leon

а реле регулятор где? если он в гене то только менять если выносное то искать варианты можно.

Перед разборкой желательно сфотографировать как были подключены провода на стартере и сам процесс (легче потом собирать обратно). инструменты: ключи рожковые на 17/14, 13/12 и 10/8, отвертка пассатижи, Г-образный или накидной на 10. Перед снятием стартера отключите массовый провод от АКБ! это важно т.к. потом легко можно замкнуть плюсовой контакт на массу двигателя. Берем Г-образный ключ на 10, им удобно открутить направляющую масляного щупа и тогда у большого стартера появляются те пару см, чтобы он отошел назад. Ключом на 17 две гайки на шпильках стартера на картере сцепления, шайбы гровера не потеряйте. Дальше отверткой можно расклинить стартер от картера сцепы , и на торце втягивающего ключом на 14 (у некоторых 13) на стартере открутить гайку на медной шпильке, провод от плюсового провода АКБ и провода ключом на 8 проводки от вягивающего тогда его заднюю часть поднимая вверх вывести со шпилек когда стартер сойдет со шпилек его морду поднять тоже вверх и вывести из моторного отсека. Удачи в реанимации вашего мося.

какая именно ерундень прикольная - в тормозах? Про сигнальное устройство или в простонародье "паук". Он служит для отсекания неисправной магистрали при потере ТЖ и сохраняет способность тормозить машине. А то что он не правильно работает у многих, так то, от не желания туда лишний раз залазить - тормоза же "придумали трусы", а смелых хватает. Как потушить лампочку есть два варианта: 1-й отключить проводок (Скорп сказал), 2-й по книжке: включить зажигание при этом лампа светится, одеть на клапан прокачки большого контура трубку, опустив ее в емкость с ТЖ. После операции прокачки в контурах тормозной системы возникает разность давлений, смещающая поршень сигнального устройства, в результате чего зажигается контрольная лампа на панели приборов. Для приведения сигнального устройства в исходное положение отверните на пол-оборота клапан скобы дискового тормоза правого или левого тормозного механизма, и, плавно нажимая на педаль тормоза, добейтесь того, чтобы контрольная лампа на панели приборов погасла. Затем, удерживая педаль в нажатом положении, заверните клапан. Указанную операцию проводите при полностью отпущенном рычаге ручного привода тормоза. Цель "потушить лампочку" - сдвинуть шток ее в среднее положение там есть шарик (поз.9) когда он в среднем положении то он не давить на шток концевичка (поз.10) и контакты его разомкнуты. Удачи. П.С. иногда не удается это сделать из-за неисправности самого "паука" его тогда лучше заменить на новый (или очень работающий б/у) ремонтировать нецелесообразно (при его разборке манжеты портятся бесповоротно,а новые купить не сможете). для интереса пробовал восстанавливать несколько штук разобрал и так валяются корпуса, а выкинуть жалко .

ну красавчик молодец.

да дело то не в том обычно все случается в самый не подходящий момент, лето жара и т.д., а "карлсон" не машет и перегрев. в запасе такой мотор не будешь возить, и то что он работает почти постоянно тоже не дело.

я бампер ремонтировал с помощью паяльника т.к. бампера у меня заводские и в качестве присадки добавлял кусочки такого же бампера, потом выравнивал шпаклом, дальше грунт по пластику и матовая черная краска. все хорошо получилось но в процессе поездок все же тоже выскочила трещина. и от мелких дорожных контактов и машинной мойки краска местами стала отслаиваться. вообщем я тоже не доволен.

себе на заметку трансмиссионное масло полусинтетика

сделай все же фото геныча скажу точнее, а поставить можно все что угодно, надо знать куда ставить!

вот я тут не понял как это нет центровки а в рессоре для этого имеется центральный стяжной болт который должен попасть в отверстие на косынке моста или что не правильно.

налезут любые, и эти хорошо станут. у меня на адёвых дисках встали, Х.З, можно и советуют ставить шире, мне нравится колесо 185\70-14 но какие были такие и поставил, вот в помощь визуальный шинный калькулятор тыц

в летнем режиме напруга уменьшается на зиму добавляется так что покрути болтик в сторону лета и потом измерь напряжение может у тебя стояло на зимнем положении. у меня РР такие тоже имеет регулировки.

да такое встречается не подходят на полуось некоторые ШРУСы.

хороший аппарат, доделать задний бампер и будет в поряде. а у меня зимние колесики тоже на адёвых дисках

офигеть как дорого еще совсем не так давно я брал за 300 грн. - 4 шт. новые шатуны вывешенные в пределах 5 грамм. во цены.

у нас есть чел, который протестил разные составы в растворе соли и есть выводы по материалам ник Alexey задай ему те вопросы http://moskvich.net/user/10289-alexey/ ссылка на его гараж http://moskvich.net/topic/4952-%D1%81%D0%B5%D1%80%D1%8B%D0%B9-41-%D0%B9/page__fromsearch__1

неплохие подиумы получились в купе с ЭСП

может кузов криво сварен?

Анатолий прав, только еще не факт что новое РР будет хорошо работать, так что пока лучше не ездить с такими показателями напруги в бортовой сети не только батарею испортить можно, а и другие электронные элементы. а вообще там у тебя есть РР сделай фото гены и РР так проще будет что-либо подсказать.

сколько за шатуны отдал? тебе стандартные диски колесные нужны? я могу глянуть в гараже парочка каких-то была под восстановление, один правда пообещал челу, но он брать будет или нет вопрос еще не решен (хочет с покрышкой в сборе), так что пиши как там и что решим сами.

а мне надо расширять яму, чейто случилось одна стена начала во внутрь изгибаться?

давай его координаты своего Сани

опупеть

отлично теперь осталось тут выкроить время и мотнуть на перова

менять или настроить реле-регулятор.

да че там обосновывать - электродвигатель постоянного тока МЭ-272 коллекторный, угольные электроды стираются и все вжик пружинками по коллектору выгорит пару пластин коллектора попал на замену эл.движка. Электродвигатель не нуждается в обслуживании, а при выходе из строя должен заменяться новым. почитать можно тут Общим является применение на всех двигателях мощностью до 100 Вт включительно подшипников скольжения с металлокерамическими вкладышами, коробчатых щеткодержателей и коллекторов, штампованных из медной ленты с опрессовкой пластмассой и профрезеровкой для получения отдельных коллекторных делений. Исключение составляет двигатель МЭ272, коллектор которого изготовлен из трубы, имеющей на внутренней поверхности продольные пазы. Одна или обе крышки двигателя или корпус изготовляются, как правило, цельнотянутыми из листовой стали в виде стакана гладкой или ступенчатой формы. Магнит базы 6, который применяется только в двигателе МЭ272, устанавливают и приклеивают в магнитопровод, который в свою очередь размещен в крышке двигателя. Два рядом расположенных в магнитопроводе магнита образуют полюс одной полярности. Таким образом, восемь магнитов двигателя МЭ272 составляют четырехполюсную систему возбуждения.