dikij

Поршневая бу 1,7 уфа с облегченными шатунами - 1200 грн

Еще немного майна: Тормозные диски 412-2140 без износа - 400 грн пара Крышка боковая КПП М-412 новая - 300 грн Проставки верхних шаровых опор М-412 - 250 грн пара Моторчик печки М-2141 с крыльчаткой - 200 грн. Налетай!

Для тех ,у кого ГБО-4 ,шкив 60-2 и индуктивный ДПКВ, предлагаю вариатор зажигания новый (на мою мазду не подошел (шкив с 4-мя зубами)) . Цена : 800 грн покупал здеся: http://www.eurogas.ua/variator-ugla-operegeniya-zagiganiya-stag-tap-01/p166502/#tab=comments В тырнете много описаний и настройка.

Хромированная птица багажника М-408 с оригинальной резиновой прокладкой. Хром в прекрасном состоянии. Цена 400 грн. Стеклопластиковые накладки порогов (длинна 180 см, стояли на каком-то БМВ), гибкие, толшина 4 мм. Цена 300 грн.

Еще немного экзотики: Коллектор Форд-Сьера под одну горизонталку Вебер/Делорто/Солекс новый Цена: 800 грн. Коллектор М-412 под одну горизонталку Вебер/Делорто/Солекс (стоял на моем Москвиче когда-то) Цена: 600 грн.

Очередная партия: ЭБН низкого давления Facet оригинал из США в коробке (ставил,проверял) идеален для горизонталок , инфа по нему есть в тырнете. ПРОДАНО! Эконометры рабочие в идеале - по 500 грн. Тахометр ВАЗ-2103 (с датчиком холла не работает, на контактах все Ок) - 300 грн.

В вот проставки кому? 10 мм, 4 шт за 700 грн.

З Харкова, добродію

Будьласочка!

А еще безномерной (не спиленый,а от рождения) 412-й блок цилиндров 800 грн. Шпильки головки и бугелей в порядке.

Продам карбюраторы: Новые К-126Н (москвичевский), К-126Г (волговский) и К-126И (газ-51/52) по 600 грн. Б/У-шные: ОЗОН 2105 , ОЗОН 2107 и Вебер по 800 грн Части (корпуса карбов) : Солекс и Вебер по 300 грн Проставки Озон под газ 2 по 100 грн. Все находится в Харькове. Пересылка НП за счет покупателя. Возможен небольшой торг. Связь через л/с , или Вайбер тел О67-57О-24-78 Витя.

А вот как у меня http://moskvich.kharkov.ua/viewtopic.php?f=9&t=70&start=500

Вот николаевские парни жахнули

Расход як був на полторашке под 76-й : город до 10, трасса 8-9. Езжу стремительно.

Полностью убрал затык карба при переходе с холостых.По мануалам должны стоять жиклеры ХХ (они же отвечают за переходной режим) 50-55 , а у меня были 45. Прекрасно подошли жиклеры ХХ от Озона вместе с держателями. Все стало, теперь едет,как "Тэсла"

Дима, а какая ширина нижней головки запоровского шатуна? И, сколько обошлись тойотовские шатуны? Сапасибо.

