yakov

А если не использовать "инородное" дополнительное тело, шансов на удачу нет? Какой реальный зазор между клапаном и поршнем?

Нужна консультация. Есть подозрение на выход из строя сальника какого-то клапана 1-го цилиндра. Симптомы заключаются в обильном замасливании свечи зажигания. На сколько реально осуществить замену сальника, а точнее на сколько реально засухарить клапан после замены сальника без снятия головки? Поршень данного цилиндра предварительно будет установлен в ВМТ, но неизвестный зазор, на величину которого может провалиться клапан при данной операции.

Осуществил попытку введения в эксплуатацию электробензонасоса ЭБН200А2, о котором писал выше. Решил устанавливать на место штатного насоса. Для этого специально было изготовлен кронштейн крепления: В сборе с насосом он выглядел так: Но в процессе примерки оказалось, что корпус электробензонасоса упирается в клапанную крышку двигателя. Поэтому пришлось оставить крепление только на одном хомуте и сдвинуть корпус насоса. Сами испытания привели к ранее предвиденному результату: насос не удовлетворял требованиям - он не смог качать бензин далеко от бензобака. После этого было проведено ряд испытаний по его возможности использования. Вывод был следующий - насос работоспособен только на близком расположении от бензобака. Устанавливать электробензонасос данной конструкции в багажном отсеке было категорисчески мной опротестовано. Покупать более серьезный насос не стал из финансовых соображений, поскольку хороший насос стоит хорошие деньги. На данном этапе система подачи топлива возобновлена до механической, то-есть был назад установлен насос "Пекар".

Схему искал, нашел похожую, но немного не такую (у меня на выходе комутирует тиристор а не реле, что надежнее и бесшумнее, а также 2 регулятора). Также нашел монтажную схему моего регулятора. Не поленился, снял рабочий регулятор, чтобы срисовать схему с натуры. Хотя в принципе можно с успехом обойтись и монтажной схемой. Схема работает на ура с 1989 года. Немного позже подключил к ней привод стеклоомывателя. Теперь при включении (только лишь при первом включении) одноразово срабатывает омывание, что способствует лучшему очищению лобового стекла.

У меня подобное реле установленно на аналогичном таймере отечественного производителя КР1006ВИ1 (аналог импортного NE555). У него два регулятора: первый - пауза от 0 до 60 сек, второй - количество взмахиваний дворников ( от 1-го до 4-х). Работой данного реле очень доволен с 1989 года. Очень практичный второй регулятор, поскольку за одно взмахивание дворники очищают не весьма хорошо, а за 2-3 - отлично. Реле можна посмотреть в моем гараже http://moskvich.net/index.php/topic,11858.0.html

Все соединения проверены на сопротивление от блока зажигания к каждому адресату. Датчик температуры отключен как физически так и программно, поскольку сам датчик родной москвичевский не подходит по принципу действия. Сами разработчики передусмотрели данное отключение. Датчик детонации проверен на работоспособность через сам блок. Датчик разрежения тоже проверен согласно рекомендациям, указанным на форуме блока "Приз". Вал трамблера в идеальном состоянии, посколько он новый и проверен визуально на люфт при отключении центробежного регулятора. А выкинуть всегда можно, просто зачем же я его устанавливал? Но я не вижу связи, причем тут все вышеперечисленные рекомендации, когда он программно "не помнит" изминение параметра, который согласно родного "Технического описания и паспорта на блок программного регулирования искрового зажигания "Приз" (БУОЗ-2008)" должен запоминатся. И где логика в самопроизвольном изминении ручной коррекцию угла опережения зажигания, когда она ручная, то-есть должна изменяться вручную!

Дорогие одноклубники! Кто все-таки пользовался этим блоком электронного зажигания "Приз"? Последнее время он ведет себя как "завирусованный". При включении он сам по себе устанавливает то крайнее минимальное, то наоборот самое максимальное значение ручной коррекцию угла опережения зажигания, редко какое-то промежуточное значение. После корректировки вручную его значение изменяется, но после выключения и последующего включения снова устанавливает то что он хочет. Хотя согласно "Технического описания и паспорта на блок програмного регулирования искрового зажигания "Приз" (БУОЗ-2008) данный параметр не только изменяется, но и запоминается! Но как раз с памятью своей он не дружит. Очень не удобно постоянно выставлять данный параметр, поскольку его нужно не только изменять, но и добираться до него, а он ведь стоит не первый в списке параметров!!! Обращаться к разработчикам безсмысленно, поскольку с их слов я не являюсь пользователем их блока. У меня сложилось впечатление, что главная цель у них - это взять деньги и немалые(!), а после отшивают под любым предлогом.

