romstr

Все детали применения написаны на банке. Двигатель мой проехал уже довольно много, но 1000 еще нет. Улучшения по работе и давлению масла уже очевидны. Думал, что закис клапан, но поменял фильтр еще раз. В итоге на холодную 6 и на ХХ 5-6, а на горячую, после 30-40 минут езды при температуре двигателя 80, падает на холостых до 1,5-2. На оборотах - 4,5-5. По работе двигателя отмечу мягкость.

Разрешено 1000км.

Так это не присадка, а промывка. И поездить нужно.

А какую присадку лил? На ХАДО нужно поездить, пока появится результат.

А собственно - что НЕ ТО??? Я не говорил, что давления нет из-за плохого или просроченного по замене масла!!! Я лишь рассказал о своем опыте. Просто долей в свое масло и поезди примерно 1000км - тогда напишешь о результате. А когда у кого-то происходит ротация старого масла с новым и сколько раз при этом меняется фильтр - меня не сильно интересует.

Когда масло менял? Если ресурс масла хотя бы тысяча остался, то можешь залить промывку ХАДО (стоит в районе 60грн.). Давление поползет вверх, да и промоется нормально. Работает система ревитализации. Можно перед добавлением промывки заменить фильтр, т.к. много грязи появляется. Многие могут сказать, что что-то не правильно, но это мой личный опыт. И давление у меня поднялось, и двигатель стал чище и тише работать, и фильтр я перед заливкой заменил. Вот-так.

Ад7 с датчиком детонации - один раз выставил и ездишь спокойно и топливо не влияей практически. + изменение автоматом угла при переходе на газ.

- данный пост есть мусор!!!Уважаемые форумчане - убедительная просьба, не пишите вопросы не по теме в этой теме - есть ясное название, его и придерживаемся. Делимся опытом.

Насколько я понимаю, то первое - винт количества перед карбюратором - его нужно полностью открутить. Далее смотрим на редуктор и убираем винт качества - пока не будет нормального холостого. Далее закручиваем помалу винт количества пока не начнет падать ХХ и параллельно убираем качество - необходимо найти нужное соотношение. Но главное - это винт количества - не передушить мотор, но и качество не передать на редукторе. На разных редукторах алгоритм может отличаться - когда закручиваешь винт количества из состояния полного открытия- то начинают увеличиваться обороты, тогда необходимо убирать винт качества. И так играться, пока не закрутится винт количества до приемлемой величины, т.е. двигатель нормально реагирует на акселератор. Дальнейшая настройка сводится к уменьшению количества и тем самым увеличению экономии. Можно понажимать на акселератор для определения реакции двигателя - бывает, что перезажимаешь винт количества и он тупит сильно.

Игорь, как тебе качество шестерни? У нас такой комплект стоит 200 грн. Был еще один вариант, тоже Россия - Миас. Но в нем мне натижитель показался похуже, хотя с подшипником тоже.

Правая подушка двигателя, по ходу машины - та, что под выпускным коллектором, очень часто проседает. И при вывороте руля (насколько помню- влево), гайка маятника начинает биться о выпускной коллектор. Такой момент нужно проверить. Если плохо прикручен выпускной коллектор(почти прогорели прокладки), то в таком случае, когда бьет маятник, нарушается герметичность выпускного тракта и идет подсос воздуха, что приводит к незначительному падению оборотов. Хотя, если просто вибрация, а не биение или стук, то загонять на яму и смотреть в оба с лампой.

Игорь, сегодня вечером отправил шестерню - информация в личке. Можно будет забрать скорее всего в субботу. Пока думаю про ДФ на шестерне, как СергеяВФС.

Сергей, я понял про ДФ. А насчет дифференциала - если б разбирал до этого сей девайс, то знал бы. А так -

Сергей, а что приехало с УФЫ??? И еще вопрос - какое отличие разрезной с возможностью подключения фазодатчика и без него. Игорек сказал, что ты знаешь. И у тебя чертеж на него есть. Проясни плиз.

Игорь, есть вопрос по-поводу шестерни. Как лучше - тебе отправить комплект на переделку или у тебя есть выход на хорошие комплекты? У нас красивого качества лежат российские. в районе 200грн. Действительно красивые. Может завтра сфоткаю, тогда наглядно можно прокомментировать. (правда не помню про натяжитель - с подшипником ли?) Интересует новое. Цена вопроса. Дальше вопрос интереснее. Как сразу сделать шестерню под фазированный впрыск? Или сразу за чертежами и разъяснениями к Сергею ВФС?

Андрей, ждем фото.

Данная проблема возникает и при прогреве на газу, но редко. Так что карб в принципе отпадает. Скорее закидывает конденсат из коллектора свечу. Делаю так - когда начинает подтраивать - можно ехать. Главное плавно - без рывков и резких торможений. Следить за оборотами двигателя. Либо педалькой помогаю прочистить свечу. Бывало, что уже едешь и перед пешеходным переходом заглох, тогда маслаешь минуту стартером, пока не станет схватывать двиг. Стремно немного. Нужно ставить жаровню.

нашел в Броварах (район геологоразведки) контору, которая делает фрезеровку ГБЦ, колена точит, много всего могут. Цена, насколько я понял не высокая. Думаю, что блок тоже смогут проработать.

Мне нравится конструктивный ход развития данного вопроса. Спасибо. Всячески поддерживаю конкретные начинания!!!

мне нравиться работать в паре. Т.е. я засучиваю рукава, переодеваюсь, и лезу вместе с мастером ил помощником под машину. Так получается наиболее адекватное качество, а если что-то и дает сбой после ремонта, то точно знаешь, где могла быть лажа - болт, винтик, сварка и т.д. и т.п. Конечно вопрос об обслуживании Фиат КПП актуален, как и возможности установки. Многое решает цена. Поддерживаю возможность осуществления сложной сварки.

Значит можно просто сверху через резинку-пыльник наливать? А то я не могу подобраться сбоку к пробке и не знаю какой туда ключ. Пробку внизу - это понятно. Спасибо.

Прошу совета по замене масла в КПП фиат. Какое количество масла требуется? Как заливать масло? Какой нужен ключ? Какие могут быть еще рекомендации? Спасибо.