oot

Шлифовка, затем полировка не вопрос делается легко. Но самое трудное добиться зеркальной поверхности. Малейший осколок стекла или пыль и работу начинай сначала. Вручную работа долгая и муторная. Сделал себе, одно получилось хорошо, второе не очень, как для специалиста. Но переделывать лень было. Сделать можно, возни много.

Можно и так, а можно через щель, там где ходит стекло нажать на палец вилки наружного замка, на рисунке №11 может нужно будет отогнуть рычаг №14 он бывает перескакивает и блокирует палец вилки. А он должен его нажимать. Фонарик и смотреть внимательно.

Может попала вода в наружный замок и замерзла. Загнать в теплое помещение. Разбери исправную дверь, посмотри устройство наружной части, там всего два рычажка. Потом длинным металлическим стержнем нажмешь там где надо и откроется дверь. Извини но понятней могу только показать.

Да страшно стало писать, вдруг адрес узнают и бить придут. Да кое - кто и знает адрес. Но все таки извините. Ваш товарищ замахнулся на очень серьезный результат, а судя по поведению очень нервный товарищ. А этот форум технический, и доказывать нужно результатом. А матом загибать последнее дело. Это туда на улицу. А что сделать хороший двигатель самому, много нужно самому уметь. Надеюсь Вы не тот, кто за деньги купит машину под 300 л.с. и которого потом менты легко догонят на ВАЗ. И еще я думаю что Вы не ленивый, и сами найдете на форумах Москвичей ссылку про головы УЗАМ.

Ув. читатели и специалисты !!! Нужен мотор для драга. Какой собрать лучше? чтобы был компромисный R\s. У меня сейчас стоит 1,5 узам сток!!! думаю такой вариант: 1 - расточка под 1,6 л 2 - доработка головы полный фарш + 58 распредвал есть вариант купить 1,7 л мотор!!! как вы относитесь к 1,7 ?? не будет ли динамика тупее ??? Начало было хорошее. Уважаемые специалисты. Теперь по делу, чем больше объем, тем мощнее без вариантов. Но, объему должно соответствовать (клапана, впуск, выпуск, распредвал, настройки топливоподачи, зажигание). Для гонки обязательно настройка резонанса, на больших оборотах. Работа тяжелая, требующая знаний, опыта, времени и денег. Хотя бы на горючее. Сток 412 1.5 берет ВАЗ 2110 - шутка, я так понял можно смеяться. Доведенный мотор, ну в идеале, добавляет в мощности и крутящем моменте не более 15 процентов. Можете спорить. Через мои руки прошли много двигателей, конкретно по 2141 - 1.5 л. - 1.8 л.- F3R. В данный момент ауди 2.8 V6. Были карбюраторы все, моноинжектор, полный инжектор. Спортивные распредвалы. Просто так ничего не бывает. Хотя! Самые великие открытия происходят после слов, я попробую сделать.

Не стоит так говорить, с любого мотора можно вычавить раза в два - три больше, чем завод делает. Правильно написано что машина выходного дня, ВЫЕХАЛ, удивил всех, и поехал в гараж, опять двигатель перебирать. Спорт есть спорт. Или на продажу быстро. А вообще за турбо будущее. Почти все заводы делают турбо, но при этом умалчивают что моторы то одноразовые, и про пробеги под 500 тыс. можно забыть. Или турбо небольшое, мотор атмо дает 200 л.с. а турбо всего 230 - 250 л.с. правда низы очень классные, круче дизеля.

Двигатель простой, главное не спешить все отмыть до блеска, а потом по книге собрать. Что не так пиши. Где то у меня лежит ремень ГРМ новый в упаковке могу отдать за пол цены. К стати, регулировка клапанов шайбами или стаканчиками.

Все получиться, f3r хороший двигатель, я тоже после загиба клапанов покупал. Сделал и все работало. Если есть вопросы пиши.

Турбо ВАЗ это круто.

Но об этом не здесь.