Пока стартер работает безукорызненно. Этот херсонский стартер на то время стоял 550-630грн (более 2 лет), тогда когда родной москвичевский можна было приобрести за 380-450. Приобретен на киевском авторынке ул.Перова,19.

Снова к Вам с новостями. Я распрощался со своим славным аккумулятором "Bocsh" 1989 года рождения, на которого я был зол. Причиной был вовсе не он, а блок электронного зажигания "Приз", который не давал возможности завести двигатель. В последствии после длительных (более 20 мин) попыток мучения стартера, я установил новый аккумулятор "Bosch "6CT-63 0092S50050 BOSCH S5", о котором писал ранее. Напряжение на старом аккумуляторе "Bocsh" после этих экзекуций согласно показаний самого "Приза" составляло 11,3В, то-есть он был, как говорится по-народному, полностью "посажен". Энергии не хватало даже привести в действие втягивающее реле. В минуту прощания со "старым и верным другом", который служил верой и правдой, приблизительно через 2 часа после его демонтажа, на этом старом аккумуляторе уже было 12,53В (напряжение проверено поверенным цифровым мультиметром). Судя по всему, химическая реакция самовосстановления на это время завершилась, и он снова возобновил свои силы. Но я ни чуть не жалею, ведь у меня уже есть новый аккумулятор "BOSCH S5", а старый с большим успехом заменил родного иномарочного аккумулятора одного из моих друзей. Окроме этого, за такой аккумулятор был вознагражден электробензонасосом отечественного производства военного образца ЭБН200А2 1972 года выпуска. Со слов предыдущего хозяина, данный девайс устанавливался как насос подачи топлива печей обогрева кунгов военных автомобилей "Урал". Вроде бы подобный насос устанавливался и на печках "Запорожцев", но данную информацию не проверял. После частичного вскрытия и привидения в боевую готовность, было признанно данный насос годным к эксплуатации, но с большими замечаниями по чрезмерному завышенному звуковому эффекту его работы. В связи с этим, установка его в багажное отделение возле бензобака была категорически запрещена мной с соображений сохранения нормального психического состояния пасажиров, сидящих на заднем сидении, и в последствии, отсутствия нанесенных телесных повреждений, увечий, просто словесных выражений водителю от этих же пасажиров, которым будет "клевать" этот дятел в интересные места... Место для установки электробензонасоса присмотрел чуть выше родного механического, с предварительным его демонтажем и установкой заглушки. За основу крепления будет взято 2 сантехнических хомута на канализационную трубу 50мм, имеющие резиновые уплотнители, которые будут частично поглощать удары насоса.

Подобной технологии не замечал даже на форуме "Приза". Где можна найти эти табличные данные, как и с чем сравнивать? Почему именно 5 градусов? Это будет 71 метка. На шкиву живого места не останется от этих меток. Если раскрасить еще и разными цветами, то будет целая радуга.

Уважаемые москвичеводы! По воле случая я установил на свой Москвич блок "Приз". Есть проблемы с блоком, которые устранить не имею возможности, то ли по вине неосознанного знания куда его корректировать, то ли по его неподходимости к двигателю "Москвича". Двигатель работает без этого блока на много лучше, но жаль выброшенных денег. Может все-таки хто-нибудь ставил этот блок на "Москвича"? Форумчане, отзовитесь! На форуме электронного блока "Приз" http://energoecon.mybb2.ru/ администратор сайта Александр пишет: "Дело в том, что люди покупают блоки и устанавливают их на разные автомобили в том числе и на иномарки. После звонят благодарят за блок, довольны его работой, а вот написать в интернете наверно руки не доходят. Я им предлагаю, вот взяли бы и написали то, что говорите мне, а они в ответ говорят, что нет интернета или обещают написать, но как видите не очень то пишут. А блок на Москвичах хорошо работает." Так неужели никто не повелся на эту саморекламу? Неужели только один пользователь SLONking, который эту тему на форуме начал, и устанавливал этот блок, но никакого результата не оставил, является законным пользователем этого блока? Неизвестно только он является в данное время действительным пользователем самого блока или он с радостью (или наоборот, со злостью) его выбросил? Форумчане отзовитесь! Задать подобные вопросы на форуме электронного блока "Приз" не имею возможности, поскольку со слов самого адинистратора форума "Я не являюсь пользователем блока", поскольку ему виднее приобретал ли его, и устанавливал ли его, и с его воли я не только не являюсь пользователем блока "Приз", но и пользователем его форума.

