АндрейПогребняк transiver

Идея хорошая. Первое что сделал у себя купив свой первый 41-й в 1991 году.

Наша полоумная власть просто не знает на каом сучке повеситься. Деньги то как то с народа драть надо - уже перешли к жилью и жрачке ( читай физиологическим потребностям ). Вместо того, чтобы поднимать экономику и дать народу нормально зарабатывать хотя бы на жизнь. Если и дальше будет править эта свора - то будут вообще попраны все мировые цивилизованные законы. Один из основных - это неприкосновенность частной собственности. Машина - это мое имущество, которое я добросовестно ( в свое время, согласно тогда существующим нормам ) приобрел и эксплуатирую. Законы обратной силы не имеют. Государство на службе у меня, как налогоплательщика только обязано создать мне условия для безопасной эксплуатации этого тр. средства. А не диктовать мне что сдать под пресс - а что покупать!. Или мы будем дальше терпеть этих полудурков и опустимся просто в рабовладельческий строй? Мы живем в 21 веке. И попробуй кто то в США сказать владельцу Камаро 62 года что он должен сдать его в утиль!!!!!!!!!! Иди в Германии владельцам холеных коллекционных мерсов даже недалеких годов!!! Живите спокойно и ездяйте на своих москвичах. Пора привыкнуть - что те кто ныне у руля, кроме того что неуки и лицемеры еще и шайка подлецов наперсточников с рынков 90-х. И основные их принципы - это западло и "пробой" на лоха. Что мы и видим со всеми основными проблемными законами. Кидают в массы пушку про самое крутое закручивание гаек. - Смотрят на реакцию пиплов. Ага, перегнули! Немного попускают и протаскивают. А мы как лохи - это все проглатываем. Как пример - всегда нужно стоять за себя. Меня когда то один гаец пытался разводить на деньги остановив просто так на моем моем Князе. И то не так, и это не так и ездишь на этом старье. А я ему как всегда - какие конкретно проблемы? Что то в конструкции не так и ты мне это докажешь? Ты знаешь как должно быть? Как быть когда машина давно не выпускается и запчастей нет? А он держит меня. Так я ему - щас брошу машину вот тут на перекрестке, и поеду в город напишу на тебя крепкую заяву во все инстанции. А за машину будешь ты отвечать. Вылез из машыны, дверь закрыл и на остановку маршрутки пошел. Так он бежал за мной и просил чтобы я машину забрал. Вот так.

И еще наведаюсь к термистам. Я хоть и езжу на тянутых шатунах уже семь лет, но посоветуюсь со спецами. Может попробуем их прогонять через нормализацию и пристаривание. Хотя у нас на шатунах сталь ок. 20, а она вроде в этом не нуждается. И еще это наверное удорожит процесс.

Насколько я знаю- у кого есть доступ и бабло, точат с нуля уже лет 40. И чертежей валом я видел, и спортивные московские у нас С КОНВЕРТЕРОМ как образец где то пылятся. Не проблема - но для меня, я думаю было бы архи дорого. Н этой неделе был в Киеве на радиозаводе ( на Бориспольской ), так там начальник производства 25 Цеха (РЕМТОЧМЕХАНИКА ) поведал мне что сколько себя помнит к нему наведываются разные тюнеры с этими заказами. И он их удовлетворяет. За ценник я даже побоялся спросить. Пока вытяжка мне кажется наиболее дешовым решением. Буду отдавать челу шатуны на вытяжку - попробую уточнить и оптимизировать цены ( хотя я уже пару лет у него не был ). Может быть только тянуть, без расточки нижней головки и верхней будет благоразумная цена. Тогда может помогу с этим и всем желающим клубням. Прикол в том - что с тянутыми на 2.5 и 5 мм шатунами реализовывается тьма вариантов комплектовки моторов с коленами 1.7 1.8 , ремонта моторов с коленом 1.5 с использованием более новых и емких поршневых. А с тянутым на 7.5 - 8 мм. шатуном можно реализовать компоновку 80 х 92.5 с использованием поршня 406 и проточкой его под вытеснитель ( как раз при проточке поршня на 2.5 мм. по подобию москвичевского 1.7 остается правильный жаровой пояс 6мм.)И не надо шлифовать безбожно головы. Кстати я все это себе прорисовывал и подумал - что поршень можно делать не заподлицо с гильзой, а запускать его на 1.5 мм в прокладку ( у нас она ужимается до 1.6 - 1.8 ) и максимально реализовывать в расчете степень сжатия.

Сколько можно ломать теоретические копья о вожделенном шатуне. Лет 20 назад спортсмены с автодрома Чайка в Киеве говаривали мне что шатуны можно тянуть до 10 мм. безболезненно. После праздников сдам человеку на вытяжку четыре партии шатунов и один неконд.Будут тянуть на 2.5мм. - 5мм. - 6.5мм. 8мм.( варианты те кто в теме понимают ) Один некондиционный попробуют тянуть до видимых деформаций ( шейки разрыва )Сразу упреждаю вопрос - после вытяжки мне меняют и растачивают втулку верхней головки и при необходимости просаживают крышку нижней головки и заверяют отверстие нижней головки.При вытяжке профиль шатуна проковывается.

Посмотрите в гараже мой белый 21412. Заборники должны быть именно для 41(иные цепляют за поводки) Материал - жесткий, типа эбонит. Крепеж с дырками совпадает. Дует на скорости лучше, снег не попадает, ничего не ерзает.

