dikij

Этот вал (Динакамз 78-й, с этикеткой) мне товарищ привез из Москвы года три назад.

Не знаю. Это с простого полторашечного ланоса. Местные гонщеги грят,что такое стоит и на 20хе. Но я не уверен. 412-й диск становится отлично с запасом по наружному диаметру, а шестерочный и подавно. Как потеплеет хочу попробовать его поставить, только маховик надо проточить как у ланоса.+ жигулевскую вилку с выжимным и лейку как-то удлиннить,чтобы выжимной по ней ходил.

А ланосовская корзина точно становится на обычный 412-й маховик. Только надо посмотреть на ланосовский маховик - там плоскость ведомого диска занижена. Может кто имеет возможность измерить???

Да,я тоже поглядывал в сторону мотора от лянчи-дельты 1,6л, ДОНС 8 клапанов,обычный солекс, ремень,блок жигулевский(говорят как пятерошный). В стоке 106 лошадей. Продавал один хлопчина со своей дельты за 2000грн! Но я ж - патриот . Тогда даже у меня не было 3318 колена. Но прошло уже три года...

Кста, зеленый "Халк" стоит у меня в соседнем гараже и турбокалина и турбокопейка через 5 боксов... Но ща у гонщиков затишье... А мой сосед хочет продавать свой шеснарь с нивовскими поршнями с проточенной лужей под турбо. У него толковый ресивер с дудками под турбу. Был и вып.коллектор под турбину...У него,как говорится, "не хватило майонеза на этот горошек". Если кому интересно, его телефон 0967595237 Валентин. Он озвучил мне хотелку за все,включая мозги с проводкой 7500грн.

По-моему, нет ничего краще родного москвичевского рыка

Освежим темку про 78-й вал Динакамз,хотя у меня и не 1.7 ,а 1.8... Недавно прикупил себе часовой индикатор и сегодня решил сам померять фазы своего 78-го РВ Динакамз. А то пишут разное о нем... Короче ,взял я индикатор и давай мерять. Получилось следующее: максимальный подъем впускного клапана 11,4 мм при 112 градусах после ВМТ. максимальный подъем выпускного клапана 10,8 мм при 107 градусах до ВМТ. Фазы: впуск 33 град до ВМТ - 77 град после НМТ. = 290 градусов выпуск 74 град до НМТ -34 град после ВМТ.= 288 градусов. Перекрытие получилось 67 градусов. При измерениях все стояло по стоковым меткам, клапанный зазор 0,15мм. Ножку индикатора ставил на тарелку клапана. В итоге по тюнинговым мануалам мои теперешние фазы хороши для высоких оборотов,хотя с низов у меня едет машина хорошо. А в упор я еще мотор не закручивал, т.к. рановато для 4000км пробега. Померял я стоковую ГБЦ. Фазы 30-70\70-30. Подъем вп.клапана 8,5 мм !!! РВ без видимых следов износа. На фото мой инструментарий_ индикатор и самодельный транспортир (по верхней шкале удобно мерять фазы по шкиву коленвала, по нижней - фазы по распредвалу. Вуаля!

У меня тоже все полуоси прихвачены сваркой! Иначе втулка на скорости могла слезть с полуоси.

Полуось в дальнюю дорогу - это признак хорошего тона для Москвича! А так Все прошло хорошо, только на скоростной перед мостом на Перещепино на скорости 120 у меня как-бы выбило передачу. Я принял вправо,остановился. Кардан крутится, машина не едет. Вытянул правую полуось – она Ок, а левую решил не вынимать. Подумал,что слизало полуосевые шестерни,как у Тамана в Черкасах. Пулей прилетел мой товарищ,зацепил меня девяткой и начал тянуть. Через километр началась вибрация, как от развалившегося полуосевого подшипника слева!!! Остановились,сняли барабан,открутили 4 болта – фланец со шпильками и подшипником в руках,остальная полуось в чулке. Ни я, ни мой товарищ ни разу не видели,чтобы москвичевская полуось так ломалась. Короче, вставил я запасную полуось и успешно долетел до Харькова. Так что вывод такой – полуось всегда с собой. Сколько прошла эта я сказать не могу, но тысяч 200 это точно. В подшипнике там набита смазка ХАДО. И вывод второй – обстоятельно все обследовать и определить поломку. После поездки еще больше зауважал свою машину.

