leon

Зайди вот сюда может поможет, кроме того там можно менять машину и модель.http://www.autoprospect.ru/vaz/2115-samara/7-1-provoda-i-predokhraniteli.html

Я первый раз воспользовался в клубе поиском нужной для машины детали. Добавлю слова благодарности за ЗЧ Mosalek все четко сработал.

Я рад за Антона из Запорожья и его авто, но эту цену он хочет, а вот за сколько продаст? Заморочился он конкретно конечно, а сам прикол в том что делал машину он себе, другим такая не нужна. Вот и вопрос кому он ее продаст? Хотя конечно работа вызывает уважение.

Про матрицу, думаю что те трещины можно и нужно защпаклевать заровнять и все будет Гуд. Пор наболевшее: дошла и моя очередь, карб (Солекс 073) долго не использовался на бензике, теперь начал чего-то вредничать.Бум разбирать и чинить... Так что ты не один все понемногу болеют.

Нам поставляют элементы которые ни в какие сроки не укладываются, поэтому если пробежало авто 10т.км с тем фильтром выкинь его и поставь новый, заменил масло и заменил все фильтра. Для кого-то 100 т.км много пробега и КР надо делать мотору, а можно и 200 т.км пробежать и нормуль. Далее комментировать не буду, каждый пусть сходит с ума по своему.

Может кому-то такая подойдет книга по 2141 вот ссылка: http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/ в принципе можно выбирать любую машинку или модель.

Может будет длинно, но вот как-то так. Увеличенный износ направляющих втулок клапанов может быть проблемой для распределительных валов с большим подъёмом клапанов. Даже если двигатель оснащается более «спокойным» распределительным валом, износ направляющих втулок может по-прежнему оставаться проблемой. Когда зазор в направляющей втулке увеличивается, клапаны могут располагаться на седле неравномерно и могут образоваться утечки, что приведет к «утечкам» мощности из камеры сгорания. Изношенные втулки могут также привести к попаданию масла в цилиндры. Когда масло смешивается с рабочей смесью, оно снижает октановое число топлива и находящееся в камере сгорания топливо будет уже ниже по октановому числу, загрязнение маслом увеличит шанс возникновения детонации, особенно при высоких степенях сжатия. Лучшей профилактикой износа направляющих втулок будет установка бронзовых направляющих втулок или бронзовых вставок. Если это сделано правильно, то они надолго «переживут» втулки из чугуна. Тогда как бронзовые втулки лишь не намного дороже, их установка является разумным вложением средств, т. к. в дополнение к уменьшению зазоров клапан-втулка, они выдерживают недостаток смазки. И если вы хотите достичь высоких характеристик двигателя, то используйте бронзовые втулки. Когда установлены бронзовые направляющие втулки и стабилизирован зазор в них, внимание нужно переключить на сальники (маслоотражательные колпачки) клапанов. Многие промышленные головки блока цилиндров не используют положительные качества сальников стержней клапанов; вместо этого они могут использовать уплотнения зонтичного типа, которые препятствуют попаданию излишков масла на стержни клапанов или же они могут не использовать сальники вообще. Отсутствие сальников это более чем смелый шаг фирмы-производителя. Чугунные направляющие втулки нуждаются в обильной смазке, фактически они требуют намного больше, чем обычно получают. Однако бронзовые направляющие требуют намного меньше смазки и из-за этого можно использовать эффективные сальники (как минимум на впускных клапанах) и добиваться малых зазоров в направляющих втулках — всё это улучшит уплотнение клапанов, работу двигателя и увеличит срок службы втулок. Если вы используете бронзовые направляющие втулки, то приобретите лучшие сальники клапанов, которые можно приобрести. Установка таких сальников часто требует обработки, но в большинстве сальники могут потребоваться только на впускных клапанах. Масло не стремиться попасть в направляющие втулки выпускных клапанов из-за высокого давления в выпускной системе. Но даже в этом случае некоторые конструкторы двигателей используют принудительное уплотнение (сальники) на впускных клапанах, и в качестве дополнительной меры — сальники зонтичного типа на выпускных клапанах для уменьшения попадания масла в каналы. Если каналы изношены и нуждаются в замене, рассмотрите использование замены для клапанов, которые имеют хромированные стержни — вы существенно увеличите срок службы направляющей втулки и клапана. Хромированные стержни клапанов работают особенно хорошо с бронзовыми втулками и могут быть использованы с зазором, близким к нулю, т.к. хром и бронза имеют очень мало шансов быть «прихваченными» друг к другу. Хромированные стержни клапанов и бронзовые направляющие втулки часто работают на протяжении более 150 000 км без заметного износа. В заключении если Вы не используете бронзовые направляющие втулки, обратите особое внимание на марки сталей, используемых для производства клапанов, особенно нержавеющие стали, т.к. они не очень сочетаются с чугунными втулками. Бронзовые направляющие втулки напротив совместимы практически со всеми широко используемыми материалами для стержней клапанов и проявляют хорошие характеристики по сопротивляемости износу, работая совместно с такими материалами. Одной из неисправностей головки блока, о которой почти только и слышали несколько лет, являются выемки у сёдел выпускных клапанов. В прошлом свинцовые соединения, добавляемые в бензин, обеспечивали качественную «смазку», которая эффективно противостояла эрозии седел выпускных клапанов. В наши дни состав бензина не обеспечивает необходимую смазку клапанов и сёдел. Выемки образующиеся у седел, являются вполне реальной проблемой. Эрозия возникает не только из-за использования неэтилированного бензина, но и из-за высоких рабочих температур выпускных клапанов и зазоров в направляющих втулках. Если температуры клапанов являются высокими, то температуры седел клапанов также будут высокими, (из-за того, что большая часть тепла, поглощённого выпускными клапанами, передаётся сёдлам), а при высоких температурах чугун становится менее устойчив к постоянным ударам от работающих клапанов. Эта проблема усиливается из-за ослабления клапанов в направляющих втулках, так как контакт стержня и клапана с втулкой происходит по-другому и клапан рассеивает тепло иначе. Более того, ослабленные втулки приводят к тому, что клапан садится в седло в неправильном положении, что ускоряет эрозию. Становится очевидным, что имеется другая важная причина для использования бронзовых направляющих втулок. Бронза имеет отличные характеристики противостояния износу и допускает работу с малыми зазорами. В дополнение к этому, сама бронза имеет улучшенные характеристики теплоотдачи по сравнению с чугуном. Таким образом, когда используются бронзовые направляющие втулки, от клапанов отводится больше тепла в систему охлаждения.

