McPherson

наверное помпа,по твоему описанию похоже как нет циркуляции.Снимай и проверяй.

у меня зазор был больше,3.5 мм я тогда намерял. где то читал,уже не помню где, что зазор должен быть примерно 0.9 мм. Но вообще то да,я думаю чем меньше тем лучше,так как помпа должна давать давление,с большим зазором его просто не будет..

я еще не мерял,но разница в диаметрах примерно 1.5 мм(диаметр вала помпы больше)

я ставил помпу фенокс,без прокладки - зазор все равно огромный.Поездил так два дня,это было летом,но время прогрева было как в -20.Я понял что без нормального зазора продуктивность нулевая и поставил обратно родную прямозубую(в ней успешно выставил минимальный зазор,пока претензий нет). Выставить же зазор на феноксе получается можно только путем перемещения крыльчатки.Которая кстати мне совсем не нравится - пластиковая и лопасти совсем низкие. Назрел вопрос: можно ли пластиковую крыльчатку помпы фенокс заменить родной косозубой?можно будет выставлять зазор путем перемещения крыльчатки,а за счет более высоких лопастей будет выше продуктивность..Кто что думает по этому поводу??

Да.Только там должен быть краник.Необязательно,но с ним удобнее.

для нашего мотора по калильному числу подходят ngk b7es (главное чтоб была цифра 7,она значит калильное число,буквы - количество боковых электродов,длина резьбы,диаметр и т.д.) bp6es это аналог жигулевских,их допустимо ставить на моторы не первой свежести,на новом моторе будет калильное зажигание.

Это воздушная пробка,нужно поездить и она уйдет сама,если температура вверх пошла - останови,дай немного остыть,если нужно - долей жидкости.Можно еще патрубки пожмякать.В расширительном бачке должна всегда быть половина.Еще важный момент,проследи чтоб пробка радиатора была исправной,без ржавчины,чтоб стравливала давление когда положено.Если все ок то воздушная пробка уходит достаточно быстро. А вообще мое мнение что воздушная пробка возникает через печку,точнее вариант ее подключения.Если печка запитана правильно - снизу вверх - никаких воздушных пробок не будет.

вот ты(да и не только ты) так постоянно распинаешся,вазомотооор ммм,тюнинг,инжектор,пошел купил...В принципе да,но вот скажи честно, ты будешь делать хоть что нибудь из выше написаного??я думаю что нет,потому что цена превзойдет стоимость твоего москвича. а рассказать как некоторые СТО шарахаются французов,например??так что,значит машина плохая,через то что какой то бык из деревни,ничего кроме жигуля не видевший,отказался ее делать??успокойся,так уже сложилось много лет назад,что москвич ремонтируют не везде.Мастера есть,берутся и все делают хорошо. запчасти есть в продаже,проблем нет,и в ближайшее время не будет.А то что качество уже не то,так это извини уже особенность нашего современного автопрома,а не только москвича. вариант не самый лучший,но самый простой и экономически выгодный,во всяком случае для меня.

Если нужна машина для семьи,а значит надежная и дешевая,то советую взять опель кадет.В кузове универсал,мотор 1.3 или 1.6. Самый простой и надежный вариант.Ходовая та же что нексия,ланос,запчастей полно,некоторые дешевле чем на москвич. Со старыми фордами,французами,итальяшками и т.д. лучше не связывайся.

я думаю что на короткой дистанции первым будет 2.0 ну а на длинной 1.8

да я тоже сначала был уверен http://avtopasker.ru/goods/36505.htm написано что 800 ширина.

ок,я и не спорю.Сейчас хочется выяснить что же за радиатор на фотографиях выше.

в общем посмотрел я внимательно на фото выложенные мной выше,кажется мне что не нивовский это радиатор,потому что от нивы намного шире,и к нам станет совсем непросто.Это скорее похоже на классический ваз но с пробкой с другой стороны,или же укороченный от нивы.Что же это?Народ,давайте попробуем разобраться,неужели одному мне интересно??Тем более что такой радиатор стоит на всех(или почти всех) поздних каблуках (1997-2001) с моторами 1.6, с родными радиаторами таких я не встречал. Я в принципе согласен что для стандартного мотора родного радиатора хватает с запасом,лично я никогда проблем не имел.Но есть интерес,во-первых вследствие гораздо меньшей цены алюминиевых радиаторов,то есть можно купить новый в магазине,а не ставить б/у.Как бы запасной вариант,даже если родной пока в полном порядке. Ну а во-вторых ставить от зубила,ваз классики,славуты,оно вроде и неплохо,но нужны переделки,в большей или меньшей степени,сравнительно легко стает только таврийский,но он спроектирован для мотора 1.2. А тут железный аргумент - переделок не требует,резать ничего не надо.И главное - ставился заводом. Вот еще фото для примера,только что взял с авториа.