Итак,практически вышел на финишную прямую по реализации проекта"одна горизонталка...". Приладил к горизонталке фильтр от инжекторной Калины ,скворешник из люминия пилил и приклепывал заклепками. В него же вставил насадку на дифузоры.Все поместилось с зазорами в пару см. Для зимы установил автоматический терморегулятор от восьмерки для подачи воздуха нужной температуры. Стало лучше, быстрее прогревается,меньше тупит на прогреве. К весне сооружу инерционный наддув под мой летний капот с жабрами. На дергачевском ралли начал что-то тупить мой карбик.Снизу карб был влажный. Я подумал,что прохудилась самодельная диафрагма ускорительного насоса. На эти выходные снял карб, а диафрагма целая, просто открутились гаечки на толкателе от оси дроссельных заслонок. А течь была из-за порвавшейся старой прокладки под корпусом УНа. Короче,все починил. Ну и решил, на конец-то, привести в соответствие размеры дифузоров-жиклеров к обему моего дрыгателя. По книжке Деса Хамила по Веберам и Делорто сказано, что для умеренно заточенного (дорожного) 1,8л у одной горизонталки надо иметь минимум карб DCOE45, главные дифузоры от 36мм, ГТЖ от 160(1,6мм),ГВЖ от 180(1,8мм). У меня в запасе была парочка дифузоров на 34мм, из них на своем токарном станочке и выточил 2 дифузора на 37 мм. Из карба убрал насадки перед малыми дифузорами, в итоге диаметр входных каналов получился 48мм. Установил жиклеры практически по минимуму: 2 ГТД по 162(от "Озона"), 2 ГВЖ по 190 (от обычного "Солекса" с тонкими эмулс.трубками). Завелась с полтыка,прогрел,прокатился пару кружков по проспекту Льва Ландау - едет хорошо! Про расход не скажу, нужна статистика. А теперь - слаййды!

Да,ребятки, праздник удался. Единственно чего не хватило – это дискотэки. Дивчата рано сдулись и ушли спать, ну а самим мужикам плясать не по фэншую… Толково был организован банкет. Спасибо поварам! Ну а мы в Харькове были в 17-30, за 4 часа долетели. Всем спасибо! Москвич жжот! Будем готовиться к следующему слету.

и я в пятницу приеду

Размещу в эту тему... Хочу себе на горизонталку поставить или дудки с фильтром, или замутить толковый фильтр с терморегулятором от 2108. + манжеты стокового ГТЦ опять надо менять - педаль медленно уходит. Главная помеха - ГТЦ с вакуумом. Почитал книжку "Подвеска и томоза" Дэса Хамила. Короче, в стоке передаточное отношение педали тормоза 4,5 . Я просверлил дыру под ось толкателя ГТЦ на 2см выше к оси качания педали. Взял восьмерочный ГТЦ , у него подача больше,чем у жигулевского + качественные манжеты + дот4. ГТЦ прикрутил выше на 1,5см . Крепеж вырезал из нерабочего вакуумного усилителя. Толкатель слелал из жигулевского толкателя поросенка (он мощнее). Дело в том,что рабочий ход ГТЦ 2108 примерно 30мм. Я подобрал передаточное отношение педали тормоза так,чтобы весь ход педали соответствовал ходу ГТЦ. У меня получилось передаточное отношение 6,5. Собрал все, прокачалось все сразу. Педаль приятно-упругая. Выехал на тест-драйв - тормозит хорошо, передок блокируется раньше(ход педали примерно 4 см), усилие на педали для обычного торможения как на педали сцепления . Покатался по городу - никакого дискомфорта, все примерно как и с усилителем.Ездил на копейке без вакуума, пробовал тормоза на Консуле у ДимыАвто - тормозная динамика не хуже москвичевской с вакуумом. Помните,что говорил Архимед про точку опоры? А если серьезно - это вынужденая мера. В Черкасах был мужичек на красном 2140 с горизонталками с одним старым ГТЦ без усилителей вааще. Хочу хороший впуск с фильтром ,дудками и инерционным наддувом для лета и подогрева воздуха для зимы.

