АндрейПогребняк transiver

Смотрел я новые моторы. Алюминиевые блоки, шатуны без втулок, напыленные или металокерамика гильзы Плюс принципиальное отсутствие возможности ремонта - полностью ремонтная деталь низ и головка двигателя. Все в угоду технологичности сборки и дешевизне - к быстрым продажам. А про милионники 20-го века уже тихо никто и не вспоминает. Кстати та же ТОЙОТА использует старые и надежные моторы. Очень хочу данные о 2jz

Есть ли фозможность цинковать никелировать шкивы ? Или сделай хорошую чистоту - можно сдать в Киеве на РОСТОК.

Интересует разрезная звезда, по возможности из твоей хорошей б\у уфимской заготовки. Два раза бегать пересылать - тяжело со временем. Хотя звезд с пол десятка у меня есть. Плюс в комплект шкив КВ под поликлин без венца, и уменьшеный шкив помпы (Ф70 мм если мне не изменяет память ). Семь ручьев - стандарт. Только стальные - особо порадует качество! Если не трудно - брось в личку чертежи по которым будешь делать, у меня есть много вариантов и там есть неудачные. Готов оплатить и принять - Гюнсел, Автолюкс, нова пошта. Жду ответ. Можно в личке.

Можно но как ты восстановиш слой упрочненный ТВЧ? Вот не лазял бы я в колено !!! Хотя если кто рискнет - пожалуйста. Просто дорого не наверняка экспериментировать - не могу себе позволить. Я запускаю в работу только те варианты которые заведутся и будут долго ездить! Хотя ради интереса поеду на завод где есть ТВЧ и цементация. Пускай посмотрят и послушаю что скажут.

Зря вообще их искать. Малсянный канал нужен при очень высоком среднем ефективном давлении. Это если или дизель или высокий наддув. Тем более это утяжеление шатуна. Длинный шатун при маленьком диаметре пальца вот это к идеалу. Как бы не согласен. Посмотри на мерсовский шатун и наш - где же утяжеление... Да и мотор этот далеко не турбо. Не ожидал от тебя такой мысли. Да и давление там дай боже - плюс центробежная составляющая... Все таки палец под давлением лучше работает... Интересны вот данные шатуна 2jz Длинные я и так давно делаю - и не скажу что они мне нравятся, хотя работают, никто на приехал с оборванным, да и двигатель 2.12 не овощь... Напомни может если под рукой данные по ОПЕЛЕВСКОМУ шатуну.

Или можно выйти на нужный нам размер смотря и перекрытие ремонтных размеров вкладышей. Не обязательно идти только по номиналам.

Кстати - если шатун немного не подходит по диаметру отверстий, то если донор более форсирован или просто с хорошего ино. Ничто не мешает на координатке ( или токарном в планшайбе ) увеличить отверстие в нижней и верхней головке шатуна в разумных пределах. Помоему я когда то беховские от М10 ( у конвертера на фото ) хотел расточить, тела там хватает. Там главное чтобы было место до стяжных болтов. Все решаемо - есть море идей и реализаций. Хотя пока выкручиваюсь вытяжкой - мне так дешевле.

я последний раз втулил распредвал прошлым летом - 320 грн. направляйки клапанов делал сам. Втулки или ФИАТ или самоточенные из фтористой бронзы. восстановление шатунов втулки (качественные ) и заверить отв. нижней головки - 320 грн. ( все на координатке ). Постели вкладышей в блоке заверяю сам ( есть два притира ). Может цены и увеличились - но порядок такой же. А вообще нестоковые моторы мне уже не очень интересны - да и делал их потому что на сервисе отдали мне б\у комплектующие. или нашел не дорого - все таки море разборок переворошил. Сейчас много делаю стоковых моторов 1.7 -1.8. Важна экономия. И при правильной сборке и разве что при крайней необходимости импортные комплектующие - и на газу они долго и прекрасно возят твою пятую точку. Сейчас для меня самый больший интерес - это импортные поршневые с диаметрами от 85 до 89, и с подходящим под наше колено более длинным шатуном. Очень ищутся тонкие и правильные ( материал,напыление графит или молибден, термовставка, тонкие кольца, невысокие ( малая КВ ) поршни ф85 - 86 и ф88 - 89. И шатуны под наше колено - длиннее и с маслянным каналом. Ведь у нас основная проблема шумности и недолговечности поршневой - это утопичная конструкция и качество исполнения и материалы поршневой. Хотя шатуны я давно могу вытягивать. Паралельно очень хочу найти шатуны от ТОЙОТА 2jz. Там еще и ОПЕЛевские надо пересмотреть - что то похожее мелькало. Поршни нужные думаю в МЕРСЕДЕСАХ посмотреть. Колена нашего с хорошими маслами хватит и хватит. Так вот - для хорошего гражданского мотора - прибор от 1.7 до 1.8 с правильной степень сжатия, соотношением R|S и на импортных поршнях, шатунах - будет самое то. Я уже говорил собирал качественно стоковые 1.7 - 1.8 так люди плакали от счастья...

ФОТО

Выход сзади головы в тройник из нержи - дальше как и было раньше. Дальше все стандарт. Добавлено из деталей: большой бронзовый тройник с арматурой, тройник ф32 на шланги, еще одна наша "запятая", коротенький "боченок" резиновый, длинный Г-образный резиновый патрубок ( жигулевский, нивовский что-ли, непомню )

Может ошибся и померял не от центра пальца - давно это было. ( на фото еще не подрезаный поршень ) Но насколько помню поршень подрезал по днищу на 2.5 мм с формированием вытеснителя ( на фото четыре поршня ). Гильзы брал Б\У СОНВЕРТЕРА с его двушки и перетачивал. Колено 3318. Шатун стандарт. Все вроде прикидывл и сложил для сборки. Ошибок быть не должно - буду в гараже посмотрю померяю.

