McPherson

в чем она заключается?какие документы нужны?насколько это сложно? P.S. на драйве один человек ставил мотор ауди,говорит что разрешение обошлось в 800грн.

то есть информация указанная тобой это всего лишь догадки?или вопрос уже изучен? кто в теме,просветите пожалуйста насчет всех нюансов регистрации,того же ф3р,и так же моторов которые не имеют отношения к конвейеру.Например ауди,или фолькс.Какие нужны документы,разрешения и т.д.

как вариант,но цена примерно 1000$,нет смысла за такие деньги,тем более это все тот же ваз с их пресловутым качеством.

если не секрет,во сколько тебе обошлось вписать в техпаспорт ф3р?И какие документы понадобились?

Насчет сварочных работ,переварить крепление двигателя и кпп.И то незначительно,потому как расположение очень похоже. А рено ставился серийно на святогор,а не на 2141.

Сейчас идет горячее обсуждение в теме про свап мотора рено.Сам вопрос свапа очень интересен,но оффтопить там не хочу,по этому создаю тему. Хоть я сам не являюсь владельцем москвича 2141,но в ближайшей перспективе мне интересно приобретение этого авто.И конечно же я как и все задумывался над установкой иного мотора. Тема указанная выше подтверждает что самый простой вариант(в смысле купил-поставил),установка мотора рено,на самом деле сплошной геморой.Во первых покупка,доставка самого комплекта.Риск купить кота в мешке.Сумма сопоставима со стоимостью еще одного москвича.Во вторых,если у вас не святогор,начинается еще и волокита с документами,так как на 2141 такие никогда не ставили.Еще попадалово на бабки. Поэтому я предлагаю здесь обсудить установку двигателя от других авто.Например ауди80.Компоновка,расположение двигателя очень похоже.Двигатель можно свапнуть вместе с коробкой.Купить все можно тут,лично,а не через посредников(которые не всегда добросовестны).И основной момент цена,например мотор от ауди 80 1.8 вместе с коробкой стоит в среднем 400$.Насчет документов,здесь уже полюбому нужно вписывать в техпаспорт. Кто что думает по этому поводу? Вопрос мною хорошо не изучен,поэтому всем заинтересованным предлагаю обсудить эту тему.

согласен,в литературе все детально описано. Если в двух словах,отсоедини тяги от механизма выбора передач на коробке,установи рычаг в нейтральное положение и вставь штифт для фиксации(из салона увидишь).Лезь под машину,установи на коробке нейтраль,и теперь просто регулируй длину тяг чтоб они легко заходили на свои места.На самом деле все проще некуда. Ну и конечно кулиса должна бить исправна(втулки,сухарики должны быть в хорошем состоянии,иначе из за люфтов ничего не получится)

подставляй шайбы под задний болт верхнего рычага.Но сильный кастор на стоке не получится - развал уйдет в минус. Если делать по серьезному то нужно,как писали выше,переделывать верхний рычаг.

смотри наличие масленок,на широких мостах их нет.

Сори,немного неправильно поставил вопрос,интересует подойдет ли он по размерам,креплениям и т.д. Передаточное число будет не 4.55 это понятно.Машину использую по работе,но не перегружаю,думаю если будет ГП 4.22 ничего не изменится.

загудел мост на каблуке,нужно менять.У меня есть в гараже мост 412 старого образца(узкий,с масленками). Вопрос:подойдет ли он мне?

станут,мой сосед по гаражу ставил такие при том что пружины стандарт,вроде ездит.А если у тебя минус 2 витка то тем более не будет проблем с длиной. там сайленты,я правильно понял?тогда оставь конечно,они лучше втулок.А болт,не поверишь,можно в магазине купить.

никто не говорит что нужно использовать чистый литол,его нужно смешать с тад17 например. А в журнале За Рулем если я правильно помню,о литоле вообще речь не шла.Там советовали использовать Циатим221.