По каталогу стоит уплотнительное кольцо. С завода у моего авто тоже ничего не было, но в магазине продавалась прокладка (уплотнительное кольцо) под тросик спидометра и я срадостью ее туда установил. Теперь с 1989 года там ничего не течет. Такое же кольцо теперь установил на проходной датчик скорости, ибо тот "заклинивал" при затяжении гайки, хотя там никакого подтекания не может быть, ибо он установлен возле спидометра. Подобное кольцо можно подобрать с наборов уплотнений гидравлических, главное чтобы оно вошло без излишних перегибаний в гайку.

После нажимания на кнопку замка (а замок у меня старого образца), крышка немного (на 2-3 см) отходит от закрытого положения. Для открытия нужно дополнительно приподнять рукой, но достаточно очень легкого усилия!!!. Если даже не придерживать дверь, то амортизаторы сами придержат от удара в крайнее положение. Мне нравится!

А в чем трудность? Свои заменил на Б/у в хор. сост. по 15 грн, искал их по рынку аж 15 минут. Хоть пружинные амортизаторы были бы и в отличном состоянии, но для сравнения качество от газонаполненных гараздо выше даже если последние в удовлетворительном состоянии.

От какой модели расширительный бачок?

У yakov-а у гараже http://moskvich.net/index.php/topic,11858.15.html « Ответ #16 : 30 Июнь 2011, 12:00:30 » на фотографиях все видно. Кому нужно фото чертежа переходников, пишите в личку свой ящик личной электронной пошты, ибо размер чертежа превосходит разрешенно допустимый, а уменьшение размера приводит до нечитаемости самого чертежа. Только хочу напомнить, что переходники под ИЖ-КОМБИ. Внутренние размеры под 2141 возможно придется откорректировать.

Уважаемые коллеги, мы ушли от темы! Отзовитесь, кто ставил электронный блок программного регулирования зажигания "ПРИЗ" на Москвича. Складывается такое впечатление, что только один участник форума является пользователем этого блока. Отзовитесь!!!

Предлагаю посмотреть на использование газонаполненных амортизаторов Fiat F430N в моем гараже. Я очень доволен. Есть фото. Будут и чертежы концевиков. http://moskvich.net/index.php/topic,11858.15.html

У меня херсонский редукторный стартер Х421Р стоит более 2 лет. Отлично работает на очень старом аккомуляторе. По сравнению с родным заводским, могу сказать, что это две разные вещи, которые выполняют одну и ту же роль но с разными результатами и затраченными ресурсами. Про него здесь в моем гараже - http://moskvich.net/index.php/topic,11858.0.html

Не смотря на установленный дополнительный водяной фильтр-очиститель картерных газов (барбортер), вчера установил еще один дополнительный механический фильтр очистки картерных газов. Донором стал фильтр-маслоуловитель ВАЗ. Место установки - выбрана трубка вентиляции картерных газов, которая залита на корпусе крышки головки двигателя в выступе заливной горловины. Для того, чтобы новый фильтр туда поместился, пришлось его вытянуть "елочкой". Судя по масляным пятнам в в барбортере, можна сделать вывод, что фильтр-набивка, установленный в заливной пробке недостаточно фильтрует картерные газы. Теперь, надеюсь, масла в барбортере будет меньше. Дополнительного сопротивления выходу картерным газам этот фильтр не даст, а масляные пары, которые всеже проскочили через фильтр в пробке, будут оседать на завиточках и скапывать назад в двигатель по наклонной внутренней поверхности трубки. Хоть картерные газы и будут способствовать выплеснуть эти пары наружу, но новый фильтр + вибрация двигателя теперь наоборот - будут способствовать обратному ходу маслянных капель.

Что такое ЭМР?

Существуют карбюраторы Solex для двигателей УЗАМ, устанавливаемых на автомобилях "Москвич" : - на рабочий объем 1,5л -- ДААЗ-21412-1107010, - на рабочий объем 1,7л-2,0л -- ДААЗ-21041-1017010-10.

