dikij

Хлопцы, я поддерживаю Чайку , оргов с их первичной датой и остальных парней,которые подерживают организаторов. Просто есть люди, которым не надо у своих начальников забивать дату отпуска (например йа), а есть моя жена, у которой еще перед новым годом требовали дату отпуска. Я очень уважаю студентов, хотя сам был курсантом. Но по правилам этики считаю, что именно принимающая сторона должна назначить дату. А принимающей стороне желаю назначить дату и больше ее не менять. А голосовалку закончить до 15 февраля, иначе будет опять баян...

Так а если обратку не тянуть до карбов, а просто после насоса сделать трубку в бак???

Ща мой карб держит нормально 0,3 атм от пекара. А вот схема с байкерского сайтика. Там такие насосы ставят на эндуро. А еще пдф файлы с информацией.м.б. сгодится кому... sb 4.pdf 10700_instructions.pdf

Вчерась приехал мой насос. С американским продавцом с е-бэя списывался, он никак не мог отдуплиться с маркировкой изделия. Говорил ,что этот насос стоял на самолете "Цесна" с мотором опозитным Ротакс... На крепежном ухе выбито 40108. http://www.facet-pur...-fuel-pumps.php Короче, насос соленоидный (ни контактов,ни диафрагм), работает по принципу втягивающего реле стартера в миниатюре. Есть втроенный обратный клапан(в одну сторону дуется, вдругую - нет). Максимальное давление - 0,4 атм., производительность - 145 литров в минуту, 12 вольт,1,6 А. Обошелся он мне в 300грн. На вид как новый,чуть попахивает бензином. В книге Гая Крофта по фиатам-лянчам написано, что с ним необязателен регулятор и обратка. Ставить буду в багажнике около бака на перегородке. Только штуцера на этом насосе хитрые , примерно 14мм, а шаг меньше 1,5... На 16 грн накупил переходников,резьбу перережу и в бой. Только вопрос с электрикой тот же: схема № 3 с кнопкой кодкачки годится??? Предохранителя на 5Ампер хватит???

Ребята, организаторы определились с датой. Давайте не гадать когда лучше,когда хуже, и расшатывать у оргов самооценку. У них еще будет много проблемм, которые надо решить. Надо напрячься и приехать!

ДАТУУУУУУУУУУУУУУУ !!!!

Скорик прав! З.Ы. Поршень воронежский. На днище никаких стрелок. Палец должен быть смещен к вып.коллектору. Пару раз разбирал моторы ,в которых поршни стояли наоборот и моторы ездили. Чтобы не ошибиться при сборке (иногда с завода стрелка отлита даже не с той стороны!!!) , можно даже рулеткой замерять длинну окружности в плоскости пальца с одной и с другой стороны. Там где длина меньше - туда и смещен палец, т.е. это место к выпуску.

92-й Добавлю ссылок для тех,кто владеет английской мовою http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=211836 http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1007514-Lynx-manifold

В среду катался по делам, заодно взял коробку с солексовскими эмульсионными трубками и возд.жиклерами. Итак, у меня Солекс С40DDH (мотор 1,5 с поршнями под 76-й бензин): - диаметр смесительных камер 2 х 40мм, - диаметр больших дифузоров 2 х 30мм , - диаметр малых дифузоров 2 х 4 мм. Сейчас стоят : ГТЖ 2 х 130 (от обычного "Озона") ГВЖ 2 х 155 (от обычного "Солекса") + тонкие эмульсионные трубки, укороченные на 6мм. пробовал с 155 ГВЖ ставить толстые эмульсинные трубки - машина тупит! Поставил тонкие - жэсть! Погнял на 3 и 4 передачах в горку (типа с нагрузкой) - свечи идеального песочного цвета при хорошей динамике. Конечно, со 140-ми ГВЖ пулял круче. А еще пришлось сделать острее регулировочный винт качества смеси ХХ на одной камере, т.к. по ИКС-1 на холостых не мог добиться синего цвета пламени. Видимо повреждено посадочное гнездо в корпусе карба. Вобщем все получилось. Теперь хочу посмотреть на расход топлива. Со старым коллектором для нормальной езды свечи были черного цвета. З.Ы. а трамблер у меня обычный контактный с отключенным вакуумом, но немного расточены окна для раздвигания грузиков.

он б/у... 300 грн с доставкой и растаможкой.http://www.ebay.com/itm/Facet-automotive-electronic-fuel-pump-/170970852895?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27cea82e1f&vxp=mtr на е-бэе хапнул его за 5 долларов! Повезло. Хотел купить более навороченный, но проиграл торги... Посмотрим,как будет качать. http://www.facet-pur...oducts.php#cube А вот новый кЕтай http://www.alibaba.com/product-gs/683617972/3629674_3797522_4299544_4306842_facet_fuel.html

Резвее пуляет во всем диапазоне. При том, что поставил топливные жиклеры меньше, а воздушные больше. (было 140/135 , а щас 130/145). А еще из америки едет насосик(фото ниже)

Да, совсем забыл. Ваккумный усилитель тормозов (как и эконометр ) теперь питается только от 2 и 3 цилиндра, но тормоза тормозят без изменений. А вот стрелка эконометра на малых оборотах при тапке в пол дергается.

