....

Увы так и есть там все очень дорого, многое можно купить на половину дешевле. Хорошо если знаешь где купить. Ав вот не у все владеют такой возможностью

Да к посмотреть на иномарки старые. Они тоже гниют не хуже. Те же опеля к примеру. Но вот бывают по городе такие ухоженные опельки едут) Как будто время им не посильно. За машиной нужен уход. Можно купить за не дорого, вложить и сделать под себя. Ну тут играет правда финансовая сторона и интерес к данной машине.

У меня по тахометру 4000об \ скорость показывает 110 (Редуктор 4.22) Обороты очень чествуются) Я лично смотрю в сторону мкпп 5ст. Может и поставлю. Если к тому времени не сменю машину)

У меня ща тоже вибрация которую я не могу уловить. Есть подозрения пока что только на крестовины. Потому как пока едешь 80 все хорошо, но только 90 все беда! 110 опять все супер. Хвостовик редуктора норм. Проверял люфта нет. Хвостовик коробки люфт имеет, но я бы не сказал что критичный (А критичный у меня был - я менял из-за него кпп) В скором планирую перебрать весь мост,+ кардан. Посмотрю как будет) А то мне приходиться все время ехать 110))) 80 по трассе медленно.

Поддерживаю! Мотор конечно был у т34 на те времена революционным. Сделан в Харькове. Но эти танки дохли очень часто. Но у них был плюс. Их сделали очень много) И как ты написал выше, себестоимость как для танка маленькая. Брали не качеством, а количеством)

Типа , ура!!!!!!!!!!!!!! Ёлы палы оно запустилось, я поеду , ес ес ес!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!)))))) Но мне кажется родного хватает с головой. А то что не продумано его обслуживание это да, печалька((((( Но опять таки. Значит так надо было)

Я его не смотрю, ну о движке москвича смотрел его рассказ. Как по мне спорный) Возможно разные взгляды на одни и те-же вещи)) Или источники у нас были разные) Но после просмотра его , желания смотреть его видосики как то нет. Я смотрю других. Как по мне более толковых ребят (Ну там целое профессиональное СТО по ремонтах абсолютно всех современных моторов) Глядя их понимаешь какие ще говняные моторы начали делать))) Ну там в общем более ценная инфа чем у Травника. Травник базарит попросту о моторах. А те их чинят так сказать в онлайне, перебирают и отдают клиенту. Мимолётом расказывая о том какие болячки есть в того или иного мотора, и как их исправить.Это на много интересней Травника)

95% С этого списка это не минусы. Я бы сказал придирчивость) Низкое положения трамба. И что? Ни разу не имел проблем с этим. Вообще-то на любой машине вредно гонять по таких лужах что бы заливало пол мотора. По поводу потока ОЖ, да но и это решается доработками, установкой байпасов, или радикальный метод расточка каналов и в блоке и в ГБЦ. Есть даже готовые примеры в журнале "За Рулём" вроде встречал их там. Низкая жесткость блока - понятья растяжимое! Отсутствие возможности поставить гидрокомпенсаторы. Этой бедой страдает уйма моторов) Это не минус а конструктивная особенность. Так мотор был придуман. Неоптимальная смазка распредвала.- Так же не соглашусь. Очень хорошо все там поливается. Конечно на рынке есть моторы с офигительной продуманной системой смазки. Но они на много современней разработки. Склоность к детонации - опять таки фактор который зависит откуда у тебя руки! Как работает зажигания, какой температурный режим двигла. Какие свечи? (А то много от тазов ставят) а потом аяяй" Шось воно не так працює" Неоптимальное размещение свечи в камере сгорания - Ну в таза удобней. Но у таза впуск выпуск наложен друг с другом. По этому узама в принципе обычное нормальное расположение. Не считаю это вообще минусом. Не соглашусь. Все очень хорошо студиться. Я таскался по пробках 36 за бортом. Макс нагрев был 90. И это очень достойно. Учитывая что вокруг раскалённый асфальт, и ты больше стоишь чем едешь. Опять таки это еще решилось установкой штатного 6лопастного ветродуя. Который при тех же скоростях может прокачать больше воздуха. Мало? Можно поставить дифузор. Будет еще больше производительность. Для меня лично минусом является не продуманная вещь как маслосъёмные кольца на клапана. Ну это втык реальный. Ну и это тоже решается) Суть такова что реальных минусов в данного мотора как для 1967 года - нет. Все можно доработать и поставить. И все те не удобства (Большинство из них) исчезнут. Но увы если сравнивать его с немецким авто-промом. Да и не только. То уже все грустно... Даже современные тазовские моторы (Ну скажем от поколений 2110 и выше) Они не могут так классно ехать и быть такими ресурсными как немецкие или японские. Да и другие забугровые. А что уже хотеть от старого узама которого разработали пол века назад? Так что сам факт что жив и ездит вызывает уважения. А едет он хорошо и дарит эмоции! Пускай не такие как бы вам подарил бы VAG. Но все же.

Согласен, но! Как я писал выше какому мотору легче стартовать с места 1.1 или 2.0? Это тоже износ) Я когда то боялся 2 литра моторов) Типа расход большой все дела. Но понял тенденцию. Что следующе авто у меня будет как минимум 1,8 а желательно 2.0) Конечно есть беспонтовые моторы с 2,0 объёмами) Типа как форд скорпио и волга) Вроде и мотор мощьный а по динамике как то оно не сказывается)

Ну это как не как, не маленький объем, я понимаю что есть и по 8 литров) Но то уже другой мир. А так 2,5 более-менее вменяемый размерчик)

Можно и поршня кольца, шатуны. Подобрать)

Ну тут не поспоришь.