Отвечу. ( Утебя цены все таки наверное в рублях ). Цены на мехобработку действительно нереальные и у нас, и почти все производства стоят. Но я много раз писал в своих ответах - "оптимизирую по цене качеству". Узнаешь, ищешь, договариваешься - еще обязательно стоишь над душой. И еще - при достаточном навыке многое можно сделать собственными руками. Посмотри фото блока под МВ коленвал - он обработан вручную дрелью, болгаркой и шарошками ( на кухне за выходные!!! ). А можно было и понести на фрезерный или координатку. И такой блок стал бы золотым, или платиновым. Если сказать просто - на станки несешь только те операции которые есть базовые. А процедуры по "мясу" на точность не влияют - плюс посмотри когда нибуть родные допуски УЗАМа !!! Плюс братан "КОНВЕРТЕР" потихоньку на своем предприятии лепит механический цех, - аргонный участок уже запускает в эти дни!!! Так что еще одна процедура упростится. НЕ ВСЕ ТАК ПЛОХО!!!

Ну эт уже совсем не стандартная двушка ))) Н нас КВ 41 мм, а тут 32. И если я не ошибаюсь, это поршня 111го мотора (1110309017). Кста, в 111 еще одна интересная группа поршней есть 94508601; 9438661; 94549601 (по колбеновскому каталогу). Все с одних и тех же моторов. КВ у них ровно 30. Отличаются только высотой вытеснителя - 1,27; 3,08 и 6,00 соответственно - как раз можно с СЖ играться без перетачивания. Поршни 102 мотора. Уже подогнаные за счет огромного жарового пояса под нужную КВ, степень сжатия и геометрию 80 Х 89. Только кольца осталось купить - но говорят они о-о-очень дорогие. (Как раз 111 у меня уже стоят) - когда подбирал их, то щупал и те что с большим вытеснителем, и с меньшим, и вроде с лужей смотрел.

Может стоит тогда охлаждение покурить - радиатор побольше и пара байпасов с головы и с блока куданьть под термостат+эл. помпа на этой линии. Да переделаны уже давно системы охлаждения ( уже выкурены, скушаны и благополучно с ними сходили... ), притом совсем - боюсь что мог я из них высосал, См. немного в теме - http://moskvich.net/index.php/topic,6708.90.html Там у нас с КОНВЕРТЕРОМ на одной машине даже ГАЗелевский радиатор стоит. Есть еще законы термодинамики - и они предельны. А в степенях для гражданского мотора за 11 уже должны быть совсем другие принципы организации управления рабочим циклом двигателя - это уже наверное не для УЗАМ последнего почившего поколения.

Катаюсь по разным городам, по разным заводам и фирмам. Нахожу кучу вариантов, сравниваю, выбираю, договариваюсь, оптимизирую. Потом реализовую и пользуюсь как решением. Все что описываю - это труд наработок и системы почти за 20 лет. Нахрапом, резко и по случайно услышаной инфе наверное ничего почти сделать нельзя. А вообще это кропотливый труд, куча времени, денег и бензина.

Ну вот в комплексе я например всегда все и делаю... Чего много и выложил в этой теме... Многое почти патент, да и много давно действующих образцов прошедших длительные испытания... Могу начать повествовать с начала 8-)))) Могу добавить что - то из теории теплопередачи в толстой цилиндрической стенке и т. д. Делаем хоть что то - и наслаждаемся результатом.

Кстати было у меня решение и с меньшим габаритом - для 2140. Я вместо пробки делал на это место плоский флянец ( помоему у ВОЛГарей так сделано ). Пробку выкидывал, делал плоское посадочное место и на четырех болтиках крепил флянец с выходами на две стороны. Все решаемо.

Выход с пробки на 1\2 делают сколько я помню слово Москвич. Тут ведь смысл был выйти полным диаметром и уйти в толстый патрубок. А пробка легко выкручивается нагревом головки, и хорошим инерционным пневмогайковертом. Буквально в секунд!

Но по ширине шейки же не подходит! И по ширине крышки не подходит.

У всех с буртиком ( упорными полукольцами ). Вкладыш акуратно обклеивается хорошим малярным скотчем и полукольца обрезаются маленькой болгаркой с 1 мм. кругом. Остается как раз 28 мм. ширины. На фото это те что блестят - полимер при отклейке скотча стерся.

Вот как раз то что ставится наверх ( крышка) полностью переделывается. Делается уже и точится с двух сторон канавка под полукольцо. Плюс я еще крышки делал ниже для установки соединительной плиты между бугелями, И устанавливаются другие шпильки ( длиннее).

Я ж уже много раз писал ФОРД - НИССАН. И в старом клубе есть фото.

Хотя от какого то ОПЕЛЯ у меня лежат с как у нас шейками - если мне не изменяет память. Когда то игрался.

Ну-у-у-у, так уж получилось что как раз секретами мы тут и делимся... Я вот секретов на книгу выложил... и не жалко, кто то развивал бы. Да и сколько осталось - спрашивали бы! Несерьезно как то, давай уж - инфу в студию.