yakov

Нашел документы на аккумулятор. Досадно стало... Гарантия на этот аккумулятор кончилась пару месяцев назад... Китайские германцы строго высчитали срок службы данного продукта, чтобы и деньги взять и сухими выйти из воды. Испанцы, которые произвели мой предыдущий аккумулятор видимо не имели методики расчета срока службы аккумуляторов. А еще не так давно соклубник jew_zp.ua из Запорожья по поводу предыдущегго аккумулятора меня "шаманом" называл... Видимо пропал у меня дар шаманства, старею...

Вчера скоропостижно скончался новый (менее года) аккумулятор Bosch 6CT-63 0092S50050 BOSCH S5, который был приобретен по предварительному заказу в АТЛ-сервисе http://www.atl.ua/De..._99_4_2_1.html При первой заводке после трехдневного простоя он резко отказал давать нужную энергию. На плюсовой стороне заметно вспучился корпус. Напряжение на нем состовавило 8 Вольт. Попытка его зарядить не дала нужных успехов - он не набирает даже 12 Вольт! Проверил, перезарядки генератор не дает, реле исправно держит 14,5 Вольт. Грешу только на недозаряд. Но предыдущий аккумулятор и не такое испытывал. Я на нем ездил вообще без генератора и с включенными галогенными фарами!!! Предыдущий аккумулятор то отслужил 21 год, а этот и года не дотянул. Но тот был изготовлен в Испании. А этот видимо в китайской Германии. За деньги потраченные на этот брендовый аккумулятор можно было бы купить более 2 простых аккумуляторов. Стоит ли заморачиваться с гарантией, или отфутболят с формулировкой "нарушение условий эксплуатации"?

Никто и не ругает фрезеровщика, наоборот ему тоже выражено спасибо, правда маленькое. Возможно все сделано по чертежу, ведь я его не видел и не известно из каких соображений конструктор, то есть автор чертежа, устанавливал допуски и шероховатости. Но зубья лично мне, как бывшему фрезеровщику не нравятся: - разная глубина зубьев (отлично видно по отношению к нанесенным рискам токарного резца на наружной поверхности), каждый зуб у основания косозубый - левая сторона значительно ниже от правой, то-есть наклонена (что есть следствием несимметричной заточки фрезы) Пользуясь случаем, хочу еще раз передать токарю большое спасибо! И Igor'k-у, тоже большое спасибо! Побольше б таких как Igorek, которые в наше время организовывают то чего нет.

Посылку получил, спасибо. Токарю большое спасибо Хорошая полировка, особенно на шкиву на поверхности трения сальника. С душой человек работал. Фрезеровщику мальнекое спасибо. Зубья на шкиву мне не очень понравились - черновая работа.

Мне тоже приятно, что кто-то реализовал идеи из моего гаража. Никогда не был против этого, напротив - только за. Кстати, там есть новые рализованные идеи.

Для кузовных работ приобрел б/у полуавтомат сварочный ВДГ-506 У3 с ПДГО-506 У3. Внутренняя комплектация желает лучшего - там побывала "рука русского человека". Все что мешало - выкушено. Пытаюсь найти схему ВДГ-506 У3, пока безуспешно. Нашел схемы его предшественников, но они очень отличаются.

Я установил електробензонасос Pierburg EFP382001G. На данное время установлено простое реле с подключением к зажиганию. Обратку сделал по "малому контуру" используя тройник с вмонтированнім жиклером и бензозоборник от Газели: : http://moskvich.net/...6/page__st__60. На будущее буду устанавливать самодельное спец реле, чтобы отвечало моим требованиям. Возможно позже сделаю поноценную обратку до самого карбюратора

Для проведения сварочных работ по моему автомобилю произведено дополнительное 3-х фазное подключение электричества к гаражу. Поскольку я не специалист в данной отрасли, то приму во внимание все критические замечания. Щит учета и он же первый распредщит на фасаде гаража: Сам гусак с еще не подключенным самонесущим кабелем: А также разводка розеток внутри гаража с двумя распредщитами (один без заземления, второй с заземлением): - одна 2-х фазная 32А; - две 3-х фазных 16А без заземления; - три 3-х фазных 16А с заземлением; - десять 1-х фазных 16А с заземлением.

Установка насоса дала как положительные результаты, так и нежелательные. Из положительных - это не надо подкачивать, а также не глохнет при запуске. При штатнем насосе имело место при заводке несколько раз заводить, ибо механический не мог сразу надежно подавать топливо. Из отрицательных - есть шум в салоне при заводке и на холостых. Шум при заводке попробую задавить установкой таймера, а шум на холостых каким-то интегральным блоком, который анализируя давление в трубопроводе пропорционально будет давать нужное напряжение для питания электробензонасоса. Проблема в выборе электрического датчика давления (до 1 Bar), который измерял бы его поближе к потребителю, тоесть к карбюратору.

