leon

ЭБН это хорошо , когда и я уже прикуплю та перейду на ЭБН все как то денег не хватает, то одно то другое.

так то оно так вот хватит ли на ремонт двигла Фиатовского, может мотор рабочий в сборе найти проще? А что собственно с мотором?

ну пока попробовать можно забрать у женщин (бытовой),

Для Alones к сожалению ссылку дать не могу был скан книги я его перевел в текст и фото вставил, а зачем все выложил как было. GreenMile когда машина в статике ее подгружают 10л в баке, а регулятор настраивают что бы между нажимным болтом и штоком был видимый зазор примерно 0.1 мм.Когда на педальтормоза ник то не давит в системе нет давления, но при нажатии на педальку тормоза начинает тормозить перед при дальнейшем нажатии и вторая ступень ГТЦ, повышается общее давление в системе потом в колдуне возвратная пружина №23 давит и таком положении закрывается клапан и прохода ТЖ к задним ТЦ нет. при нагружении машины на шток давит нажимной болт и перемещает его тем самым открывает проход и к ТЦ задней оси подается ТЖ, но не полностью а с некоторым снижением давления (частичная загрузка).

та как раз наоборот, пропускает колдун когда нагружается машина, сжимается рычаг в нем происходит открытие каналов для пропуска ТЖ. Регулятор давления. Регулятор давления, установленный в большом контуре гидропривода, предназначен для поддержания оптимального соотношения тормозных сил передних и задних колес в соответствии с изменением нагрузки на них при торможении автомобиля. При этом передние колеса затормаживаются с большим усилием, чем задние, т. к, нагрузка на переднюю ось составляет около 60% общей массы автомобиля. Это позволяет наиболее полно использовать тормозные возможности автомобиля и предотвратить вхождение в "юз" задних колес, приводящее к увеличению пути торможения и заносу автомобиля. Чугунный корпус 26 регулятора давления установлен в кронштейне 18, закрепленном на основании кузова. В приливе корпуса имеются два резьбовых отверстия для присоединения трубок гидропривода тормозов. Внутри корпуса подвижно установлена стальная гильза 28 с двумя кольцевыми канавками на наружной поверхности. В одной из них установлено уплотнительное резиновое кольцо 27. а в другой имеется сквозное отверстие с конусным седлом, в котором расположен стальной шарик 33, поджатый кольцевой пружиной 34 (гидравлический клапан). В исходное положение гильза устанавливается возвратной пружинной шайбой 37 и втулкой 21 крепления корпуса регулятора давления. Внутри гильзы подвижно установлен поршень 22, уплотненный резиновой манжетой 25, делящей регулятор давления на две полости: первая соединена с трубкой 36 гидропривода от главного цилиндра, а вторая с трубкой 35 гидропривода к рабочим цилиндрам задних тормозов. Сообщение этих полостей происходит через клапан, на шарик которого воздействует управляющий конус 32, надетый с прижимной шайбой 31 на конец поршня. В кольцевую проточку средней части поршня вставлена упорная скоба 38, ограничивающая перемещение поршня вверх. Нижним концом поршень установлен в отверстие втулки 21. внутрь которой помещена манжета 40. уплотняющая соединение втулки и нижнего конца поршня. Манжета удерживается распорной втулкой 39, поджатой возвратной пружиной поршня 23, усилия которой достаточно, что-бы, одновременно поджимая поршень к гильзе, удерживать клапан открытым при движении автомобиля без торможения. На наружную часть втулки 21 надет резиновый грязезащитный чехол 20. В кронштейне 18 регулятора вместе с валиком качается нажимной рычаг 19. Регулировочный болт 16 нажимного рычага контактирует с торцом поршня 22 регулятора. Для восприятия вертикальной нагрузки на заднюю подвеску автомобиля регулятор давления со- единен с картером заднего моста нагрузочной пружиной 41, один конец которой пропущен через отверстие в рычаге 19 и его валике и закреплен там. Другой конец присоединен к стойке 43, закрепленной на кронштейне зад- него моста. На обоих концах стойки установ- лены резиновые втулки 42, обеспечивающие шарнирное соединение стойки с пружиной 41 и осью 44 кронштейна. При таком соединении изменение вертикальной нагрузки на задний мост, сопровождающееся соответствующим изменением расстояния между кузовом и задним мостом, изменяет усилие закрутки витков пружины 41 и, в свою очередь, силу нажатия болта 16 на торец поршня регулятора. В исходном положении, когда поршень прижат к гильзе и его управляющий конус отжимает шарик (клапан открыт), давление тормозной жидкости в обеих сообщающихся полостях будет одинаково. При торможении давление жидкости в полостях станет возрастать также одинаково, пока не появится избыточное давление на поршень во второй полости регулятора. Одновременно с этим уменьшится усилие нагрузочной пружины, передающееся нижнему торцу поршня, в связи с уменьшением нагрузки на задний мост. Все это приведет к тому, что поршень опустится вниз и освободит шарик (клапан закрыт), тем самым прекращая повышение давления жидкости в рабочих цилиндрах задних тормозов (см. схему). Дальнейшее повышение давления тормозной жидкости передается только на тормоза передних колес. При растормаживании, когда давление жидкости в трубопроводах от главного цилиндра упадет, избыточное давление во второй полости регулятора выжмет шарик из гнезда (клапан открыт). Одновременно в связи с увеличением нагрузки на задний мост возрастет усилие нагрузочной пружины, передающееся поршню, который. поднимаясь, займет исходное положение (см. схему). Давление в обеих полостях регулятора при этом выравнивается.

