yakov

Мне нравится как реализована электрическая часть системы охлаждения в Opel Omega. Но там много разнотипных специальных реле с множеством разнообразных групп контактов: Схема действительно немного навороченная, но много разных режимов для 2-х вентиляторов. Согласен и поддерживаю в данном конкретном случае.

& Склоняюсь к сборке 555. Даже если и будет какое-то отклонение во времени в зависимости от температуры, то на конкретную задачу, а именно таймер выключения электровентилятора, это отклонение времени существенно не влияет. Когда этой сборки 555 еще не было, таймеры я изготовлял на 155 серии. Простенькие на К155ЛА3, а более интервальные уже с счетчиками. Гораздо позже появились у нас отечественные таймеры КР1006ВИ1, которые были полностью содранные с зарубежного варианта 555.

"тинька" - это КРЕН-ка?

Таймер покупался с Китая через пошту "Али-баба"? Или здесь на Украине? Я предполагаю, что там стоит сборка-таймер 555 серии (отечественный аналог КР1006ВИ1). Эта микросхема выдерживает напряжение более 12 Вольт. А больше ничего критического там не вижу - выходной ключ на каком-то транзисторе и само механическое реле. Поэтому не вижу необходимости в дополнительном стабилизаторе типа 78/12.

Могу установить таймер с регулируемой задержкой. Могу перенести имеющийся датчик на 87 градусов вниз, а вверху установить аварийный с температурой срабатывания на порядок выше. Либо действительно реализовать 2 скорости. С контролером не хочу заморачиваться. Достаточно простой логики.

Термостат на 83 градуса. & Прийму к сведению.

Я установил на вентилятор 87 градусов - пусть лучше раньше веер включается, чтобы успевал вовремя охлаждать))

Я считаю, что 100 градусов - это уже критично для УЗАМовского двигателя, в частности для ее головки. 95 вроде тоже как много. Склоняюсь к показаниям от 90 градусов.

Датчики ТМ-104 мне не нравятся. Они видимо изготовлялись по устаревшей технологии, потому что большой разброс температуры срабатывания (чуть не до 10 градусов). Да и длинные размеры корпуса технически не дают возможность везде установить. В УАЗах и Волгах это "одноразовый" датчик. Из-за длинного корпуса он прикипает внутри так, что демонтировать целым его уже нельзя - он просто разрушается. Зато цена на него демократичная по сравнению с короткими ТМ-111-ХХ.

Это заводская малопопулярная конструкция. В принципе мне он там ничему не мешает. Перед этим гирлянда патрубков занимало еще больше места. Сейчас, я бы сказал, очень все компактно. Автоматический натяжитель ролика поликлинового ремня немного ниже. В общем, все стало на свои места. Заместь бензонасоса стоит кронштейн. Изначально этот кронштейн разрабатывался под крепление электробензонасоса. Потом там был закреплен датчик детонации. Сейчас установлен дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости, который забирает теплую воду на печку. Запланировано между насосом и печкой установка электрического Вебасто.

На корпусе термостата не 2, а 3 датчика: Один (контактно-вибрационный) - для штатного указателя температуры на щитке приборов, Второй (резистивный) - для процесорного блока зажигания. Возможно от второго еще реализую автоматику с регулировкой порога срабатыания на жалюзи радиатора. Третий - для электровентилятора охлаждения радиатора. Находится на новоиспеченной крышке корпуса термостата. Просто на последних фото видно только один датчик в самом корпусе термостата, но фактически там предусмотрено 2 резьбовых отверстия под них:

Спасибо SERGEYVFS за рекомендации в выборе патрубка, а Garri-g спасибо за сам патрубок. Всем-всем большое СПАСИБО!

Наконец то приобрел мягкий патрубок для соединения крышки термостата с верхним бачком радиатора. Он эластичный даже при 9 градусах мороза, которые были заявлены при его приобретении.Крышку термостата закрепил болтами, шайбами и гроверами из нержавейки марки А2-70.Хомуты, которые также из нержавейки, установил попарно на каждый отвод.Получилась компактная и симпатичная картина:

& Расширительный бачек от Тайги. Мне он понравился по форме, объему и расположению отводов. Пароотводящий патрубок в этот бачек идет от заливной горловины классического радиатора. Перед этим, до изготовления специальной крышки термостата, была необходимость в дополнительном патрубке отвода воздуха из корпуса термостата. Теперь, используя такую крышку термостата, необходимость в дополнительном патрубке пропала. Накапливаться воздух возле термостата уже не будет, поскольку весь воздух сразу должен уходить в верхний бачек радиатора, а уже оттуда в расширительный бачек. Контроля уровня жидкости нет. Считаю достаточным 3-х датчиков температуры. Хотел еще установить датчик аварийной температуры, но с нужным порогом срабатывания по месту не нашел. Возможно еще установлю.