И еще! Перерасход и плохая работа на газу может быть от слишком раннего зажигания. Беда в том что на газу его нельзя регулировать на слух или на ход - детонации то нет! Хотя я заметил что в этом случае есть простой признак - мотор немного больше греется. Лечится путем установки угла зажигания немного на позжее. И сразу видно результат. Поэтому гоняться за слишком ранним зажиганием при работе на газу стоит не всегда. И октан корректоры ( АД, Силычи ) - при работе на газу, это зло!

Собсно я не настаиваю, что это ГБО под Евро 2, так мне сказали на СТО по ГБО-кам, что этот редуктор ставят на инжекторные машинки с Евро-2. Редуктор настраивали по газоанализатору (СО-0.5, СН) на холостых оборотах и выставили при повышенных оборотах, газ идет в обе камеры, после регулировок заправил газа на 50 грн. (12.2л) проехал на них 158 км, расход газа составил (летом) 7.7 л/100км, режим смешанный 50% загородной трассы, сам не поверил. На максималку не проверял, но до 140 разгонялся. С места разгон очень резвый на первой передаче, колесики 185/70-14 проворачивает с пробуксовкой. Скоко можно переливать из пустого в порожнее! Для экономичного использования газа нужна соотв. степень сжатия! Ориентир - стандартный двигатель 1.7 - считаю идеален для газа. Кстати на 1.7 у меня тоже компрессия 12.5. А 2.12 я вообще планово делал под газ - геометрическая степень 10.

Ребята! Вы что - глумитесь? http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=140907

Стартера херсонские. В два раза меньше и легче родных Семь лет в эксплуатации - полет нормальный. http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=140907 Обязательно! Перед использованием полностью разобрать и перемазать качественной смазкой редуктор и втулки. Сейчас их стоимость где то 550 грн. Есть еще два вида российских - видел, но не пкупал.

Успокою! Как раз попадет в прилив!

Вот. Сколько уже про это писано!

Если по сути - то я остановился на ОПЕЛЬ - 142 длина. Попадутся в руки - буду думать.

Кстати . Интересно как песпроблемно усадить шатуны? Может есть практический опыт и фотоотчет? ( или вариант перерезать и сварить поновой???? )

И к чему последнее? Занимались каждый своим делом, а в даном случае ответили на вопросы - по возможности. Во все эти шатуны я закончил играться лет пять назад. А если что и делаю на практике по необходимости, то много раз писал - шатуны мне проще тянуть, ходят они и ходят без проблем. А ино взял бы - если бы достались даром для экспериментов, деньги гробить на это не собираюсь. А сделать можно абсолютно все - было бы желание.

Все так! Бес попутал.

Вот затупил!!!! Недоход будет 3.5 мм!!!! Тогда с БМВ недоход был бы 5.5 мм.

Ну вот. Выступание будет 3.5 мм. А точить ЗМЗшный поршень можно только на 2мм. Иначе жаровой пояс будет 4.5 мм - что есть плохо. Или растачивать верхнюю головку со втулкой с эксцентриситетом - как раз есть куда. На разборку ездил. Мотор говорят какой то древний - пока не нашел ничего.

Че их искать! Поеду на неделе в "Красный дом" на окружной, буду посмотреть. Дизельные правда?! Про выступание так и не понял - а цыфирек дома нет. Единственное что поня- что они на 15мм. длиннее наших. Может есть под рукой компрессионная высота 406 и нашего 412 поршня????

Ну и что приятно - ведь легко и непринужденно теперь можно сделать из волговских гильз длиннее на нужную нам высоту и сделать пластину на верх блока! И получить кучу необходимых нам вариантов. Хотя обточить поршень под вытеснитель выглядит правильнее и интереснее - не надо резать головку.

Очень длинные тоже спорно! При подсборке надо смотреть, чтобы при угле поворота коленчатого вала 90 град, шатун не уперся в гильзу. Хотя при ф93 гильзы это может быть и не актуально. А диаметр верхней головки под палец 29 это конечно жир. Я токо так и не понял, какой с такими шатунами будет выход из гильз поршня ЗМЗ 406.

Что есть священное слово "ЗАВОД"!!!! Часто слышу его от барыг на базаре 8-)))) Что тогда "не завод"?!!!! Уфимских поршней нет и никогда уже не будет! Или купи то что есть, или см. вроде видел МЕРСЕДЕС Ф86. Ф85 под 1.8 ( 95 бенз. ) делается из 1.7

Короче. Собирай с плоскими поршнями. Голову - если 412 - пили на 2мм. ( не больше ). Хотя по науке все лучше пролить и посчитать ( писано много об этом ). Степень лучше закладывать не более - 10. Клапана не встретятся - для верности нужно подсобрать с пластилином на поршнях и провернуть.

Ждал эту инфу - спасибо. Продавец - жлоб, никто не подымает цену после огласки. Б\У шатуны с поршнями на этот относительно новый мотор он никогда не продаст. Большая просьба все таки дать точные размеры этих шатунов!!! Факт что разъем получен разрывом - оч. смущает. Так как если размер отверстия больше - то просадить крышку и заново расточить отверстие не получится. Или надо брать БМВ вкладыши - а это деньги. Искал подобное в Киеве - шатуны, что ОПЕЛЬ ОМЕГА, что БМВ на разборках есть в изобилии: Цена - 100 грн. штука.

Князь я купил на 5 КАРЗе в виде разворованого до основы залитого известью с текущих стен и крыши кузова.