если бы все так просто,не всегда получается снять рулевую сошку без снятия редуктора.Я не смог,и съемник не помог.Мастера на сервисе подсказали что тут два варианта,или она снимается легко,или только с помощью кувалды.Я подумал,да ну нафиг снимать редуктор,смешал литол и тад17,подогрел немного(чтоб было жидким),и залил в редуктор.Не течет,и крутится руль как прежде,думаю будет норм.

да ты успокойся все в той или иной мере прошли через это.Возьми себе нормальный москвич и катайся,поездишь,наберешься опыта а там видно будет.

+1 тем более минимальный опыт уже имеется,будешь знать куда смотреть при покупке (в частности по кузову).

Я увеличил себе выворот на иж2715 до максимально возможного.Можно сделать и больше,но нужно рихтовать нижние рычаги,так как поворотная сошка при крайних положениях будет упираться в них,и что то думать с маятником,так как при полном правом повороте он будет цеплять штаны.Но проблемы решаемы,когда то сделаю действительно аццкий выворот,как у дрифтеров. Увеличенный выворот штука классная,там где раньше крутил баранку туда обратно и дрочил кпп,сейчас просто поворачиваю руль и разворачиваюсь.Вместе с компактными габаритами москвича в городе это дает неоспоримые преимущества. P.S.кастор я тоже увеличивал,но там есть предел.при всем стандартном много шайб не подставишь,развал уйдет в минус.

получается что орловские пружины тоже бывают разной жёсткости,у меня товарищ взял на иж 412,машина мягенькаяяя,одно удовольствие по нашим дорогам ездить.

и я о том же!я выше написал как варить.Балка начинает гнить в районе стаканов и креплений нижних рычагов,а на креплении подушек ржавчине взяться по сути неоткуда.Я уже не с одной машины балку снимал,знаю о чем говорю.Разве что вся балка гнилая в труху. Хотя вообщем хозяин барин,если есть деньги и время.. Если все же решишь брать новую балку,обязательно провари ее по шву и усиль(в сети есть чертежи).Но во всяком случае не советую брать новую,а поискать по разборкам хорошую б/у,во первых намного дешевле,во вторых на новых метал уже не тот.

насчет доработки камеры сгорания,сам я не спец в моторостроении,но мне кажется что пример нужно брать с успешно построенных и едущих моторов,и так делать самому.На форуме знающие люди есть,так что думаю подскажут как правильно. А что касается сверх крепких седел,на моем 2140 лет пять назад делали мотор,мастер немного обрабатывал седла(обычным инструментом),ничего подобного я от него не слышал. P.S.вспомнил один момент,мастер тогда еще показывал свои зенковки седел,хвалился мол какие то супермодные,с алмазным напылением,так что может дело просто в хорошем инструменте.

Сначала хорошо очисти от грязи место трещины.Если метал не гнилой,открути подушку,приподними на домкрате движок(за поддон),молотком из ямы верни крепление в изначальное положение и завари.Важно,если варить полуавтоматом,он должен быть достаточно мощным,иначе толстый металл балки заваришь только поверхностно,и опять через какое то время треснет.Лучше всего варить электродами(инвертор). Для успокоения совести можешь еще наварить косынку для усиления. И не нужно ничего снимать и менять,не ищи себе лишних проблем.

ты ничего не путаешь?этих коробок полно на всех разборках по бмв.

если длина сошки на редукторе меньше,значит и выворот уменьшиться. да и маятник тогда тоже опелёвский нужно,сошка то короче,с маятником та же ситуация.

+1,ни разу не редкость,обычный вороток подойдет.Купи в любом магазине инструментов.

металлом 1.5 - 2мм,поварить где гнилое,усилить и все будет ок. Насчет замены лонжеронов даже не думай,твои еще не настолько плохие.А за их замену цена будет уже не 200 грн,сам понимаешь,и не каждый сварщик сможет это сделать качественно.