Нестабильность работы родной 412-й корзины с ее килограммовым подпятником меня напрягает… Когда пуляешь и ждешь, что сейчас сцепление воткнет. Если ездить спокойно, то можно не париться и ездить на родном комплекте. Но я решил подготовиться к поломке сцепы заранее и подготовиться к апгрейту. Взял корейскую корзину ланоса , маховик от 2-х литрового опеля, родной маховик и давай мерять. В результате получил вот что: ланосовская корзина крепится на родной махових каленными болтами через дистанционные шайбы толщиной 2мм. На опелевском маховике выточка под диск как раз 2мм. Можно проточить наш маховик по аналогии. Местные гонщики сказали, что ставили корзину через шайбы на Корсу с С20ХЕ и держало, и ездило. Есть болты каленные , вот ими надо крепить. Дальше я намерял, что на наш кожух надо прикрутить вилку старого образца (кованную) . Кронштейн ее крепления выше и при использовании москвичевского выжимного (с подшипником ) , выжимной аккурат по центру выжимает лепестки ланосовской корзины. Ход штока поросенка от свободного хода 3-4мм до полного выжима (выключения) сцепления 14- 15 мм. Это гораздо меньше, чем при родной корзине. Можно это отрегулировать приводом главного цилиндра сцепления и сделать педаль сцепления с дамским усилием. Вот такие мысли.

Давно планировал привести в соответствие дифузоров-жиклера моей горизонталки объему моего мотора. По книжкам вышло,что для такого коллектора надо ставит минимум дифузор на 36 мм. А я ездил на 30мм. По случаю купил 4 дифузора от Солекс С40АДДНЕ диаметром 34мм. Вот и решил пока поставить их. Под них поставил топливные жиклеры на 157 (от "Озона"),воздушные - 190 (от обычного "Солекса") с тонкой укороченной эмульсионной трубкой. Также врезал штуцер для вакуумого опережометра зажигания,но не подключил. Пока тестирую ДБСЗ и карб с новыми настройками. А еще сделал подвод вакуума от обеих камер к ВУТу.

Вот вчера сфотил шеснарь товарища. Думаю, станет и в 41-й, и в классику. Все стоит на машине и ездит. Ресивет под турубу с дудками внутри + заготовка выпускного коллектора под турбину.

Ничо! Ездит нормально,заводился в морозы с полтыка. Щас на мотор сверху накинул одеяло,чтобы больше теплого воздуха для карба. Расход с прогревами по Харькову литров 12 92-го. Заметил, что за 7000км выросла компрессия. Хочу по весне сделать себе ДБСЗ, т.к. езжу на контактном... Вложениями в коллектор и горизонталку доволен, низы отменные на всех передачах. Верхи буду доводить до ума вместе с нормальным зажиганием. Над расходом никогда не горевал, т.к. даже авео-ланосы по городу расходуют от 10 литров... З.Ы. по поводу горизонталок: как-то торговался за Солексы 40ADDHE на е-бэе. http://www.ebay.com/itm/Solex-Vergaser-C-40-ADDHE-Alfa-Fiat-Lancia-carburetor-set-/181295698264?pt=DE_Autoteile&hash=item2a3610d158 Иногда попадаются варианты почти нулячие, с алюминиевыми бирочками на крышках, ниразу не вскрытые. Так вот, даже с доставкой и услугами посрдника они (пара горизонталок) выходят до 1000грн. Вебера и Делорты - совсем другая категория. Но и их ,видимо, мало кто хочет покупать. З.Ы.З.Ы. Езжу на пекаровском бензонасосе, перед ним (последовательно) в багажнике стоит фасет,который я включаю при подкачке бензина и при отжиге. Обычного пекара хватает вполне.

Вал то хороший, но к нему надо все подобрать : и жужугание, и карб... Пару недель назад по морозу -15 мы с харьковскими клубнями гоняли по снежку http://moskvich.kharkov.ua/viewtopic.php?f=12&t=5327 Так вот приходилось греться в машине. Этот РВ у меня стабильно держит 500 оборотов холостых , и с низов едет хорошо. А верхов нет! Но я уже разобрался. У меня 248-е вп.клапана, седла и канал в голове на 36мм, а в горизонталке дифузоры по 30мм !!! Почитал умные книжки, там пишут ,что под 1,8 надо минимум 34мм. Короче, дифузоры уже купил 2 комплекта по 34мм. Как потеплеет поставлю их с корректировкой жиклеров. А вообще-то, есть у нас Денис2141 с 1,8 и стоковыми головой и РВ. Так у него машинка пуляет будь здоров!