Tinlaven

Вадим, вот на это я лично и грешу. Хоть коллега говорит, что на СТО проверяли, но возможно на горячую. Будем сами проверять дополнительно. Сергей, проверим обязательно!

Сергей, спасибо! Будем смотреть. Еще один симптом для общей картины: "я кщо закрити пальцем подачу повітря в датчик холостого то заводиться з пів втика..." и "Дросельну заслонку і все шо там є перечистили два дні назад то там працює" Видно, что топлива не хватает на холодную. Может все таки датчик температуры дурит?

это я ошибся, когда писал про двигатель, прошу пардону. И еще: Форси рідні,провіряли два дні назад на стендах,працюють ідеально,почистили їх і поставили назад,нічого не змінилось...

будем проверять методом замены но на прогретом проблем с ХХ не возникает да и: РЕгулятор холостого ходу,міняли два рази,підводили його як компом так і вручну,до максимальних кроків закриття... Шось воно нічого не давало,як його можна ще провірити?

Вот что вдалось более детально узнать: Мотор 1.8,рік випуску 2005,тиск в рампі на холодну 3.5 при спробі заведення піднімається до 4,після того як кручу 20хв і вона все таки заводиться обороти підскакують до 2 і плавно вертаються на 0.7... Ще один момент не зрозумілий,коли вона вже завелась,якщо я плавно нажимаю на газ обороти ростуть а якщо швидко нажимаю на газ то вона просто глохне... Забыл сказать: машина на бензине.

Спасибо, ребята, что откликнулись. Про компрессию спрашивал, СТО-ники сказали, что в норме (двигатель капиталился года 2 назад). Форсунки проверяли и на стенде, и на машине. Проблем не обнаружили. Давления топлива в рампе - около 4 атм. Двигатель 1.6. ЭБН вчера поменяли на новый, после 30-минутных покатушек бензин полился на землю. Сегодня машину потянули для исправления брака. Шарлатанов много, спецов нет Поэтому и обратился сюда. Будем пробовать проверку по советах, про результаты отпишусь. Еще раз спасибо.

Здравствуйте, соклубники! Создал тему в этой ветке. Если неверно, то прошу модераторов подправить. У моего друга возникла проблема плохого запуска впрыскового двигателя (авто - Шевроле Авео) утром, которая сильно усугубилась при наступлении небольших даже холодов. Проблема возникла года полтора назад, решалась на СТО, но так и не решилась. Прошу совета тех, кто эксплуатирует впрысковую систему питания. И так. Летом, пока ночная температура была не сильно низкая, двигатель запускался с пятого-шестого раза при полностью исправном аккумуляторе. Но стоило хотя бы разок запуститься, дальше проблем с двигателем никаких не возникало. Легкий пуск, тяговые характеристики в норме. Но утром проблема повторялась. Визиты на СТО успехом не увенчались.Было проверено электронные компоненты, датчики, форсунки, ЭБН. Проблем не было выявлено. С наступлением холодов ситуация сильно усугубилась. Для запуска друг использует 2 аккумулятора и после е-нного количества проб двигатель пускается. И дальше проблем с ним не возникает. До следующего утра Иногда запуск облегчается, если немного прикрывать подачу воздуха в фильтр тряпкой. Может кто то посоветовать, где еще копать?