не может быть такого даже у старой ГБЦ 412 радиус КС меньше чем у ГБЦ 331

Откуда такая информация про точки ?

да еще теперь фен купить осталось

очень даже хорош, как интересно на заводе подбирали машина беж салон серый, другой цвет салона нужен коричневый или желтый тогда бы машинка целостно смотрелась.

суперская моделька береги ее, у мну были модельки выполненные из металла М 412(1500) и 2140 люкс, детки поигрались и все пропали куда то.

может все не так печально , к примеру могу тебе заднюю балку (б/у конечно) подогнать снимал со своего мося, осталась есть так же заднее левое крыло, крыша нормальная и дверь есть передняя правая (правда не особо в хорошем состоянии) и еще кое что Да у Антоххи кузов тоже какой то есть, есть еще предложение по кузову, но в Полтаве 8 штуцеров просит. я себе тоже искал.

ну так я и описал твою ситуацию если он в работе то перекрыт поток ТЖ к задним ТЦ и машина тормозит только передом. покатайся пока так найдет сын ту байду привезет тебе поставишь и дальше катайся с работающим ограничителем

так у тебя колдун остался в подключенном состоянии? если так то он работает. его работа при загрузке открыть проток ТЖ на задние ТЦ, когда пустая машина - не пускать ТЖ к ТЦ задней оси, а так как у тебя откинут рычаг то к ТЦ задней оси ТЖ не идет и потому торможение ничего не показывает, т.е. машина тормозит передом, вот когда я его исключил, то задние ТЦ стали тормозить первыми в юз и машину сносит от прямолинейного направления

ну если хочешь то можно снять и потолок и обшиву сидений она там не сложно крепится потолок на пистонах вот их если они цветные нужно очень аккуратно снимать и поломать легко, сиденья вообще легко снимаются. про мытье уже писали

Поправил обозначают вот что: первые обороты ХХ, потом - на отметке 20 максимальные обороты первой передачи, где 30 - для второй, где 40 - для третьей, и т.д.

я в принципе понял про торможение без колдуна, т.е. ты его отключил или без него систему собрал, и за какой тройник идет речь, если мимо колдуна там и тройник не нужен. там и так можно подключить? У Моего Мося колдун потек так я такое по дороге сделал. Там есть трубки что на него приходят подачу открутил и а от тройника открутил ту что от колдуна выходит, подачу перекрутил на тройник а на колдун перекрутил ту что открутил от тройника, получилось на колдуне трубка делает кольцо и вход и выход одна трубка что бы резьба не забивалась. трубка немного перегибается.

Ну если со здоровьем у супруги все ладится можно задам вопрос. А что по кузову все печально, почему на разбор, его что повело?

Ставил серого цвета (обычный металлоасбест с номерком 2141 и чего то там) когда-то удалось купить несколько штук из залежей в автомагазине их и пользую. А вот этой весной кинулся искать, а нет таких, поставил последнюю серую. Теперь даже не знаю почитал отзывы и что делать. Искать буду.

а чем сейчас прогревается народ, что их на пару км хватило ?

ты не сказал что за бутылка была, объем и все такое, та на троих одной бывает мало надо пару брать

нечто подобное делали в 2140, там нет такого распределения воздушного потока (теплого). подключалась доп.печка радиатор(использовался масляный радиатор волга Газон) и вентилятор любой малогабаритный и доп. эл.помпа все работает как надо. А забыл ставили под пассажирское сидение переднее

так с продажей Мося понятно, гараж зачем удалять, купишь другие колеса и продолжай тут писать. Ведь без машины ты не останешься или в пешеходы перейдешь, а?

а как говорится - халява, а она привлекает и хорошо что есть такие друзья которые могут помочь хоть чем-то кто советом, а кто и более ощутимым.

Где деньги Зин

Что в итоге мы имеем если нет возможности делать нормальный короткоходный мотор как писали выше от 1.7л до 2.0л на стандартных КВ и поршневой, то нет смысла мутить и такой 70х92, но при тех условиях, а вот если челу нужен трактор (тягать прицеп или еще чего) и есть возможность лить в него 76 (80-й) бенз задарма, то такой вариант (конфиг 70х92) само то.