Алексеевич.

У меня стоит Астро. Ездил довольно долго. А потом в качестве эксперемента на работающем движке отключил ДД и о чудо, движок стал работать ровнее. Слишком много не нужных шумов улавливает ДД.

Пыльники на наружные ШРУСы однотипные, а на внутренние двух видов.

Я себе такой штукой сделал. Фольга с одной стороны, самоклейка, толщина 8мм.

http://denisovets.narod.ru/azlk/azlkpages/m21418.html тут чуток инфы по 21418.

Ты в них не засиживайся. Хоть домой ходи ночевать.

Судя по хорошему оребрению, это скорее всего для отвода тепла.

Есть коленвал для Уфы, оригинал уфимский без пробега, номинал 4 тыс; КПП 2141 с ГП 4,375 с пробегом 10 тыс - 3 тыс, БСЗ на УЗАМ 1,7- 2 л в полном сборе с жгутом и проводами, венгерским коммутатором, трамблером, катушкой б/у за 900 руб. Все в Москве

Я себе по этому чертежу выточил шкив коленвала.

Нормально шипит. Дишит полными цилиндами. Весна на улице.

СТОПОР: Синтетический Терминатор с Оптимизированным Прибором для Ограниченного Разрушения

Этот балбес цифры не читает. Получилось так: СПОР: Синтетический Псевдочеловек для Ограниченного Разрушения

Во народ прет. Начали с обсуждения шкива, а закончат видимо кварковым расщепителем. "")

Глянь здесь. http://autoclub.tomsk.ru/kb.php?mode=article&k=45

Если это к 41, то так и должно быть. Рычаг на себя, льёт вода и два взмаха. А при нажатии вперёд должен активироваться дворник задка.