Цитата с сайта разработчиков http://energoecon.mybb2.ru/viewtopic.php?t=5 :"В блоке заложена программа для мониторинга блока. Она позволяет видеть на экране основные параметры блока и используется только для тестирования блока. Менять параметры она не может! Программа требует только "настоящего" СОМпорта. Современные ноутбуки зачастую его не содержат. Преобразователи через USB не подходят." Комментарий пользователя V0ldemar на сайте разработчиков http://energoecon.mybb2.ru/viewtopic.php?t=14&postdays=0&postorder=asc&start=45: "А кто писал такую программу? Мне стыдно за наших програмистов, которые пишут сырые программы и не могут подключится к ноутбуку" Еще одна цитата с сайта разработчиков http://energoecon.mybb2.ru/viewtopic.php?t=14&postdays=0&postorder=asc&start=0 : "Блок можно подключить к компьютеру с «настоящим» СОМ-портом (не через USB) и операционной системой W-98 и НИЖЕ! Поскольку программа написана под MS-DOS." Судя за этими разъяснениями разработчиков, для обслуживания блока "Приз" существует программа, с помощью которой ничего, окроме посмотреть нельзя!!! Мало этого, эта программа работает только с древними операционными системами (Windows 3.XX, Windows 9X). Со современными операционными системами программа НЕ РАБОТАЕТ!!! Не работает программа и через USB. Для того, чтобы только посмотреть какой-нибудь параметр, нужно найти компьютер где-то на мусорке, ибо разработчики ничего предложить в ногу со временем не могут.

А согласно этому невозможно настроить блок под двигатель На сайте разработчиков http://energoecon.mybb2.ru/viewtopic.php?t=11&postdays=0&postorder=asc&start=45 написано: "В блоке установлен по умолчанию алгоритм работы с двигателем ВАЗ 2101-21011." Для других автомобилей с иными двигателями предусмотрена возможность ручной подстройки табличных базовых кривых УОЗ под конкретный двигатель. Чтобы что-нибудь изменять, надо это делать осознанно. Ни на сайте разработчиков, ни в инструкции по эксплуатации никаких исходных данных нет. Тем более нет никаких данных для двигателей автомобиля Москвич. Еще одна цитата с сайта http://energoecon.mybb2.ru/viewtopic.php?t=8&postdays=0&postorder=asc&start=15 : "Программное обеспечение блока позволяет пользователю изменять на своё усмотрение некоторые параметры, вплоть до построения своих кривых УОЗ, но мы не советуем этого делать, так как для этого необходимы определенные познания. Базовые кривые отрабатывались на стендах и являются оптимальными с точки зрения мощности ДВС и его экономии и экологичности. Вмешательство не компетентного пользователя в работу блока может принести только вред." Тоесть возможность изменять характеристики разработчики блока "Приз" предоставили, мол меняйте, крутите, пробуйте, а может что и получится.

1. Блок "Приз" не адаптирован под двигатели автомобилей "Москвич". В блоке заложены базовые характеристики автомобилей семейства ВАЗ и Таврия. 2. Отсутствие регулировки свечения индикатора. 3. Неправильный принцип измерения расхода топлива. Даже при настроенных показаниях уровня топлива и пройденного пути показания расходометра врут в нереальных космических масштабах. 4. Использован дешевый корпус, уши крепления которого находятся по-диагонали. Прикрепить к торпеде либо подторпедной траверсе Москвича без дополнительных кронштейнов не возможно. 5. Отсутствие защитного стекла на индикаторе блока. 6. Использование разъема блока без фиксатора - разъем имеет возможность при вибрации разъединятся, и без ключа, тоесть разъем при соединении нужно контролировать. 7. Безосновательная величина экономии топлива (20%). 8. Провода, входящие в комплект, имеют очень малое сечение и не эластичную изоляцию (китайская дешевка). 9. Отсутсвие заглушки на разъем для продолжения работоспособности двигателя в классическом варианте на период отсутствия блока. 10. Отсутствие возможности обновлять версии программы. 11. Невозможность подключения ноутбука к блоку. 12. Отсутствие возможности редактировать параметры в блоке используя программу мониторинга, которая только показывает эти установленные параметры. 13. Неработоспособность программы мониторинга блока при установленных на компьютере операционных системах Windows 2000, Windows XP и выше. 14. Отсутствие памяти на последюю выбранную пользователем функцию, отображаемой на индикаторе перед выключением. При включении первой функцией всегда показывает функция тахометра. После повторного выключения-включения зажигания приходиться постоянно искать актуальную (нужную) для пользователя функцию.