легко,зажигание может быть слишком позднее,на низах будет тяга отличная,на верхах мотор ревет а толку 0.То есть ситуация как у тебя,на верхах разгон вялый,хотя должен вжимать в сидение.Самое простое,для начала смотри зажигание.Попроси у кого то другой трамблер на пробу,может проблема в твоем??

У кого нивовский стоит?Интересуют крепления,с верхними все понятно,а как поступили с нижними?

Подниму тему про радиатор Нива на Москвич. Наблюдаю,что такие стоят на многих поздних каблуках.Однажды даже видел в реале,на каблуке 2000 года,но хорошо рассмотреть не было времени.По словам хозяина авто,этот радиатор стоял с завода.Видимо на заводе и ставились,на колхоз не похоже. Выглядит красиво и качественно,что то резать и варить вроде не нужно. Эти радиаторы с крышкой,значит остается родной бачок,что радует,так как не нужно ничего мудрить. Кто что скажет по этому поводу?Может кто то ставил,может у кого то уже стоял такой? Давайте обсудим.

пиши в лс,думаю смогу помочь,нахожусь в 5 км от Трускавца.

ну как бы цена,и этим все сказано.. тут на форуме в теме про полиуретан втулки по 2 евро штука,это дорого. Кроме того,есть положительный отзыв АндрейПогребняк transiver,по вазовским сайлентблокам. Если есть полиуретан дешевле,и обязательно с положительными отзывами по эксплуатации,буду рад увидеть. Так как на моем каблуке родные втулки не ходят совсем.

АндрейПогребняк transiver ,я прошелся по магазинам,литых не нашел.Более того,знакомый спец по запчастям сказал мне,что фирменные или заводские сейчас бывают только такими Можно ли их ставить?Или нужны только литые?

на литых резина как бы не запрессована в обойму,а залита в расплавленном виде.По виду существенно отличаются.

Автору наверное уже не актуально,но с этим вопросом рано или поздно сталкиваются все владельцы каблуков. Я когда снял будку,увидел что родной уплотнитель уже совсем не годится,потрескался и задубел,да и протекал он. Сначала пробовал найти новый родной,но безрезультатно,уже хотел колхозить с камеры грузовика. Но однажды увидел в стройматериалах самоклеющийся уплотнитель дверей(тех что в доме). Они в бухтах и продаются по длине.Были разной ширины,я взял самый широкий.Для иж 2715 нужно 5,5 метров(немного с запасом).По деньгам вышло 55 грн. Сначала наклеил непрерывно по кузову,потом поставил будку.На фото собственно то что осталось(25-30 см).Все просто.Не нужно никаких герметиков,клеев и т.д.Резина мягкая и прочная,думаю проблем не будет.

не очень понятно что и куда врезано,лучше сделай фото но там ничего не должно никуда врезаться,выход печки должен идти на помпу мне кажется что тут проблема и скрывается.Подключай по книжке,и все будет. печка у тебя запитана правильно,воздушных пробок быть не должно.

конечно же,я так и делал

так и должно быть,при таком подключении в печке нет воздушной пробки.Греет ощутимо лучше.У меня было наоборот,я переделал - разница очевидна,у меня трехрядная без перегородок.(иж 2715)

первым делом нужно полностью промыть всю систему,а не только радиатор.Может жидкость не поступать через забитый выход из блока,если до того на воде ездил - гарантия 100%. вполне возможно что не греет из за воздушной пробки радиатор печки нужно подсоединять чтоб жидкость шла снизу-вверх,выход печки должен идти на помпу. (у меня 3х рядный радиатор печки,запитан от 4 цилиндра,сейчас включаю вентилятор только утром чтоб отпотели окна,при езде печка жарит так что в мороз открываю окна)