Как показывает практика , дольше всего ходят большие объемы. А меленькие на оборот дохнут быстро. По причине того что нужно им под хвост давать что бы оно хоть как то ехало. И такие моторы работают можно сказать на максимале.

Технологический подход, конструктивная составная. Качество используемых материалов.

Большого пробега)

Скажу так, первый мой мотор пробежал 130000 на говно масле. И то ушатал я его сам! Молодой еще был. Второй собирался с ноля, и уже ездит на дорогом масле. Если он проездит в максимале 200к это будет просто шикарный результат! Хотя я сильно люблю узам, за его надежность и простоту. Но увы факт есть фактом: К примеру простой опелевский вектровский мотор пробегает до смерти с лёгкостью 500к. Узаму такое не по силу. Да и едут немецкие моторы ух куда круче. Для своего так сказать класса мотор шикарный. Он ездит так же долго как любой тазо классический двигатель. Или волговский. Ожидать колоссальных ресурсов от него не стоит. Максимум что может продлить его жизнь это: Расходные матерьялы, и на сколько ты скупой)

На хорошем масле проиграть не возможно. Кроме случаев когда сам двигло губишь спецом

Поменял их уже кучу, всегда гаснет в момент. Ни каких проблем в этом плане не наблюдаю. Но: P.S Гашения лампы, не показатель качества фильтра.

Ну я брал источник википедию. А в душе я знаю что мось едет лучше)))

Это в максимале, и значит мотор хорошо сделан но не как крейсерская скорость Жир!)

Если верить векипедии узам по паспорту 19 сек\ сотня ВАЗ 2103 Так же! Макскималка вот разная у москвича 140 у таза 150. (Скорее всего из за 5кпп, или скоростного редуктора) Ни на одном тазу я ни разу не ездил 150 ни разу. А ездил я на них много и на разных. На своем я ездил 138 где-то учтем погрешность 10км (Приборка была старая и скорее всего врала) То ехал 130 - 128 чистых. Скажу что это очень страшно! На нынешнем моторе с новой приборкой откалиброванной, я ехал 125. И скажу можно всратся , извините за выражения. Для москвича очень заметная скорость. Скорость 150 - 170 как вы пишете крейсерска. Это когда будет стоять турбина и шеснарь, но не движке классическом. Но не будет он столько ехать( классический пихло) . Сдохнет! На драйве я часто читаю тексты о тазах которые на трассе крутят моторы на 8000 оборотов, и на 195 км скоростях. (на 2107) И ребята которые разбираются в машинах, сразу им пишут коменты, скажем так не очень хорошим содержанием в их сторону. 170 км час это уже максимальная скорость для ваз 2114 - 2115. Когда то мы с другом ездили на его инно, то после 180 те выдыхались и отставали. А тут ваз 2103, 150 только так))) А ведь та же 2114 технически лучше машина за 2103. Да мотор от 2109 с навешенным инжем. Но много чего доработано. И та не может выше 170-175 ехать (уже лично проверено) Во вторых у нас нет таких дорог. Я вот ездил в село и ремонт подвески делал... В некоторых местах нужно полностью было ставать, и на первой проезжать яму в размер с машину. И это междугородняя трасса! Где ездит много рейсовых автобусов! А в целом где хорошая дорога я езжу 100 - 110. При такой скорости машина себя очень уверено ведет. И при 120 еще ведет хорошо, но как то очкую все ровно) В эту тему: Послушайте реально что говорит владелец))

увы там я не спрашивал что и сколько) Не моё дело) Мне главное что мою поварил , недорого вот и славно) Согласен, но она должна быть оплачена ну как сказать не выше чем у других. Можно заехать москвичем на СТО Boshc. И там его тоже будут делать без проблем! Качественно. Но вот ли порадует цена потом на выходе? Все должно быть в меру Да это иллюзия) Нас там никто не ждет)

Ну как видишь парень с Винницы, как и я, говорит что и для Винницы такие цены норм. С чем я не согласился, так как уже собак скушал по ценах на разные услуги в Виннице. А для Киева, скорее всего цены шара.

Не я выставил такой ценник, а конкуренция. Сварщиков в городе много. И как-то себя позиционировать нужно

https://www.olx.ua/obyavlenie/razvarki-moskvich-azlk-IDEmqaT.html#2a5e78806e Напиши парню в личку, и спроси сколько он по деньгах возьмет сделать с двух колёс разварки)) Удивишься, а я находил еще где дешевле. Просто уже потерял контакты. Обработка шва и прочее уже была моей задачей. Но факт есть факт, с учетом его метала, и работы. Цена более демократичная и адекватная) Папе меняли крыло в идеале ровно и быстро 500гр ценник. Повторюсь. У нас все дешевле. И еще надо знать места. Мне когда-то предлагали поварить две сидушки за 800гр) Я поварил за 100гр)) Так что кто ищет тот, найдет. Я же просто говорю что как для Киева думаю цены норм. Но для Винницы цены уже не прокатят (Это и логично) Просто тут парень пишет что и для Винницы такие цены норм. Со всей ответственностью говорю что "Нет, не норм" Есть много талантливых ремонтников, которые делают суперски и не дорого. Мотористы , электрики , сварщики, ходовики. Есть дорогие а есть дешёвые. И качество работы у них на высоте. P.S Вот что бы поварить арку за 300гр. Я ждал 2 месяца. В очереди. Так как у сварщика столько заказов что просто капец. Он меня взял в окно, хотя в то время уже варил ауди а8. А потому что он дешёвый и хорошо варит. Да мог мне по сути арку в идеал вывести, но не было времени у него. Я сказал заварить а я дальше сам. А то у меня там арки уже не было.