stislav

залазить стрелка не должна. Раз карлсон крутится ,то либо радиатор подзабитый не справляется,либо мотор дает повышенное количество тепла-зажигание выставлять. Если все в норме,только радиатор побольше ставить раз такое дело,либо карлсон быстрее раскручивать. Но впринципе должно всего хватать.У меня перегрева не бывает.Один раз,правда как то заметил, когда пытался выжать макс скорость длительно ехал летом около 150км,ч . стрелка поползла вверх неконтролируемо. Правда тогда карб у меня не был отстроен так как сейчас.

При наезде на поперечные препятствия.когда оба колеса идут одновременно вверх стаб не дает никакого сопротивления, а только служит направляющим элементом..Его сопротивление проявляется только при кренах кузова. Вчера поменял сайленты в задней подвеске.Попробовал проехаться без амортов.Сзади мягко , как на корабле .Но при наезде на скорости на ямки колесо подпрыгивает вверх и начинает резонировать, создавая неприятную вибрацию. и звук..Так что дохлый аморт. комфорт не повысит.Аморта должно быть столько, сколько надо-ни больше ни меньше.

Присоединяюсь!

отличная доработка.Я так же делал ,только резьбу резал на родных пальцах.и пружинок не ставил. Спружинками наверное еще тише .Родная система когда пальцы болтаются ущербна.Скоба держится на колодке и подклинивает ее.На всех моих москвичах была эта проблема,когда колесо крутилось с небольшим трением о колодку.Теперь этой проблемы нет и тормоза не тарахтят.

При наезде на поперечные неровности типа трешин на дороге стаб не дает никакого сопротивления подвеске,а жестко все равно

да эту проточку еще поймать нужно.Как определить где она? По сопротивлению штока?

ну это ты на меня бочку накатил,зачем же так грубо.Может мне так удобнее было сделать ,чтобы не плодить тройники и шланги.Хотя я не обижаюсь ,ведь если руки золотые, то неважно откуда они растут

нет уж, лучше вы к нам!

у меня открыт,так как газовый редуктор включен последовательно с печкой.Наверное лучший вариант когда печка закрывается а открывается канал мимо печки,но это надо делать.Когда шторки в печке плотно закрываются то горячего воздуха ооттуда не пойдет в салон.Правда учитывая ио что наши печки ведет от температуры-лучше закрывать. Встречный вопрос-машину так и не продали пока?или опять москвич купили.?

плавает амплитуда из за неидеальности расстояний зуб-датчик ,это допускается немного.и у меня также было,особенно на старом маховике со частично слизанными зубьями. Далее в схеме стоит компаратор с установленными порогами и формирует прямоугольный красивый сигнал для контроллера.Так что особо париться по этому поводу не стоит

Ну а кто выскажется по поводу того что имеет ли преимущество однотрубный аморт перед двухтрубнымв части мягкости отрабатывания мелких неровностей ,когда ускорение штока велико но амплитуда мала,за счет того что первым срабатывает газовая подушка.Таким образом характеристика амортизатора добавляется еще одним участком на графике.,делая его более умным. По поводу амортизатора тоже буржуи не зря поставили.На руле не ощущается все удары с боковой силой на колесах.Надо проработать.Возможно можно поставить малой кровью

ну к примеру ездил на шевролет авео кажеться в универсале. vw passat в2,там получше чем у москвича.Н

Это то да при использовании классических амортов,но ведь есть же много машин которые и руляться и ехать в них приятно и подвеска принципиально та же.так возникает вопрос -за счет чего.Возможно и из за амортов в том числе