За вчера и сегодня приладил новый коллектор. Прогрел, настроил смесь по ИКСу отдельно для каждой пары цилиндров, выставил холостые. Первое что понравилось - это звучек из-под капота. Ну и прокатился пару раз от гаража до коммунальной. Приход ощутимый. Покатаюсь, посмотрю на свечи под нагрузкой, оценю расход. А по весне вкину свой 1.8 и на него прикручу эту шнягу. Да, с помощью манометра настроил давку бензонасоса. Теперь давит стабильно 0.3 кг\см2. У меня девяточный пекар. Сперва закруглил толкатель со стороны бензонасоса. Прикрутил без гермета со старым комплектом прокладок: 1 пластиковая и 3 паранитовых. Завел, погазовал - 0.15 - 0.2 кг.см. Убрал одну паранитовую прокладку (она была толстенькая жигулевская). Прикрутил... Давит 0.3, а при прогазовках 0.25. Вобщем, готовлюсь в всеукр.встрече! На последней фотке манометр для измерения давки топливного насоса. Я его сделал из погибшего тонометра, только надо перевести ммртст в кг.см2.

Да, хотелось бы скорее определиться с датой.

Допилил я свою переходную плиту под модный коллектор. Все стало на стандартные фордовские дырки, даже термостат верхний становится отлично. Выстружил и место под обычный бензонасос, хотя планирую поставить электрический. Теперь осталось только установить и настроить. Настраивать буду пока на своем 1,5.

Не знаю о каком "не том порядке работы" цилиндров ты говоришь, но на нашем моторе порядок легко определить по проводам на трамблере: 1-3-4-2, т.е. работает мотор от средних к краиним цилиндрам по очереди(3-4-2-1). А еще посмотри какие цилиндры соединены на выпуске. Так вот этот коллектор какраз позволяет каждому дифузору одной горизонталки работать последовательно. Результат доложу после установки.

Это для карбов. 70 долл.

А я хочу себе заказать такой

Добыл себе желанный коллектор на е-бэе и уже выточил переходную плиту под него.

Вчерась испытал новый радиатор на разных режимах, включая получасовое барахтанье в грязи до самых мостов!!! Машина не греется вообще, причем вентилятор я еще не втулил. По трассе 100-140км/ч + печка = 80 градусов. По населпунктам 60+печка = 70 градусов . Т.е. есть недогрев...А если будет морозъ,то фанерко будет рулить. Или термостат по-жарче. Расширительный бачек подключил как у Максимуста. Все работает. Модификацией доволен. Бюджет: радиатор Калина б/у = 100грн бачек Пассат Б-3 б/у= 80грн датчик волговский с патрубком б/у = 50грн хомуты = ??? грн.

Лукас от ВАЗ-21099.... поставлю чуть позже.

А я вот в субботу поставил себе перед телевизором радиатор с Калины (он же десяточный). Примерял газелевский Лузар (люминевый), по ширине входит , а по высоте он на 4 см выше,чем надо.Хотя можно его втулить. Благо, на ИЖе-028 места между телевизором и решеткой радиатора завались! Когда уже все поставил, посмотрел зазоры и по-моему можно было бы поставить от радиатор шнивы. Он еще ширее и патрубки стоят так же как на москвичевском и калиновском (оба слева). Короче ,пришлось срезать верхнюю среднюю часть юбки. Сделал быстро, но бампер обломился снимать... Приклепал заклепочником нижний левый кронштейн под стандартную резиновую подушку крепления радиатора. Правый бачек снизу хорошо лег на кронштейн бампера через резиновы й шланг. Сверху радиатор закрепил одним кронштейном(пока). Все патрубки сделал из стоковых москвичевских,сочленял их через трубки 34мм с хомутами. Расширительный бачек, "по совету друзей(с)", взял от Пассата Б-3(80грн на АГ). Он из толстой немецко-фашистской пластмассы и никогда не лопается. Вот только подключил я его неправильно. Толстый шланг надо подключать к всасывающему патрубку помпы(малый круг). Надо буит переделать. Покатался немного ... Короче после открытия термостата температура чуть ниже 80 градусов... А с москвичевским радиатором было чуть больше. Действительно, калиновский охлаждает лучше... Да, ща места под капотом !!! Можно рядную шестерку тулить... Надо сделать щитки, чтобы закрыть моторный отсек снизу от воды и грязи .

подправил предыдущую ссылку на кино

еще полное видео соревнований

http://moskvich.khar...t=4389&start=25 http://www.youtube.com/playlist?list=PL_zGsffQJhj_nRGoBuEK545Bv9Fu5X32g