McPherson

сори,не прочитал сразу,если и с другим карбюратором также,то точно дело не в нем. Возможно тогда гдето подсасывает воздух.А холостой точно нормальный? А если же исключить проблему в карбюраторе,то нужно смотреть зажигание.А именно возможна неправильная работа вакуумного регулятора опережения.Чтоб было проще,попроси у кого то попробовать другой трамблер,сразу поймешь в нем ли проблема.

все рассуждения по поводу малого размера дифузоров - пустой разговор. Солекс 2108 адекватно работает как на 1.5 так и на 2.5(волга).Разве что на очень высоких оборотах не будет вполне реализован потенциал мотора,в остальном диапазоне вы этого и не заметите.Намного большего прихода можно добиться правильным подбором жиклеров,чем увеличением дифузоров. почти наверняка что проблема в переходной системе.

ты не прав,по передаточным числам кпп412 почти идентична всеми любимой вазовской R1.Вроде этот ряд для активной езды,или как? Согласен,почти всегда течет,но у меня например не течет.Открою секрет,я поменял сальники. А коробка бмв это не дорого и очень даже резонно,ввиду качества вазовских коробок и запчастей.Бмв коробка с полным комплектом выходит дешевле даже полонеза,кто сомневается,в теме про установку бмв кпп я приводил цены,специально ездил на разборку по бмв.

меньше переделок это,как уже сказали, родная коробка.А если она в хорошем состоянии - то это и нормальная работа кпп тоже. Так что купи лучше хорошую коробку 412 и поставь вместо своей. А если заморачиватся с переделками,то уже с интересной кпп, например бмв,или полонез. 408 точно не вариант,усилия не стоят результата.

поперечные опоры (траверса) одинаковые.Наверное у 408 по иному расположен двигатель. Насчет кардана не помню,вроде такой же как 412. Сальник в корзине м 408 не предусмотрен. И еще,в коробке м408 иные шлицы первичного вала.

я подкрашивал (пороги,арки),автоэмалью в балончиках Colomix. краска держится нормально,в цвет попал на 100%, но,качество краски в балончиках оставляет желать лучшего.Совсем по другому ложится и выглядит краска при нанесении из пульверизатора. ну тогда тебе и думать нечего,забудь про балончики. Чтобы старая краска не поднялась,поверхность нужно зачистить и загрунтовать. попасть в цвет также не сложно,у тех кто продает краску,есть так называемые "вееры",образцы для подбора цвета. Любой краске нужен отвердитель,а для профессиональной покраски сушильная камера нужна по любому.

у моего друга на м412 стоят орловские,уже третий год.И ездит он много. Не просели и не изменили изначального состояния.Машина с ними достаточно мягкая,управляемость хорошая. Короче рекомендую,только если оригинал,а не подделка.

читаем внимательно: "Кроме того, процедура снятия с учета как отбракованных транспортных средств может состояться в случае не прохождения ими технического осмотра на протяжении пяти и более лет или в случае установления факта их нахождения в разукомплектованном и непригодном для эксплуатации состоянии, или в том случае, когда нет возможности найти владельца в порядке, установленном Министерством внутренних дел." Я так понял это касаемо убитых машин что годами бесхозно стоят во дворах например,а владелец не появляется. Никто силой отбирать машину не будет,не смешите людей

рено канго первое тоже без особых стараний может сделать уши,что дальше?у каждой машины есть свой предел по управляемости.и если какой то сракер в москвиче представил что он едет на субару импрезе,извините,сам себе доктор.. вот веришь,самолюбие здесь непричем,просто большинство тех кто говорит что москвич говно,даже не могут это аргументировать.Особенно убивает,когда при вопросе,чем же лучше жигуль,отвечают "бо то джигули" ,или что то в этом роде..

ты на нормальном москвиче что ли не ездил?о чем речь вообще,я ездил и на таврии и на жигулях,понравилась динамика только на 2107 1.6і. У технически справного 2140 динамика ничем не хуже копейки или таврии,мне даже больше нравится москвич за счет более ровной тяги на низких и средних оборотах. Следующее,запомните,нет сложных машин,есть мастера с руками из жопы. Я например познавал основы ремонта на москвиче,и мне все в нем кажется предельно простым и понятным,в жигулях же кажется все сделанным через жопу.А для того кто привык к вазу,непонятным кажется москвич.Вроде ясно. Так что проблем нет,достаточно иметь минимальный набор инструмента,и хорошую книжку. А насчет ремонтов,если покупаешь старое авто (марка не важна) - будь готов к вложениям,а если это старое советское авто - будь готов еще и большинство работ делать самостоятельно. Да,жигули чинят везде,но где это делают хорошо?я для себя сделал вывод что у нас качественный сервис по советским машинам отсутствует впринципе. Так что ничего сложного и тем более страшного нет,можна ездить на москвиче,а если боишься измазать руки,забудь про старое авто и собирай деньги на новую машину из салона.

ну обычно при покупке б/у движка скидывают голову и поддон,и больше ничего не нужно разбирать,картина будет ясна. А у этого мотора автор говорит что нет давления масла,так зачем заводить чтоб убить мотор..