Пока вышла заминка с отсутствием патрубка радиатора в нашем регионе, решил сделать крепление расширительного бачка и заодно крепление бачка омывателя лобового стекла. Поскольку вышеуказанные бачки предусмотрены для содержания в них жидкостей, то кронштейны крепления решено изготавливать только из нержавеечных комплектующих, включая нержавеечные заклепки и нержавеечные саморезы. От крепления резиновым жгутом, как у Жигулей, отказался. Не нравится мне такой метод крепления. Шарнирные части изготовлены из нержавеечных электродов 4мм. Полоски — из листового металла толщиной 1,5мм и 2мм. Специальную пластину, на которой крепится бачек омывателя отдалил на 5 мм при помощи проставки из 2-х пластин толщиной 2,5мм:

Наконец то подошли заключительные работы по изготовлению крышки корпуса термостата.Для эстетических целей для подобных деталей я всегда использую черную глянцевую краску. После покраски высыхание происходило в термокамере (на улице) при температуре -15 градусов:

Я его никуда не прятал. Просто термостат у меня в корпусе с горизонтальным исполнением: https://moskvich.net/topic/4327-москвич-иж-2125-банан-77-1976/?do=findComment&comment=684209

Я так думаю, что такой шедевр есть только у меня, и даже такое не снилось покойному Майклу Джексону! (с) Кто имеет желание, может сделать такое же, а может и лучше. Никаких претензий с моей стороны не будет. Кому надо, могу произвести дополнительные замеры нужных размеров.

На улице хорошая погода способствовала продвижению задуманного. По морозу варил, а в снегопад обрабатываю сваренное. Решил изготовленной крышке корпуса термостата перед установкой придать эстетический вид. Заодно, окромя передмалярной подготовки, притер плоскость фланца крышки:

Надоела мне длинная "колбаса", которая соединяла термостат с верхним патрубком радиатора. Она занимала много места в подкапотном пространстве, был чрезмерно увеличен объем охлаждающей жидкости (до 1 литра) из-за большого количества патрубков и переходников. Зимой это увеличивает время прогрева двигателя и мало тепла остается на печку. Возникла проблема и при слитии охлаждающей жидкости. Чтобы ее слить, нужно было разбирать эту "колбасу". И самое главное - скапливался воздух в корпусе термостата, который образовывал воздушную пробку. Было принято решение упразднить конструкцию — изготовить крышку корпуса термостата, в котором патрубок будет направлен непосредственно на патрубок верхнего бачка радиатора, а заодно, в этой крышке будет установлен датчик включения электровентилятора охлаждения радиатора. Для изготовления новой крышки корпуса термостата было приобретено: — сантехнический металлический прямой переход 2" на 1"; — сантехническое металлическое колено под 90 градусов на 1"; — 2 куска трубы на 1" по 30 мм; — кусок листового металла 8мм для флянца крышки термостата: В листовом металле для флянца крышки термостата изготавливаем сквозное отверстие на 58мм, а в переходе-раструбе — боковое отверстие на 25мм. Отдельно вытачиваем заглушку с внутренней резьбой под датчик включения электровентилятора охлаждения: После изготовления большого внутреннего отверстия сверлим отверстия на 6мм для болтов крепления крышки корпуса термостата и обрезаем лишнее по периметру, как по контуру штатной крышки: Выходит вот такой бутерброд: После слесарной подгонки все это свариваем в одно целое: На автомобиле оно выглядит немного необычно: Финансовые затраты: — материал 50 грн — токарные работы (3 отверстия) — 150 грн — слесарные и сварочные работы — даром)))

Аналогичную проблему решал в этом году. Купил лонжероны, подрадиаторную поперечину, но не менял, решил отреставрировать переднюю часть лонжерона и оставить старую поперечину, но ее доработал, конструктивно изменив ее нижнюю часть:

Да, там указано, что "содержал в своей конструкции ряд узлов от популярного на тот момент ВАЗ-2101". Значит вероятно бак и конструкция лючка от "копейки". Да и дверные ручки, я смотрю, также от "копейки".

Да, интересно. Но в этом варианте лючек на правом крыле и ближе к дверке, как у жигулей. Возможно и бак, как у жигулей в крыле, а не на все днище.

Интересует лючек бензобака на левом крыле. По всей вероятности был установлен бак от "пирожка" с левой горловиной. Тогда какой был вид с заду? Ляда багажника вроде полностью прямая, не выпуклая. Нет больше фото этих красотуль?

. Отже, кришка корпусу від ЯМЗ для УЗАМ-овського не підходить, оскільки міжцентровий розмір гвинтів кріплення кришки в УЗАМа 51 мм, а по діагоналі - 72 мм. Прийшов до висновку, що оскільки підібрати готову кришку від інших моделей не можливо, то необхідно виготовляти з балванки 90 мм (фактичний зовнішній розмір кришки по діагоналі 87 мм).