Всем привет. Отпишусь и в этой теме, поскольку имеется недавний опыт ремонта редуктора. Может кому то еще пригодится. И так: 1. Накрутите контрагайку на регулировочною втулку и переместите ее в самый конец резьбы в сторону шестигранной головки. 2. Закрутите регулировочную втулку в крышку до совпадения торцов втулки и резьбовой части отверстия крышки с обратной ее стороны. 3. Закрутите резьбовую часть вала сошки до упора в регулировочную втулку. При этом корпус крепления подшипника ось ролика упрется в крышку. 4. Оденьте прокладку на крышку и аккуратно установите вал сошки с крышкой в картер редуктора. Соблюдайте меры предосторожности от повреждения сальника вала сошки. Ролик при этом ориентируйте перпендикулярно червяку. 5. Поверните крышку против часовой стрелки на регулировочной втулке (не меняя положения регулировочной втулки относительно вала сошки) для совмещения ее крепежных отверстий с отверстиями картера редуктора. 6. Подзатяните три болта крепления для устранения зазора между крышкой и корпусом редуктора. Вращайте регулировочную втулку за часовой стрелкой от руки для устранения зазора между червяком и роликом (при достижении этого момента почувствуется сопротивление вращению). 7. Проверните вал червяка сначала против часовой стрелки до упора. От этого положения вращайте за часовой стрелкой вал червяка до упора, посчитав при этом количество оборотов между двумя упорами. Отверните вал червяка от этого положения ровно на половину общего количества оборотов. Оденьте на вал сошки сошку, ориентируя ось ее рычага параллельно ось вала червяка. Подзатяните гайку ее крепления до беззазорной посадки сошки на валу. 8. В этом положении вращением регулировочной втулки вала сошки по часовой стрелке добейтесь отсутствия зазора между роликом и червяком, пошатывая за наконечник рычага сошки. 9. Проверните вал червяка от нейтрального положения в обе стороны и убедитесь в легком его вращении от руки. После установите рычаг сошки параллельно оси вала червяка и проверьте отсутствие зазора между роликом и червяком в этом положении. После чего, удерживая регулировочную втулку от проворачивания, зафиксируйте ее контрагайкой. Затяните все крепежные соединения и редуктор можно устанавливать на автомобиль. П.С. Для удобства монтажа крышки с валом сошки на картер и последующей регулировки редуктор желательно закрепить в тисках. Если будут вопросы - спрашивайте.

Всем привет! Эпопея закончилась. Перебрал свой редуктор, заменил подшипники (еле нашел), сальники, собрал, отрегулировал и буду устанавливать. П.С. выше писал про проблему вынимания внешней обоймы верхнего подшипника. Ее решил, воспользовавшись советом автолюбителя из Драйва. Просто нагрел феном часть корпуса, где было запрессовано кольцо и легкими постукивании по отвертке кольцо легко вышло из проточки в корпусе.

Всем привет! Снял, разобрал. Причиной клина было разрушение нижнего подшипника вала червяка из-за чрезмерного осевого люфта вала. Поскольку состояние поверхностей ролика и червяка удовлетворительное (выкрошиваний и сколов нет, несколько мелких питтингов), люфт вала сошки во втулках еле ощутимый, было принято решение восстановить снятый с машини редуктор. Но никак не удалось вынять внешнюю обойму верхнего подшипника. В расстроенных чувствах пошел с работы домой. Продолжение следует....

МакФерсон, а де ж найти новий?

Feanor, спасибо за отзыв! Я у них много чего покупал и проблем не возникало. Но это такой узел, что монтаж/демонтаж дело нелегкое. Да и зима на носу.

Здравствуйте, форумчане! Сдую ка я и здесь немного пыли с темы. Поломался и у меня редуктор рулевого механизма (писал более детально в теме "Руль клинит"). Чувствую спинным нервом, что скорее всего предстоит замена редуктора. Поисковиком искал по форуму, перечитал много тем и постов. Сделал вывод, что лучше всего брать б/у, но в хорошем состоянии такой механизм тяжело найти. Про реставрированные большинство склоняются к плохому качеству восстановления. Нашел такой в хорошем магазине автозапчастей (сам там частенько покупаю, поскольку у нас с москвичами все трудней и трудней ремонтироваться): https://detali.zp.ua/catalog/60875-mehanizm_rulevoj_m412/#comments. Отзывы - 50/50. Может кто то из форума покупал там такие? Что бы Вы смогли посоветовать? Буду благодарен.

Привет, форумчане! Удалось без лишних надрываний пупа снять рулевую колонку. Таки проблема в редукторе. Все контрагайки регулировочных втулок затянуты, крепления крышка картера редуктора не прослабли, а ведущий вал червяка болтается, как хрен в проруби. Из-за дождя не удалось снять редуктор с лонжерона, поэтому предстоит еще вторая часть марлезонского балета Но возник один вопрос. В месте крепления замка зажигания я заметил стальной сухарь-втулку, который свободно перемещается в кожухе рулевого вала (в трубе) как вдоль оси, так и вокруг нее, и при перемещении втулки в сторону подрулевых переключателей появляется большой радиальный люфт вала. Но когда втулка возвращается на свое место (до места крепления замка зажигания), люфт пропадает. Так и должно быть? При вращении рулевого вала (без редуктора) заеданий и скрипов нет, вращение легкое. Но есть осевой люфт вала около 5 мм. П.С. В мануале на рисунке тяжело разобрать.

Спасибо за подсказки! Буду на выходных копать и отпишусь.