я не про новодельные запчасти.. Я имел ввиду б/у и гаражные запасы ссср.

разница такая же как между ваз классикой и 2108-09.Совершенно разные автомобили. Классический москвич лучше подойдет для плохих дорог,дорожный просвет больше,подвеска выносливее,сам он более маневренный. 2141 это машина для трассы,если много ездишь на дальние расстояния,комфорт на порядок выше. Есть еще один важный момент,цена обслуживания,для 412 запчасти можно найти по цене метала.Для 2141 же запчасти пока стоят денег,в среднем дороже чем на 2108-09.Так что при покупке смотреть только живые екземпляры.

мое мнение,если ставить солекс - то только новый. б/у сложно найти в хорошем состоянии. а озон намного надежнее,и проще в настройке,ремонте и т.д.

любой из вышеуказанных,который найдешь в лучшем состоянии.Если б/у,то по любому нужно будет настраивать под свой мотор. С пневмоприводом второй камеры будет економичнее,с механическим(из выше перечисленных только 2140) будет выше динамика,но и расход соответственно тоже.

ты читать умеешь,нет???я написал что лучше масло не то у которого круче бренд,а то которое оригинал! и это факт,спроси любого моториста!!или тебе важнее что на упаковке написано,пусть это даже будет очищенная отработка?

вообще то по мануалу минимальное 0.8

я бы не в коем случае не советовал лить промывку,а тем более после некачественного(неизвестного масла).Промывка отмоет все отложения,и они забьют масляные каналы,что будет дальше не сложно догадаться.То же самое касается и синтетики. Мой совет - без промывки залей хорошую минералку 15w40,если ты не уверен в состоянии мотора,а тем более при проблемах с давлением. Поездишь и при следующей замене,если все будет ок, зальешь полусинтетику,сейчас это не нужно. А насчет марки масла,покупай то,в подлинности которого уверен.В двух словах,лучше оригинал ТНК,чем подделка Кастрол.

это как задний борт для пикапа,найти можно только по удачной случайности. Намного проще вырезать из оргстекла,или же как вариант заднее стекло кабины газ 53,подходит почти как родное.

Ralfi, по твоему описанию получается что у тебя была воздушная пробка.В ней нет ничего страшного,нужно просто немного поездить не допуская перегрева(если температура пошла вверх - останови,дай остыть) ,и она уйдет сама.Но ты просверлил отверстие в термостате,и воздушная пробка теперь не образуется.И еще,обрати внимание на крышку радиатора,если она вся в налете,и клапан не работает - купи новую.Она нужна для поддержания давления в системе.Если клапан заклинило - он не будет сбрасывать давление,постоянно будут воздушные пробки,которые не будут уходить.Если же клапан не держит давление - машина будет перегреваться. А прокладка гбц скорее всего не при чем.При пробитой прокладке из выхлопной идет такой белый дым,как пар(смотреть только на прогретом моторе),и в радиаторе как бы бульки.Или же вода может пойти в масло.

да,у крыльчатки ваз классика то же направление лопастей что и у нас. В нашей крыльчатке можно подогнуть немного передние кончики лопастей,в сторону противоположную вращению.Не знаю как обьяснить лучше,на картинке по ссылке все хорошо показано..

надо менять целиком,вообще то да,но это уже радикально и трудно осуществимо. DBF,крыльчатку печки можешь поставить пластиковую от ваз классики. Еще можно доработать родную крыльчатку http://www.zr.ru/archive/zr/1978/11/klub-avtoliubitiel#0 там нужно немного подогнуть лопасти,я себе так сделал,на стекло стало лучше дуть Также хороший вариант,купи мотор печки ваз 2110 с центробежной крыльчаткой,в интернете есть инфа по установке,уже точно не помню,но вроде поставить не сложно.

а в чем была причина?зачем разбирал редуктор? дело в том что ведущая шестерня не имеет поперечного перемещения,и если зубья не изношены,и гайка хвостовика затянута правильно(125Нм),то редуктор не должен подклинивать. Ты менял какие то детали в редукторе,или просто разобрал-собрал?рассказывай,от этого зависит обьем последующей регулировки.

yagovenko больше нечего расписывать,сложного ничего нет. разве что один момент,пункт 4,не понимаю почему все советуют подвешивать мотор,намного проще подставить домкрат под поддон(через дощечку конечно). И если без помощника делаешь,проще будет сначала снять с балки навесное(рычаги,амморты и тд.),а тогда уже снять саму балку. И еще, если не хочешь потом прокачивать тормоза,можно не отсоединять шланги суппортов,и не снимать их.Просто отсоединив шаровые ставиш цапфу на подставку,например на ящик,чтоб шланги не были натянуты.По ходу дела разберешся.

Не согласен!!Мне тоже говорили что я вложу 500 баксов,тыры-пыры,может у меня исключение из правил?и еще у десятка моих знакомых с подобными ситуациями?если машина труп,то не важно стояла она или ездила.А если хорошая машина стояла в сухом гараже,да хоть 30 лет,не важно.