Святогор. Вот моя тема на российском форуме: http://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=71721.0 Сейчас мне нужно найти Справку-счет, на основании которой я купил и зарегистрировал автомобиль. Ребята, если у кого-нибудь есть знакомые в ГАИ, то помогите узнать, в какой город перевезли архив из МРЭО №2 г. Донецка (Лидиевка)? Архив МРЭО №1 в Мариуполе, а о МРЭО №2 пока узнать информацию не получается. В Мариуполе его нет. Заранее спасибо!

Сегодня на СТО поменяли фланец с сальником полуоси. Взяли за работу 150 грн. За 2 месяца из КПП убежало примерно 0,7л масла. Буду надеяться, что течь масла прекратится. Сказали, нужно поездить немного, чтобы сальник притерся.

После доливки выше уровня течь масла усиливается до размера маленькой лужицы 8-10см в диаметре. Придется ездить по СТО-шкам и спрашивать, кто возьмется...

Да я знаю, что там работы на полчаса. Но у меня нет ни гаража, ни ямы, ни трещетки с шестигранником, ни оправки для сальника...

Всем привет! Из-под сальника правого фланца полуоси по-тихоньку подтекает масло. Каждый раз после стоянки на асфальте видно маленькое пятнышко диаметром 3-4см. По этой причине боюсь ездить на своей машине на дальняк, вдруг выгонит масло, и коробке настанет капец. Ребята, подскажите СТО в Донецке, где возьмутся заменить фланец и манжету полуоси. Менять только манжету не имеет смысла, т.к. изнашивается и тело фланца, обжимаемое манжетой. Работа эта несложная, но не все СТО берутся за Москвич. Очень прошу не советовать заменить самому, т.к. ни гаража, ни ямы, ни инструмента, ни навыков ремонта нет. В 2010 году на предыдущей машине я менял фланец на СТО Eneos в районе остановки Сокол-2 по ул. Петровского. Сейчас там поменялись мастера, и за Москвич браться не очень хотят. Возможно кто-то знает частного мастера, который может выполнить работу у себя в гараже... Заранее спасибо за советы, Юрий.

И все-таки: как правильно подключать газовый редуктор: последовательно или параллельно? На рисунке я изобразил 2 варианта для 21412. Все газовщики подключают параллельно. НО: на СТО-шках, которые не связаны с ГБО, мастера говорят, что лучше подключать последовательно, т.к. быстрее и лучше прогревается редуктор, следовательно он дольше прослужит. А газовщики говорят, что последовательно нельзя. Так как все таки правильно?

У меня лобовое стекло, к сожалению, под вклейку, поэтому нужно искать стекло с шелкографией...

А где его можно заказать? Может у кого-то есть ненужное стекло с шелкографией? Я только недавно начал искать, поэтому шансы есть.

Вклеить то можно, но будет ли обычное лобовое стекло под вставку держаться в проеме Святогора после вклеивания? Вот в чем вопрос... Пока буду продолжать искать шелкографию...

Спасибо за советы! Я переспросил на авторынке, лобовых стекол 2141 с шелкографией у них нет, и привезти под заказ их не могут. Они торгуют обычными лобовыми стеклами 2141 украинского производства для вставки. В Святогоре лобовое стекло вклеивается. Что будет, если вклеить в проем Святогора обычное стекло для вставки? По геометрии вроде все лобовые стекла одинаковые. Оно будет держаться? Вот она первая "пакость" Святогора с кузовщиной...

Всем привет! Недавно заметил, что на лобовом стекле (внизу) появилась трещинка. Понимаю, что нужно готовиться к замене стекла, поэтому начал изучать этот вопрос. Сегодня заехал на авторынок ЖД. В магазине "Автостекло" мне сказали, что стекло на 2141 стоит 320-330 грн (чуть дороже вариант с затемненной полосой сверху) плюс 250 грн работа по установке. Но у меня появились несколько вопросов к владельцам Святогоров: 1) Подойдет ли обычное стекло для М2141 на Святогор? 2) Обязательно ли стекло должно быть с шелкографией (для вклеивания)? 3) Стекло каких производителей лучше выбрать? Заранее спасибо за советы.

Сегодня наконец-то удалось решить проблему с моей машиной. Огромное спасибо Диме (scor.p-у), который подъехал ко мне и помог выявить причину неисправности. Оказалось, что в колодке толстых силовых проводов Х8, выходящей из ЧЯ, был плохой контакт клеммы провода, подающего "+" на катушку. Кроме того, из колодки коммутатора выскочила клемма, подающая "+" на коммутатор. Именно поэтому при подключении МД-1 ни один светодиод не загорался, а при подключении "+" напрямую с аккумулятора на контакт "Б" катушки, светодиод "К" (катушка) загорался, а светодиод "П" (питание) не загорался. Сама система зажигания (коммутатор, катушка, датчик Холла) оказалась исправной. Всем спасибо за помощь и подсказки! Надеюсь, что данная информация будет кому-то полезной и когда-нибудь поможет решить проблему с зажиганием в случае его отказа где-нибудь в дальней дороге.

У меня есть ещё мысли по поводу генератора. В нем есть диодный мост, регулятор напряжения (шоколадка). Если там что-нибудь коротнуло, то и на катушку плюс может не поступать. Контакт "Б" катушки соединен с замком зажигания, с генератором, с ЭПХХ карбюратора и ещё с чем-то. Замок зажигания я менять пробовал. Ноль реакций. Когда вчера соединил "+" с акума на контакт "Б" катушки, и для диагностики подключил МД, то светодиод "К" загорелся, а вот "П" (питание) нет. Зажигание считается исправным, если "П" и "К" горят постоянно, а "Д" мигает при вращении коленвала стартером. Ох и проблемку мне подкинул Святогор ) Хорошо ещё что сломался возле двора, а если бы в дальней поездке? )

Съездил на рынок, купил тестер, катушку, коммутатор, датчик Холла. Но погода сегодня в Донецке нелетная - с утра снег, сейчас идет дождь. По прогнозу завтра будет день без осадков, завтра думаю и заняться. Сначала хочу поменять катушку, затем коммутатор, а если не поможет, то затем датчик Холла в трамблере. Если и это не поможет, то прозвоню проводку зажигания. Если и это не поможет найти причину, тогда и не знаю куда копать... scor.p, а ты завтра сможешь подъехать и помочь прозвонить систему зажигания?