Принцип работы двигателя предусматривает поступление в него воздуха, но т.к. воздух в своем составе имеет мехпримеси то его нужно фильтровать. От чистоты поступающего воздуха т.е. отсутствие абразива зависит износ (долговечность) работы двигателя. А забота владельца менять фильтры или не менять и тогда нечего говорить что за маленький период произошел износ ЦПГ.

Решить проблему можно покупкой (точением) качественных переходников один набор на всю машину под какие-то инопомоечные шланги и все.

Аббат ты в этом разделе уже три темы создал, не плоди их по каждому поводу. Замучаемся отвечать.

правильно Тимми пишет про инд подгонку, я этот карб забрал кучкой, стоял на 1,5л двиге, так что там надо пробовать разные варианты.

Я не претендую на актуальность объявы, с того ни чего не имею. Думаю что там имеются и подставы. Луганские обьявы внимательно просмотрел, там Мося один и тот же, а продавцы разные? Кому надо тот сам будет искать, я своего Мося нашел не по обьявам. Всего лишь хотел кому-нибудь помочь.

по поводу установки стаканов. Как пишет книга, в УЗАМе они нужны для предотвращения обильного попадания масла на стержни клапанов при работе двига, а маслоотражательные резиновые колечки нужны для предотвращения стекания масла по стержню клапана в состоянии покоя двига. Устанавливая все в стандарте стаканы нужны, если переходить на жигоколпачки стаканы можно и не ставить.

карб хороший у мну стоит, доволен ср. расход 8.6 л/100км 92-й бенз двиг 1,7л надо правильно настроить

Иж 2715 ты же в теме написал фронтальная - это значит что звук должен идти спереду, твое желание понятно поставить на среднюю стойку там можно расположить в нижней части низкочастотные динамики. средне- и высоко- только фронт, можно доработать накладку на переднюю стойку и установить пищалки

Покупалось на Покровском рынке: виро - листовой 90х70 цена 70 грн. шума 1 кв.м цена 60 грн. В планах крышу сделать, дверные карты снимем там тоже есть работа, ЦЗ наладить надо и ЭСП втулить, потом вибру и шумку приклеить, на передние двери припасены компонентные динамики Ultimate-T1-60c

Messer. У тебя задумка классная, имеется эскизик в карандаше проект того чего хочеш сделать покажи, как свет в конце. С Днем энергетика

АntохXxа Все куплено на рынке, сын занимался, я цену уточню

Provokator нам оно надо кто ее разработал, содрали ее с Нокии HKPL-2, то все ерунда у нас так обычно поступают. Про качество я молчу. Космич проведет испытания и даст свою оценку.

как такой вариант DEX 3368 MP-3. SD. USB?

Mosalek ты дорабатывал трамплер от КЗС и шторку сделал?. Какой срок доставки коммутатора, и он только Астро951 занимается ведь еще куча аналогов 133.3774-03 энергомаш, и старые 6420.3774, 42,3774 можно. примерно как на фото.

Космич вот и фотки для сравнения на первом ХКПЛ-2 185/70R14 на втором ХКПЛ-1 185/70R14 такие как у меня на третьей Бел-127 185/70R14

Космич, а что на боковине какие-то надписи где ее сделали имеются, слушай наверное на военном конвейере делают (тайно) конверсионная. Шифруются как-то сильно, вот что на других сайтах пишут: После разрыва амтела и Нокиан, когда перестали делать Нордман на КШЗ (он же амтел Поволжье) и появился Амтел нордмастер, завязался недолгий роман Кирова и Бриджа, детищем которого стала шина Fortio WN-01 в четырех размерностях. Вот онаhttp://koleso.topof.ru/product_info.php?pID=2553 Шина данная распростронялась через дилеров Бриджа с россказнями про технологии Бриджстоун в данной шине Потом амтел раскрутил Нордмастер в четырех ипостасях и про Фортио тихо и мирно забыли (Фортио алл сеасон делался на Росаве еще более непродолжительное время). после банкротства Амтела летом сего года и ухода оного под СРШ крупный российский торговый холдинг шинами САМ МБ купил (или взял в аренду - сведения разнятся) цеха на КШЗ и стал выпускать под принадлежащем ему брендом САТОЙЯ модель самурай3, являющуюся точной копией фортио вн-01 (даже внутризаводские индексы к-233, и пр. не изменились) Сатойя самурай (копия ХКПЛ2 или Нордман+) производившаяся на Днепрошине больше не выпускается. По сатойе пионир - информации нема (это которая летняя, убоище содраное с фулды).

Космич это про те покрышки офиц.сайт http://dneproshina.dp.ua/products/tyres/5/67

И это правильно, когда будешь заполнять надо что бы стояло устойчиво, думаю по шире сделать вверху. Можно дополнительно армировать какой нибудь типа сетки крупной.