Правильно так и надо, а то в моего друга запчастей КПП много скопилось пора их продать.

Читаю на досуге подобные темы, а вдруг что – то интересное. Но кроме "пацанского" разговора, как они дерут ВАЗы Ланосы ничего. Правильно пишет человек, а они знают что Вы их дерете,…………… А ЕЗДИТЬ они умеют, умеют ли держать сцепу так, что – бы обороты были все время 4000 – 6500. Имею солидный двигатель V6 , есть переключающее распредвалы, есть регулируемый впускной коллектор. А кто садиться за руль, говорят, та рвет слабо, с малых оборотов. А ты, говорю, крутни до 4000 оборотов и придержи ножку там, ОХ НЕ ФИГА СЕБЕ, и на третей передачи в букс идет. Но производители не дураки, они подумали и про расход топлива и про зимнюю езду, и потому до пол газа, движок так себе, хочешь спорта, дави газ. Да, двигатель 1.5 можно раскрутить до 150 л.с . но как на нем ездить в обычных условиях, улицы города не спортивная траса, а долговечность - на одну гонку. И сделать такой двигатель, много чего надо уметь. НЕ НАПИЛЬНИКОМ В ГАРАЖЕ. Ладно, посчитаем на 1.5 мощность 75 л.с. - уберем сопротивление в карбюраторе и глушителе, плюс 20 процентов итого 75 * 1.2 = 90 л.с. при весе около 1000 кг. и это почти предел. Данные для сравнения. Ланос 1.5 I - 86 л.с. . ВАЗ от 72 до 106 л.с. И это при том же весе. Да много чего можно говорить, нет желания клавиши стирать. Нужно сразу решить что нужно: двигатель на одну гонку или просто хороший двигатель. А рвать просто так всех, не получиться, что бы тут, не писали крутые специалисты. Хочешь быть быстрым - меняй двигатель, на что мощное и современное. (Лучше турбо). "Сколько бабушку не маж, девочкой не станет."

Жаль ребят, ушли из жизни такими молодыми. Соболезнования родным и близким от меня.

Интересно что в фарах горит, ксенон или светодиоды.

Первое - напиши с какой стороны открутил гайку. Второе - решить проблему можно без снимания кпп, но лучше снять, и к специалисту. Технология регулировки зазора в главной паре описана, поищи поиском. Но сначала с какой стороны откручена гайка.

Интересно как алюминий грызет коленвал. Да много я оказывается не знаю. А почитать слабо, и не повторять чужие глупости. Вкладыши всегда делают многослойными. Основа вкладыша - стальная лента, которая обеспечивает прочность и надежность посадки в корпусе. На основу различными способами наносят слой (или слои) специального антифрикционного материала толщиной 0,3-0,5 мм. Основные требования к антифрикционному материалу - низкое трение по валу, высокая прочность и теплопроводность (то есть способность хорошо проводить тепло от поверхности в корпус подшипника). Первое требование лучше всего обеспечивают мягкие металлы, например, сплавы с большим содержанием олова и свинца (в частности, широко известные баббиты). В прошлом баббиты широко применялись на малофорсированных низкооборотных двигателях (в том числе на отечественных ГАЗ-21 и М-408). С ростом нагрузок прочность таких вкладышей с толстым слоем баббита оказалась недостаточной. Проблема была решена заменой всего этого слоя на своеобразный бутерброд - свинцовооловянистую бронзу, покрытую тонким (0,03-0,05 мм) слоем того же баббита. Вкладыш стал многослойным. В современных двигателях "сталебронзобаббитовые" вкладыши обычно выполняют 4-слойными (под баббитом еще лежит очень тонкий подслой никеля) и даже 5-слойными, когда для улучшения приработки сверху на рабочую поверхность наносится тончайший слой олова. Именно так выглядят подшипники на многих иностранных двигателях. Наряду с этим широкое распространение получили и сталеалюминевые вкладыши (включая отечественные ВАЗы, ГАЗы и "москичи"). Антифрикционным материалом здесь служат сплавы алюминия с оловом, свинцом, кремнием, цинком или кадмием, как с покрытиями, так и без них. Наиболее часто в мировой практике используется сплав алюминия с 20% олова без покрытия. Он хорошо противостоит высоким нагрузкам и скоростям вращения современных двигателей, включая дизели, и одновременно обладает удовлетворительной "мягкостью". Тем не менее, сталеалюминевые вкладыши жестче, чем баббитовые (или с баббитовым покрытием), поэтому более склонны к задирам в условиях недостаточной смазки. Надо качественно собирать двигателя, в чистоте, а не в пили гаража, грязными руками. Добавлю еще, откуда пошло такое утверждение. Это касается двигателей ГАЗ, УАЗ, дело в том что блоки этих двигателей при небольшом перегреве, (а это бывает, ну выкинуло воду, долил и дальше поехал) коробятся, уходит соосность постелей коренных подшипников. И при сборке коленвал подклинивает, моторист говорит подложим фольгу, или бумагу и все хорошо. И одном месте много, а в другом мало, смазки недостаточно от и задир. С свое время, на свою машину, я из трех блоков, еле один нашел ровный, на глаз ведь не определиш.