Напишу здесь про расход... Дорога с моря на родину прошла в штатном режиме: машинка летела как стрела,скорость почти постоянно держал 110-120, иногда наваливал 150 по моему льстивому спидометру. Ехал постоянно на пятой,все подъемы и обгоны на ура. По бензины вышло следующее: 42л (полный бак в Харькове)+35л(Запорожье)+36л(Симферополь)+27л(Севастополь)+37л(Мелитополь)+14л(Новомосковск) = 191л - 30 л сейчас в баке = примерно 160л. Мой одометр насчитал 2125км (редуктор 4,55). Реально от люксового отличается на 15%, т.е. реальный пробег 1806км. Без учета гарантированных недоливов курортникам на заправках, расход у меня получился 8,85 л/ 100км. Я доволен, т.к. ехал быстро, тазики меня не обгоняли вообще - только свежие иномарки. И то с некоторыми я заигрывал и обгонял их по несколько раз, особенно весело на затяжных подъемах. Все прошло хорошо, только на скоростной перед мостом на Перещепино на скорости 120 у меня как-бы выбило передачу... Оказалось, полуось не вынесла мощи заряженного мотора. Пробег полуоси более 200000км.

А вот очередной пациент, но до гаража он не добрался! Мотор прошел 200км после капремонта (не моего), хозяин ехал спокойно, никого не трогал. Мигнула лампа давления масла и мотор намертво заклинил... После выемки агрегата вскрыл поддон, а там шатуны 1 и 2 синего цвета приварились к коленвалу. Долго развозить не буду - После разборки выяснилось, что в редукционный клапан попал кусок люминиевой стружки и заклинил редукционник в открытом положении. Т.е. маслонасос гонял масло вокруг себя и в систему попадали капли. В результате – маслянное голодание и клин нового мотора. Короче, под замену колено,вкладыши, 2 шатуна,прокладки,фильтр... Так что при капремонте – максимум внимания к мелочам. А маслонасос и редукционник надо вскрывать, мерять ,чистить,продувать все каналы. Ну и механический манометр давления масла – всенеприменно! А теперь – слайды. ъ + кино

Вчера вкинул перебранную полонезовскую пятиступку. Все работает, ничего не выбивает, коробка работает без изменений. Единственно что - первая включается туговато. Гуру сказали, что притрется (новаый синхрон не притерся к муфте, а муфта к шестеренки). Все-таки пятиступка - это ВЕСЧЬ!!!

Я ,пока отважился разбирать свою коробку, переговорил с дюжиной спецов по коробкам. Вывод таковы: - валы не должны иметь люфтов (ни осевых, ни радиальных) - если что-то выбивает или не включается , то надо смотреть соответствуюшие шестеренки,синхронизаторы, муфты,вилки. При малейшем сомнении - менять. - если выбивает какую-то передачу, иногда помогает затяжка гайки хвостовика ,где резиновый бублик. Ее надо затягивать до одури,фиксировать стопорной шайбой и желательно фиксатор резьбы. На моей она открутилась рукой! А еще при плохом включении передач они рекомендуют масло погуще. У меня залито 1,8л полусинтетики Эльф.

Надо бы разместить в раздел ремонта, но лучше сюда. Разобрал свою полонезовскую коробку. Самое главное при разборке - не растерять мелкие шарики фиксаторов, штифты и шарики подшипников. Коробка разбирается без особых специнструментов. Все детали коробки в хорошем состоянии. Год выпуска коробки 1990, с проточкой на первичном валу. У меня при резком пулянии выбивало первую передачу. При спокойной езде было все Ок. Разобрав вторичный вал, на зубьях муфты и на ответных зубьях шестерни первой передачи был заметный износ их концов, в сравнении с такими же зубьями второй передачи. Наши гаражные гуру так же указали на это, как на главную причину выбивания 1-й передачи. Т.е. надо купить : шестерню 1-передачи(34зуба), муфту и синхронизатор(латунную его часть) . Все остальное в коробке в хорошем состоянии. Единственно меня смутил большой люфт вилки 3-4 передачи, на ней обнаружился износ со стороны 4-й передачи. Я наварил инвертором на изношенную сторону металла и обточил под размер паза муфты. А еще под одной пужинкой фиксатора была установлена проставочка в виде шайбы. Видимо так хотели увеличить усилие пружинки. После праздников куплю запчасти и буду собирать все до кучи.... На днях был на Лоске и в конце 7-го ряда (там хлопчина торгует полонезовскими КПП), купил у него б/у шестерню 1-й передачи на 34 зуба в сборе с синхроном – 150грн, муфту новую ВАЗ – 75 грн и вилку новую -35 грн. Приехал в гараж и решил купить новый синхрон на 1-ю передачу на АГ за 45грн. На новую шестерню установил новый синхрон. Новую вилку поставил на муфту 3-4 передач. И начал собирать все до кучи. В принципе, собирается все не тяжело. Просто надо все внимательно собирать и ничего не забывать. На промежуточном валу надо сильно затянуть с торцов гайку и болт, хорошо затянуть и закернить винты крепления стопорных пластин подшипников и внимательно собрать пятую и заднюю передачи. При сборке периодически проверял как крутятся валы и шестеренки, и чтобы все передачи включались четко. При этом при каждой включенной передаче проверял люфты и крутил валы в разные стороны. Теперь осталось установить и испытать. Все!