Есть большое желание сделать подвеску 2141 комфортной,а именно устранить передачу на кузов мелких неровностей,так как езда очень часто на поминает езду на трамвае с неровными колесами..Иногда воспринимается так ,как будто вместо амортов стоят ломы..В связи с чем возникли мысли о амортизаторах. Двухтрубный аморт ,какие стоят у нас имеют возрастающее сопротивление при увеличении скорости штока что неплохо с точки зрения гашения больших колебаний и устранения пробоев подвески,но при езде по мелким кочкам ,поперечным бороздам на дороге скорость перемещения штока высока но ход небольшой и аморт обладая большим сопротивлением на сжатие передает это на кузов. Рассматривая конструкции амортизаторов двутрубных как у нас и однотрубных с газовым подпором.,пришел к выводу что однотрубный должен быть в этом плане значительно лучше,так как при резком ходе подвески газовый подпор имеет возможность сжиматься ,в отличие от жидкости ,которая имеет конечное время для перетикания через отверстия в поршне. Хочется услышать ваши мысли по эторму поводу. о правильности моих выводов .Возможно у кого то стоят однотрубные аморты на каких либо машинах.. При езде на многих иномарках описанного недостатка нет. машины ведут себя как упругие мячики ,мелких ударов не чуствуется. В связи с этим хочу установить субароопоры,но хочется проработать по этой проблеме и с амортизаторами.

ну как там нормально доехал? хуже после регулировки не стало?

Да 41 прибыло. особенно Руслана 41 вдохновил Да 41 прибыло. особенно Руслана 41 вдохновил

Ну этого новичка я знаю давно! так что попробуй не приехать!

У меня экономия примерно такая 30-40 гр на 100 км пробега по сравнению с бензом.

опа,я тоже на завтра уже собирался.

да раньше и не получится наверное не у кого

можно в четверг

надо же чем то представить?выбор не так и велик. Разве что,самими корабелами Самый экзотический авто я пока видел у Васи.

В последние дни провел замену термостата на верхний.Замена потребовала довольно много работы.Замену шпильки на головке под корпус термостата.Пришлось развернуть носик бензонасоса так как упирался в термостат.Ну и патрубки конечно смонтировать.Также заодно завел подогрев на солекс..Переделкой доволен.Теперь радиатор холодный при прогреве.Температура на двигателе упала ниже середины шкалы белой зоны.При том что на термостате наптсано 82 градуса.Ну этого я и ожидал впринципе, так ка термостат по выходу работает.Возможно надо будет подобрать с температурой повыше.На нижнем температура была 81 градус по цифровому термодатчику мпсз.На этом еще комп не подключал.Но пониже похоже. Также заменена часть трубы от штанов до резонатора.Так как предыдущая была уже старенькая и наднях я зацепился за штырь от ворот и оторвал ее.Расстроился конечно маленько .Правда когда снимал и обнаружил что вместе схождения труб от штанов в одну толстую.Технологически сделано так что выходное отверстие вдвое меньше чем толстая труба выпуска.Что скорее ссего сильно задавливало выпуск.Поставил новую трубу.Там конструкция другая терез фланец и заужения нету.Трубу пришлось обработать напильником.И при затяжке обнаружилось что она уперлась в привод кулисы.Что напомнило еще раз о том что на москвич просто так ничего не поставишь-все нужно доделать.как ни грустно.Пришлось доставать ,розжигать паяльную лампу грея трубу докрасна под машиной отгибать.Также установил подвесы от приоры на глушитель,так как родные давно не покупаю-пустая потеря времени и денег.ставил раньше от 412 из транспортерной ленты,но и они рассыпались уже-только тряпочки остались.Вварил по новой гайку для лямбда -зонда. Объявление о продаже выставил давно и не поднимал,потому что колеблюсь продавать или нет,но конструктивные недоработки москвича частенько вызывают желание купить какую нибудь иномарку .до 4000 у.е. Кстати все равно позванивают и на днях хотели так уверенно приехать купить , так что может и продам.Если за эти деньги возьмут,то надо продавать-говорят знакомые.Хотя при подсчете сколько денег вложено в него без учета расходных материалов а для доработки и ремонта то вышла она она прмерно в 3500 у.е без работ и времени,которых было потрачено очень много..Вот такая история.

порядок проводов просто похоже сместили относительно метки на трамблере,потому что когда менял трамплер шестерня не стала как надо.Но все равно если считать против часовой ,должно быть ,если считать от провода на первом цилиндре который, 1-3-4-2 иначе быть не может. Посмотри внимательнее.Сколько стоит такая процедура на сто нынче?

вроде как великоват диаметр корзины для выжимного.