Датчик уровня в бачок намного лучше и точнее.

Ох, мне бы Ваши проблемы, правильно сначала выбей остатки изолятора, прокрути стартером может давлением выбьет вверх. Останется металлическая резьба ее как хочешь, можно пилить, можно напильник забить, советы выше. А металлическую стружку выбрать магнитом, к медной или алюминиевой проволоке примотать крепко изолентой, скочем. Удачи.

Да и я это понял, начинал сам, с этого. Сначала 1.5 потом 1.8 карб - несколько вариантов, потом инжектор, потом F3R, а все не то, пока не поставил ауди. Теперь по УЗАМ там много проблем, качество запчастей, охлаждение двигателя, КПП особенно пятая передача, (сам поломал два первичных вала) да и другого по мелочи. Получиться сделать хорошо, удачи, но возни много. Да прочитал все внимательно, зачем тюнинг клапанов, распредвала, если мотор не будет крутится больше 5 тис. об. выброшенные деньги на ветер. Нужен 2.0 УЗАМ крут. момент у него солидный. Инжектор если гонять, для спокойной езды карбюратора с головой хватит. А деньги с экономии потратить на себя (любимого). Иногда езжу на Опель Кадет, всего 1.3 60 л.с., и по городу с головой хватает разгона. Вложить кучу денег и шо. Двигатель чуть больше 100 л.с скорость чуть больше 180.

Ну а если так сильно хочется (драть всех) и при этом ездить иногда спокойно, то поставь двигатель ауди с кпп, 2.4 - 3.0 литра, 6 цилиндров, будет большое счастье. 150 - 200 л.с. это позволяют.

Я на личности не перехожу, это раз , каждый пишет что хочет, это два. Есть поговорка : не зная броду не лезут в воду, а если брод указан неверно. Не все занимаются ремонтом двигателей профессионально, а тут надо двигатель ремонтировать деньги большие, запчасти говно, и шо робить не знаю. А вот она сладкая ложь, залей присадку и почти новый двигатель. В десять раз прочнее стали. А хоть один открыл учебник физики и почитал, что за материал прочнее стали в 10 раз, да нет такого в природе, ну блин не изобрели еще.

Вот молодцы новая рекламная тема появилась, идем по пути пана Бороды. Уже есть положительные и отрицательные отзывы. Теперь нужен кто то умный кто писал всякие химические формулы, которые 99% членов клуба не понимают, но в этом не признаются (Приятно быть умным). Но тему все время подымал. Потом должны появиться люди со стороны они будут говорить, как класно работает ХАДО в двигателях Мерседеса, БМВ, японцах, корейцах. И одно не понятно какого им не сидиться на своих форумах, видно их там послали (ну как самих умных, дураков на Москвичах жизни учить). Читаем тему Мегафорс и учимся, учимся, главное быстрее.