вот как я установил насос в уголке багажника.

Установил электрокарлсон на калиновский радиатор. Вокруг дифузора все зазоры загерметизировал резинкой от багажника, а большие щели - поролоном. Поехал кататься, но так и не прогрел машину до включения вентилятора... Заодно приделал к кранику печки кронштейн для тросика .Работает четко.

Вчерась подключил Фасет. Поставил его в багажнике. Т.е. бак-шланг-фильтр -насос- топливопровод медный- 2 фильтра(старых)- карб. Короче, давит он 0.35 атм, но производительность в натуре получается около 1 литра в минуту. На испытаниях качал лучше. Пекар отключил. Думаю Это из-за маленького сечения топлипровода (внутр диаметр 3.4мм) и лишних фильтров под капотом. Покатался , едет нормально, но шокирующего прироста тяги нет. С открученной заглушкой на резонаторе на первой шлифует дольше,чем обычно. Но это скорее всего из-за коллектора. Потом в цепь добавил Пекар! Он нормально качает топливо сквозь неработающий Фасет и 3 фильтра. Давка 0.25 атм. Когда подключаю питание к фасету, давление повышается до 0.35. Нигде бензин не капает, уровень в карбе в норме. Покатаюсь так. Электрический насос буду использовать при отжиге.

Так у кого-то с волгопоршневой стоял коленвал без противовесов? Как реально ходит такое колено??? Есть у кого такой опыт,только реально практический, без теории? Сингуринди вон че пишет на стр.160 внизу.

с установкой калиновского радиатора перед телевизором места для жалюзей не осталось, хотя картонка стоит. Видимо где-то тосол идет мимо малого круга.

Igorek в теме про волгопоршневую пожаловался на расход топлива. Пожалуюсь и я - за 3 дня на своей полторашке (бак люминиевый 40литров) выкатал бак полностью и проехал 280 км !!! Но это с прогревами до 40градусов , движение по городу в пробках + снегъ(морозэць -6) + 2-3передачи. Т.е. расходик вышел 14 л/сотню (бензин 92+76й пополам)!!! Я в шоке... Жду тепла,т.к. с нормальным термостатом но с калиновским радиатором машина греется крайне медленно, от дома до офиса 12км машина не прогревается до 80. При этом трубки к радиатору холодные.Поэтому приходится ехать с частично вытянутым подсосом (обагатителем). З.Ы. Но со светофоров пуляю по привычке !!!

Blues, а Нью Вэй берет москвичевские седла???

Igorek, а на сколько прожорливый такой мотор??? Не настолько, как волговский???

Вчерась выкроил минутко и испытал свой электрический бензонасос. Первое что порадовало - это то, что он работает!!!! Качает суперски, производительность 1литр за 40 секунд (т.е. примерно 100 л\ час). Когда заткнуть выход (типа закрыт иг.клапан карбюратора), то насос выдает давление ровно 0.3 атмосферы. Очень доволен. Уже поставли его в багажнике, но не подключил. Короче, вот!

У тебя ,видимо, поршни от 1,7 ! А у меня 3313 и 3318. Буду тянуть на 4 мм. Ща готовлю приспособу и технологию....

я хотел потянуть на 4мм для 85-х поршней под стандартное колено, типа 1,6...