Итак, по многочисленным просьбам клубней о ГП. Это пара гипоидных шестерён (т.е. крутящий момент передаётся под углом 90 градусов и зубья ещё и «закручены» для снижения шума). Материал – хромистая, термообработанная (цементированная) сталь. Ведущая шестерня выточена заодно с ведущим валом КПП, ведомая – съёмная, прикручена к корпусу дифференциала. Поскольку геометрия зубов у каждого номера ГП разная, шестерни меняются только вместе. Конструкция совсем не новая, созданная ещё в 1930 году Августом Хорьхом. На АЗЛК её не совсем добросовестно скопировали с Ауди-100 (на Ауди оба вала КПП находятся почти в вертикальной плоскости - вал ГП находится ниже, а у нас в горизонтальной, что позволило приподнять ГП немного повыше, вот откуда и образовалось небольшое масляное голодание на 1-ой передаче - пока ведомая шестерня ГП не начнёт быстро вращаться, масло к ней не брызгает). Помимо некоторых упрощений в конструкции, на АЗЛК нарушили главный принцип создания зубчатых механизмов: для устойчивости к вибрациям (в авиации это называется частота флаттера, которая за 10 секунд разрушает любой самолёт) количество всех выступов стараются сделать нечётным – на самолётах, например, большинство воздушных винтов имеют 3,5, 7 и т.д. лопастей, а число цилиндров звёздо-образных моторов вообще никогда не бывает чётным! На фирме «Ауди» до сих пор верны принципам: например, их главные пары все нечётны по зубьям: 3,88 – это 35/9 зубьев или 4,11 : 37/9 . Гипоидная пара позволяет почти полностью погасить реактивный момент и вибрации от ведущих колёс и защитить от них КПП. На «мыльницах» с поперечно расположенными моторами и косозубыми главными парами, вибрации становятся непреодолимыми и всегда побеждают. Не зря пару называют главной: какую поставишь, так и поедешь! Напоминаю, что для начала надо осмотреть свою КПП: с 1998 года АЗЛК стал устанавливать первую передачу с числом 3,5 вместо прежних 3,3 что очень облегчает трогание с места. А про 5-ую передачу много написано, она менялась от 0,69 до 0,72. Их всего выпускались серийно: 3,7 (37 ведомых зубьев на 10 ведущих) ставилась только на дизельный Форд 3,9 (39 Х 10 ) это самая распространённая, выпускалась с 1986 года со всеми моторами, кроме дизельного Форда. Хорошо подходит ко всем длинноходным моторам, но на всех УЗАМах, независимо от объёма, приводит к «провалу» при нажатии на дроссель, короткоходные моторы эту ГП очень не любят, езда некомфортна. 4,1 (41 Х 10) ставилась с 1993 года поначалу только на УЗАМы, но позже начали ставить её на ВАЗ, а на Рено серийно не ставилась. Ездить на ней рекомендую только на УЗАМ 1,8 или 2,0 л, ибо на более слабых УЗАМах опять появляется «провал» при ускорении. Выход: поставить низкопрофильную резину (если дисков не жалко). Некоторые ставят эту ГП на Рено и динамика на низких оборотах повышается, причём максимальная скорость падает незначительно. Для Рено она слишком мелкозубна, что приводит к быстрому износу в том числе из-за вибраций плохо закреплённого Реномотора. Рекомендую её в сочетании с первой передачей 3,5 ( с 1998г). 4,22 ( 38 Х 9) начали ставить с 1994 года на УЗАМы. Немного сделали и с ВАЗ. Резюме: неплохая ГП для всех отечественных моторов. Для Реномотора её число уже великовато. 4,3 (43 Х 10) Очень редкая пара. Практически аналогична 4,22 4,375 (35 Х 8) Самая «крупнозубая» из всех ГП, и требует очень точной регулировки. Эту ГП, после многочисленных экспериментов, было решено ставить на все УЗАМы с 1999 года. Действительно, её число оптимально для короткоходных моторов! Было сделано мало автомобилей с ней. В основном эти ГП пошли на рынок. 4,55 (41 Х 9) Единственная ГП, сделанная на АЗЛК по заветам великого Хорьха (обе шестерни нечётные). Ставилась только на пикапы. Рекомендую для УЗАМов и пикапов!!! Это просто сказка для дачников, курортников, многодетных и таксистов, вообщем тех, кто ездит с полной нагрузкой, по городу или на курорт. Позволяет на шоссе забыть про все передачи кроме 5-ой; в городе, с частичной нагрузкой, позволяет ездить только на 1,3 и 5-ой передачах. Особенно хороша с мощными моторами 1,8 и 2,0 л на 92-ом бензине. Имеет огромный ресурс и, при хорошем уходе, практически вечна. Недостаток: на 5/км ч падает максимальная скорость и на 5% увеличивается расход (только на высоких оборотах). 4,75 (38 Х 8) Это главная пара для пикапов поздних выпусков. Передаточное отношение ГП выбивалось на правом (со стороны водителя) фланце корпуса КПП оченьмелкими точками. Поэтому возьмём отвёртку в левую руку и потрём горизонтальную поверхность фланца сразу за верхним правым болтом, крепящим «колокол» со стороны выпускной трубы. Затем протрём поверхность бензином. Напомню, что после запуска завода в 1997 году эта маркировка почти всегда не соответствует реальности из - за заводской неразберихи: господство 4,1 . На автомобиле выяснить число ГП можно только с помощью точных приборов, вращая двигатель на 4-ой передаче и считая обороты вывешенных колёс (напомню, четвёртая передача не равна 1!). На снятой КПП проще снять колокол и посчитать зубья, чем крутить первичный вал. Теперь об регулировке зазора в ГП. Помимо ТЕОРЕТИЧЕСКОГО, есть и ПРАКТИЧЕСКИЙ зазор зубов. Он легко виден по отпечатку на тонкой бумаге, «прокрученной» в шестернях. Поэтому главный принцип: НЕ ПЕРЕТЯНУТЬ! Лучше недотянуть, чем получить зубодробилку. Коробка передач, из-за неточного копирования с Ауди ( эта фирма даёт пожизненную гарантию на КПП, причём в них используется более жидкое, моторное масло) «любит» более густое масло типа 85W90. Успехов!

http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/ сдесь найдёшь много полезного.

Заодно проверь и отрегулируй длину хода лапки сцепления.

Это какая шестерня? Уж не венец ли маховика?

ДЭ- это Дизель-Электрическая силовая установка?

Много ещё зависит от того, какое сцепление стоит.

Сам прокололся.

Решать хозяину. Но лично я считаю, что лучше взять хорошее масло. Как не крути, масло гораздо дешевле, чем ремонт коробки. Учитывая что на коробку 41 найти качественные запчасти становится всё труднее.

Как вариант сделать самому сосок. Эта тема уже где то была.

От трамблёра к соску 3.

Факты говорят о том, что думали очень редко.