Повторно бронирую один комплект поликлиновых шкивов, а также прошу указать адрес на отправку шестерни, и реквизиты для денежного перевода.

Установил електробензонасос Pierburg EFP382001G вместо штатного механического. Место установки было выбрано в переднем кармане за усилительной центральной стойкой нижнего "потайного" багажника, который существует только в ИЖевских москвичах: Для этого дополнительно установлен инжекторный фильтр тонкой очистки и восьмерочный обратный клапан: Для сброса лишнего давления, а также для охлаждения насоса бензином установлен тройник с предварительно нарезанной резьбой и вкрученным топливным жиклером на 15л/ч от карбюратора К-126Н (на фото снизу на боковом ответвлении): Выход из тройника на обратку соединен с соответствующим входом на адаптированном бензозаборнике от Газели через два прозрачных бензомаслостойких шланга на 6мм и на10мм по внутренних диаметрах (один в одном против возможного передавливания):

Бронирую комплект поликлиновых шкивов. Еще наладилось производство разрезных шестерен?

Полностью согласен. Посмотрю вариант адаптации существующей звездочки натяжителя к новому коромыслу на шарикоподшипнике. Если состояние звездочки нормальное, то значит есть смысл сточить ее внутреннее отверстие до наружного диаметра под запресовку как на фотографиях.

Вцелом хочу обновить весь привод ГРМ, установить верхнюю разрезную звездочку, так как плоскость головки реставрированная и выставить оптимально распредвал по отношению к коленвалу нет возможности. А заодно и установить натяжную звездочку на подшипнике. Но хотелось бы лучшего качества.

На данном этапе в продаже не попадаются нормальные комплекты звездочек привода ГРМ. Есть Челябинские "БОН" с овратительным исполнением. Сами зубья с большими заусеницами, которые нужно дополнительно обрабатывать напильником. Такое впечатление, что их не фрезеровали, а выгрызали болгаркой. Есть еще вариант неизвесного производителя, но с кравыми зубьями. Весь комплект серого цвета - или это только лишь покрытие, или они изготовлены методом порошковой металлургии. Их поверхность не гладкая. Может кто сталкивался с такими?

Приобрел натяжитель цепи - звездочка с кронштейном на шарикоподшипнике. Исполнение кустарно-удовлетворительное. Состояние зубов нормальное. Материал звездочки не имеет никакого покрытия и никаких следов термообработки. Подшипник запресован и в некоторых местах закернен против самоизвлечения (не очень хорошо). Хотелось бы видеть наличие стопорных колец и шайб, но к сожалению что имеется. После примерки профилактически добавлю количество точек кернения. Сейчас этого делать не буду, ибо надо проверить плоскость прохождения цепи. Может придется еще смещать звездочку по отношению к наружной поверхности подшипника. Сам подшипник - закрытого типа японский (если верить надписи на крышке сепаратора). Возле натяжителя на фотографиях для сравнения лежит стандартная звездочка на втулке.

В зимнее время используется слабая водка. При очень сильных морозах ничего не заливал - пожалел хорошей водки (ничего и не фильтровалось). Когда-то подвозил пасажира, так он своим профессиональным обонянием зачуял очень знакомый ему запах. Спросил, где это тут разлилось. Услышав о "неправильном" использувании данного стратегического продукта, сделал замечание, чтобы я никому не говорил про ЭТО, ибо возможны последствия у автомобиля от любителей ЭТОГО зелья - взломают крышку капота, чтобы извлечь и исправить на правильное использование ЭТОГО, то есть - "по назначению" (как доктор приписал).

Согласен в том, что если есть бензин в трубопроводе перед насосом, то он будет работать. Но чтобы закачать бензин с бензобака, при условии, что трубопровод пустой - проблемно, так как в нем находится только воздух, и сначала надо выкачать этот воздух, что на много сложнее, а потом уже качать бензин. Испытания проводились и с наличием бензина в трубопроводе, и с его отсутствием. В первом варианте насос отлично качает, во втором - закачать бензин через большую воздушную пробку не представляется возможным. Именно из-за второго варианта использовать данный насос в подкапотном пространстве я посчитал нецелесообразно. В Вашем варианте использование такого-же насоса - только для заполнения поплавковой камеры бензином при условии, что в трубопроводе бензин есть. Интересно также месторасположение крепления насоса.

Согласен, но есть еще и финансовая сторона вопроса. Лично я еще себе не позволю себе такой роскоши. Тем более что одновременно все перчисленные иструменты использоваться не будут.