Санек, крышку и регулировочную втулку в первую очередь проверял. Затянуто все. MeanStreak, слава богу доехал с рулем Но вот мучает мысль, что хруста как раз и нет.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Случилась сегодня неприятность, которая похожа на проблему топик-стартера. Возвращался вечером с работы. После посадки в машину (М-2140) заметил резко увеличившийся люфт руля (почти до 180 градусов) при нейтральном положении руля. В пределах этого люфта руль крутится легко без щелков и лишних звуков. Но при повороте руля вправо рулевой вал начинает клинить в верхней части рулевой колонки со скрипом и его невозможно дальше прокрутить вправо. Возврат назад, как и поворот влево, без движения автомобиля происходит в штатном режиме с небольшим усилием. Беглый осмотр с фонариком (было уже темно) шарнирных соединений трапеции поломок или расчленений не выявил. Пробное движение с малой скоростью показало, что руль крутится вправо с некоторым усилием, но провернуть можно. При повороте влево проблем с поворотом руля не возникало. Стуков, щелчков при этом не слышалось. Кроме радиального люфта увеличился осевой люфт (при потягивании руля на "себя") примерно на 7-8 мм... Потихоньку двинулся домой со скоростью не больше 40 км в час. В движении руль крутился, но радиальный люфт руля был по прежнему большой. Прямолинейное движение автомобиль сохранял без проблем. Домой доехал без проблем, припарковался, но при попытке вывернуть колеса с крайнего левого в нейтральное положение на месте после прохода люфта руль клинил по прежнему при повороте вправо. Дополнительная информация: когда ехал с утра на работу, то заметил, что радиальный люфт рулевого колеса немного увеличился. Проверил, не отпустилась ли контрагайка на крышке редуктора и регулировочная втулка. Все плотно сидело на месте. Где то год назад начал подтекать сальник вала сошки, но я регулярно (раз в 2-3 месяца) подливал масла, контролируя уровень щупом. До этого случая при вывешеных колесах (проверял летом) руль вращался легко, подкусываний и стуков не было (проверку проводил при регулировке радиального люфта рулевого колеса). Чувствую, что придется таки снимать редуктор. Реально ли на автомобиле расчленить редуктор и вал с трубой? Гаража нет, поэтому все работы придется делать на улице, под подьездом. Или может проблема не в редукторе? Буду благодарен за подсказки.

Я так думаю, что зажигание запозднено. От этого плохая тяга, чрезмерный нагрев двигателя и плохая самоочистка свечей. Возможно так же и слишком высокий уровень топлива в карбюраторе. В первом посте установка зажигания по лампочке не совсем верная.

Вопрос, конечно, ламерский, а ротор трамблера с бегунком вращается?

Привет! Это нормальное явление, когда после установки нового ведомого диска сцепления свободный конец вилки надо перемещать ближе к концу штока. По мере износа диска для установки зазора свободного хода вилки 4 -5 мм конец вилки придется перемещать ближе к колоколу. По мере износа накладок ведомого диска и истирания ведущего диска корзины опорная пята диафрагмы перемещается в сторону КПП. Это особенностось диафрагменной корзины сцепления. Удачи на дорогах!

С учетом качества современных запчастей - желательно. Но если конструкция узла Вам малоизвестна - лучше этого не делать. И при сборке очень аккуратно заправлять все резиновые манжеты дабы их не повредить.

Промывать лучше всего спиртом... Но так как очень дорого спирт стоит, то можно водкой. Я гидпропривод сцепления ею промывал. Результатом доволен. Но можно и свежей тормозной жидкостью.

цилиндры проверить можно только на диаметр, но главное - что б поверхность рабочая цилиндра была хорошо отшлифована, без глубоких рисок и задиров...я так уже 2 цилиндрика менял - с глубокими бороздами были

Мне кажется, что в контуре передних тормозов есть где то разбухание или манжет РЦ, или шланга... При замене РТИ или цилиндров надо было сперва проверить их на взаимодействие с тормозной жидкостью, которую будете заливать.

Олег, для початку вистав початковий момент запалювання по першій мітці по ходу руху шківа колінвалу. Це детально прописано в інструкціях як по ремонту, так і по експлуатації машини. Для цього тобі знадобиться тільки лампочка з дротами. Якщо не здогадаєшся як, чи не зрозумієш з літератури - пиши, спробую пояснити. А вже потім і до карба "поліземо"