MoskvichNick

У меня такой есть только двухкассетный, китайская копия, Pansonic, там есть вход тюльпан. Вход нужно ставить не вместо микрофона, а вход УНЧ. Для этого нужно иметь схему и уметь паять.

Что и помечтать нельзя.

Прежде чем чертить головку ее нужно спроектировать,провести расчеты. Головка цилиндров является сложной деталью, может изготовится только при наличии высокотехнолочного оборудования.В гараже такую деталь не изготовишь. Лучше заняться более полезными вещами.Например отлить впускной коллектор под впрыск или переднюю крышку под роторный насос.

Вот по этой ссылке я взял фото.

Это что амортизатор передний задний Москвич 412?

Добавлю при схеме забор сверху от коллектора, отвод снизу, при заполнении ОЖ системы появляется воздушная пробка но не всегда.

А нельзя с родных сидений все содрать и сделать все по новой.Перепланировать и перетянуть, каркас оставить родной.Кто нибудь таким занимается.

У меня трехрядный радиатор, забор сверху с коллектора.Перестал работать двигатель, я его открутил вместе с крышкой и так и езжу. Так что могу сказать тепло по салону расходится уже при 40о.Радиатор печки греется пропорционально температуре двигателя.Прогрев салона происходит очень быстро.Прада только на ходу.То есть с подводом ОЖ и радиатором все нормально.Нужно делать нормальный продув.

Завтра на свежую голову посмотрю.

У меня стояла штампованая, пружина снаружи как ты говоришь.Но я менял колокол, попалась такая выбирать не пришлось.Так я ж ездил на ней год.Но тут потек рабочий, я его заменил, в главный перебрал и началась такая хрень.

Получатся что выжимной не отходит.Видишь 50 штук отремонтировал а что кованая вилка бывает не знаешь.Пружина там есть, но она внутри.

Рекомендую тебе взять книгу.Есть два варианта вилок выжимного: литая и штампованая. Штампованая возвращается назад цилиндрической пружиной котоая крепится снаружи.А литая пружиной которая стоит внутри.

Цилиндр разобранном виде, поршень возвращается назад свободно.В подключеном варианте шток не хочет возвращатся.Пружина оттяжная стоит внутри колокола.Может быть главный не пускает, я его перед этим перебирал.

Жигули мягче не только из-за пружинной подвески, но из-за компоновки автомобиля.

Стою под машиной.Рукой попровал за шток, есть свободный ход.Помошник выжимает и отпускает педаль сцепления.Шток немножко возращается и стоит.Свободного хода почти нет.Дальше рукой возвращаю шток. Вопрос, должен ли шток возвращатся сам до конца?

А на стандартной шестилистовой рессоре что плохая мягкость?

"Москвич-дизель" 1962—1975 гг. Бельгийская фирма "Скалдия-Волга" комплектовала небольшие партии "москвичей" (кузова 407/403 и 408/412) дизелями "Перкинс" (Perkins). Автомобили продавали на западноевропейских рынках (часть под маркой "Скалдия-Дизель"). Технические характеристики Размеры, мм длина х ширина х высота4090x1550x1440 ("Москвич-407"); 4055x1540x1560 ("Москвич-408") база2400 ("Москвич-407"); 2370 ("Москвич-408") Компоновка двигательспереди ведущие колесазадние Кузовседан Максимальная скорость, км/ч120 Двигатель"Перкинс", дизельный, рядный число цилиндров4 рабочий объем1621 см3; 1760 см3 (1975 г.) число клапанов8 расположениеверхнее мощность, л.с/кВт43/31,6 при 4000 об/мин; 52 л.с/38,2 при 4000 об/мин Коробка передачмеханическая четырехступенчатая Подвески передняянезависимая, пружинная задняязависимая, на продольных рессорах Тормозагидравлические (с 1967-го — с гидровакуумным усилителем) спередибарабанные сзадибарабанные Электрооборудование12 В Размер шин5.00—15; 6.00—13

Поставил термостат FORD TRANZIT 90o

Центральный провод из комплекта не подошел к штатной катушке, оставил пока старый.

Прими во внимание что на скутер нужна регистрация и категория А1.

Летом поставил новые подушки двигателя.Сразу начал заедать газ на карбюраторе.Оказалось что двигатель сел ниже.Тягу я подогнул, газ заработал.Пожзе, при крутом правом повороте перестала включатся вторая.Я не мог понять в чем же дело, ведь кулиса только что отремонтирована.Залез под машину и все понял.Правой подушке пришел п.....ц.Она расслоилась и просела.Четыре месяца эксплуатации!Теперь придется менять подушку не снимая двигателя.А новые надолго ли?

Привык вечерком зайти на форум посмотреть что там D.mon нового сделал, как газетку почитать.Но тут последнее время захожу, захожу, нет движения, но сегодня тебя выманили.Что- там нового?

Как-то ночью открыл капот, двигатель работал, увидел игру высоковольтных разрядов, теперь понятно почему подтраивал двигатель.купил новые провода ТЕСЛА.На свечи пришлось накрутить гайки, а провод к катушке не подошел, не такое крепление.

Во время ремонта тормозов был замечен увеличенный люфт левой нижней шаровой опоры.Оказалось пыльник порвало, смазку вымыло.Купил Фенокс, поставил.Сразу заметил поменялся развал.

Перед морозами стал на очередной текущий комплексный ремонт. Первым делом пришлось заняться тормозами.Раньше тормозные суппорта были отремонтированы с особым пристрастием, я ожидал от них долгой эффективной работы, но не тут то было.Как писал выше начало пропадать тормозное усилие, грешил на вакуум.Со временем тормоза ставали все хуже и хуже.В последнее время увеличился расход топлива, пропал накат, попробывал а диски горячие.Разборка показала что все поршеньки приржавели, работал только один маленький. На форуме искал новые диски, нашел вместе со ступицей и подшипниками. Один суппорт купил на форуме как новый, оказалась реставрация, поршеньки точеные из метала.В другой вкинул смесь старых отшлифованных наждачкой поршней и поршней Тоти.Собрал, потекли тормозные трубки.Из-за безвыходной ситуации подмотал под гайки нитку, зажал, течь пропала. Итог:новые диски, ступица,подшипники, сальники,смазка, переборка суппортов.