Bosch GBH 2-26 DRE на порядок мощнее, выносивее, против Bosch PBH 2000 RE. Речь идет об использовании больших буров и длительно-продолжительной эксплуатации. Если даже сравнить некоторые техничесские характеристики, то: - энергия удара в 2 раза больше (3Дж и 1,5Дж); - электрическая мощность больше на 30% (800Вт и 550Вт); - максимальный диаметр бура по бетону больше на 25% (26мм и 20 мм).

Вполне согласен - с практической стороны нужно иметь 2 болгарки: - маленькую для деликатных работ с диаметром круга 125 мм - большую - оптимальный диаметр круга 230 мм. Средняя с диаметром круга 150 мм -180 мм действительно ни туда ни сюда. По вопросу производителя, то действительно можна купить красивую подделку, в которой внутри одно барахло. Если же стоит вопрос купить надежный инструмент, то покупать ни вкоем случае ни в "Метро" и ни "с рук", а в фирменных официальных магазинах. На моей практике ушло в историю 5 болгарок, с ремонтами которых я просто намучился. За те деньги, которые были потрачены на приобетение и ремонты, можно было бы купить 2 фирменные и работать ими, а не заниматься их постоянными обслуживаниями и неоднократными ремонтами. На сегодняшний день имею: -большую профессиональную (синюю) болгарку BOSCH GWS 22-230H -маленькую не профессиональную (зеленую) шлифмашину BOSCH PWS 750-125. Большой очень доволен: мощная, относительно не тяжелая (что не маловажно для постоянной работы), наличие виброгасящей ручки Vibration Control (не видел и не слышал у других производителей), плавный мягкий пуск (нет рывка при включении и отсутствие больших пульсаций в линию электроэнергии). Маленькая не очень удовлетворяет моим требованиям: мощности не достаточно ("задыхается"), виброгасящей ручки нет, мягкого пуска нет, перегревается - продолжительно использовать нельзя, редуктор подтекает... Если будет стоять вопрос после выхода из строя маленькой BOSCH PWS 750-125, то буду брать профессиональный Bosch GWS 14-125 с регулировкой оборотов.

Являюсь счастливым обладателем тоже такого шуроповерта Bocsh GSB14. Работал с шуруповертами других торговых марок. Но лучшего для себя не видел. Очень доволен.

Пусть баба яга будет против, но как по мне, то лучше один надежный инструмент, который не подведет, чем ждать что от-от откажет дешевый китайский и с радостью бежать за таким же вторым (третьм, четвертым, пятым...). Только бежать иногда не куда и некогда, а инструмент нужен сейчас, а не завтра и тем более после выходных, или тогда, когда в магазин завезут. А на счет гарантии, то как правило сервисные центры делают пользователя виноватым: "нарушены условия эксплуатации пользоватилем" или еще что-то в этом роде. В редких случаях производится ремонт, если действительно банальный заводской дефект.

Есть у отца такой. Не плохой, но как для меня слабенький. Себе же приобрел профессиональный перфоратор Bosch GBH 2-26 DRE. http://sam-stroy.com...perforator.html - 2163,00 грн http://www.klondayk...._DRE/index.html - 2163,00 грн http://www.cezar.ua/...CH-GBH-2-26-DRE - 2171,31 грн http://fotomag.com.u...6_DRE-info.html - 2193,00 грн Очень довольный его работой. Не хочу никакого другого производителя, ведь есть и более "профессиональные". Этот инструмент мне как говорится "под руку", то-есть мне приятно его держать в руках и работать ним. Но цена на сегодняшний день переваливает за 1000 грн. Год назад я его брал за 1700 грн. Но он стоит этих денег. Согласен с пользователем waxabid. Лучше один раз купить надежный и практичный инструмент, чем сожалеть о выброшенных деньгах за несколько дешевых, которые постоянно выходят из строя, и как правило тогда, когда этот инструмент нужен сейчас, а не ожидать результат от ремонта своими силами, терять время на поиск запчастей либо отдавать на ремонт какому-то "мастеру", квалификация и его ремонтная база может желать лучшего.

Я не против сделать "по людски", но для этой процедуры нужна яма. И она нужна для того, чтобы снять выходной коллектор, поскольку даже при открученном коллекторе он "висит" на шпильках. А чтобы снять коллектор, нужно разединить глушитель (можна вместе с резонатором) от штанов, и снять сами штаны. Лишь после этого появляется возможность демонтировать сам коллектор. Полностью согласен, что удобней делать замену сальников на снятой голове, но по факту есть препятствия. У других вроде-бы ничего не мешает - коллектор вместе с другими составляющими системы выпуска "слазит" со шпилек без проблем.