Perpetuum_Дракон

мои были крашеные в коричневый. дак вот летом, когда спина мокрая - краска начала красить мне тениски. избавился я от них

быстрый поиск по салонам показал отсутствие 2113-х с 1,5 мотором, хотя может и есть где-то. я к тому, что существует распространенное мнение, что двиг 1,6 вазовский (будь то 8 или 16 клопов) порезвее ланосячего (опелевского) 1,5. но опыта эксплуатации ваза не имею, сужу тупо по отзывам на форумах и тд. по ланосу, из личного опыта. очень угнетал давящий на башню потолок, смирился с этим фактором после первой поездки. через пару дней привык и дискомфорта более по этому поводу не испытываю (при росте 180). низкий руль - как то даж не заморачивался по этому поводу, да - посадка не москвичевская, но руль ни в коленки ни в живот слава богу не упирается) массивные стойки лобового стекла - определенно неудобство, обзор таки перекрывают и существенно. в первый день эксплуатации за стойкой не увидел студентку ступившую на зебру, хорошо пассажир вовремя меня предупредил. девка думаю осталась уверена по гроб жизни, что я таки намеревался ее задавить)) салон. сразу вызывал только позитивные эмоции, в сравнении девятки знакомых - тупо гремящий шарабан. через полгода полезли скрипы и дребезжание - дефлекторы и карты задних дверей особенно слышны при съезде на брусчатку. при движении по ровному асфальту - претензий 0,00. посему косяк все таки наверное больше в качестве наших дорог, чем в исполнении ланосов (-а, данного). рулевое. гур предпочтительнее базы. кроме комфорта, снимается вопрос вечной болячки ланосов (по крайней мере весьма распространенной) - стука рулевой рейки

в каком диапазоне нынче адекватная цена на торпеду 412 (поздняя)? со слов продавца, состояние 9/10

в каком состоянии торпеда?

есть акум Forse 60 ампер, ездит он редко, сел в ноль. я его кинул на ночь на зарядку, ток был 1,5-2 А. сейчас начал пробки заворачивать.... одна банка сухая((..как было когда ставил заряжаться - не знаю, темно было. чего делать - долить дистилятом, замерить плотность? акуму года 3-4, последних 2 эксплуатировался мало, но раз в 2-3 месяца подзаряжался для профилактики

проблему вирішив капремонт двигуна. напівсинтетика має кращі мийні властивості, ніж мінеральне масло, тому почала відмивать весь бруд, що зібрався у двигуні за 10 років з моменту останньої розборки, і в якийсь момент було збіднено подачу масла на КВ. вже коли розібрали та мили двигун, з маслоканалів кисіль якийсь вилітав. датчик масла стояв рідний електричний, тому можливо тиск масла і був знижений - але я цього по датчику не бачив

в моем случае стук тоже вродь как от ГБЦ исходил...мудрили-крутили-слушали - к головке придраться негде.. поочередное отключение цилиндров тоже ничего не дало - стук не уходил.. в итоге выкрутили все свечи и маслали стартером - стук пропал... но появились проблемы - потянуты все шейки КВ были. еще чучуть и двиг клинонул бы. причина была в масле - полусинь начала отмывать все сопли. при этом давление масла в норме было

ну пишет же автор, что коробку уже отбил)) в Черкассы на таком аппарате соваться нельзя))

я тоже думал, что 80 А - моща..а не тут то было. при включенном подогреве сидушки (накидка) включаешь обогрев стекла - просаживаются обороты.. подогрев на две сидухи включаешь - не греются, греется только разветвитель прикуривателя))

какой пробег у машинки? резина еще образца времен ссср смотрю стоит - у меня такая с завода была. неуж то родная?? красивый москвич в стоковом облике кляксы - элементы декора или же скрывают корозию, сколы и т.д.?

ГБЦ вроди ж как универсальная судя по маркировке. на 1,5 разве универсальные головы ставились? с завода имею в виду.

картинка взята с городского форума, но фото реальное. и в ЧСН на канале Рось сюжет был. а вот видеосюжет Викки

талантливые индийские сценаристы могли бы раскрутить из этого лихой мелодраматический блокбастер))

выкручиваешь болты, которыми к чулку заднего моста прикручены тормозной щит и мет. пыльник полуоси. их там 4. ищешь два аналогичных болта только подлиннее, раза в два. и закручиваешь с обратной стороны в отверствия в чулке моста до тех пор пока они не упрутся в фланец полуоси. и потом поочередно затягиваешь болты - тем самым выдавливая полуось наружу. у себя снимал именно так. снятие с помощью цепи результата не дало ..кроме как порваной цепи и перебитой ручки кувалды

на последних точно не было

если нету соответствующей дырки спереди возле телевизора, то никуда - просто сними шланг с кастрюли

мужики, подскажите по проблемке возникшей. пришел в негодность очередной замок зажигания, стоял ижевский (газоновский он же) на 4 контакта: -центральная клема - черный жирный провод "+" и на него тут же навешен был жирный красный освещения; -клема КЗ - жирный розовый (+ на катушку зажигания, мотор печки и тд) и красный провод (дворники); -клема ВК - зеленый (может синий - хрен поймешь от давности) провод включения стартера; -клема ПР - магнитола. захотелось мне извратиться и поставить вазовский замок - вроде подольше ходят, который приобрел тут на форуме некоторое время назад, предвидя быструю кончину установленного замка. машина 89-го года, начал подключать по схеме для последних ижей (на схеме кст замок вазовский показан 8-контактный): -черный "+" кинул на клемы "30" и "30/1"; - зеленый стартера провод - на "50"; - красный жирный освещения - на "INT"; - магнитола - на второй "INT"; - жирный розовый и красный (тонкий) - на "15". проверка работоспособности показала, что при выключеном зажигании не запитаны освещение и магнитола (магнитола хрен бы с ней - на прикуриватель перекинул бы), а вот то шо не горят габариты и тд - непорядочек. в остальных режимах вроде работает все исправно, в т.ч. в положении "стоянка" питалово таки приходит на магнитолу и габариты ... может есть у кого светлые мысли на сей счет - внимательно выслушаю. смотрел еще на старую ижевскую схему - там тож вазо-замок, пытался по ней потыкать провода...тож желаемого результата не добился а вот кст для вазиков нашел замок 2101 6-контактный http://by233.narod.ru/e-vazz.html, дак грят в положении "0" наружное освещение не запитано. но по нашей схеме то - наоборот... придется тупо на "+" соединить провод освещения)) колхоз неизбежен, увы)

ну да, два...я неправильно написал )...выключено(0) - фары+габариты (1) - габариты (2). вот так имелось в виду. покурить выключатель этот нужно..мож поокисленый он, мож еще че. чем черт не шутит, может проблема именно в нем

или, как вариант, выключатель освещения. - включает сразу третье положение - когда запитаны только габариты. я когда-то высадился: заехал в магазин и бросил машину включив стояночные - третье положение, потом сел ехать - клац-клац ни ближнего, ни дальнего. моргалка работает, так на дальнем два квартала до дома и ехал. аж дома меня раздуплило, что переключатель во второе положение не вернул

нижнюю без снятия передней крышки никак. где то бы тема о снятии передней крышки без снятия двигателя...но гемора там, как по мне, больше, чем снять двиг.

как вариант - выход из строя конденсатора на трамблере. у самого похожая проблема была, убил много времени и нервов - оказалось труба кандеру

была похожая проблема - педаль твердая, раз-два качнешь и все - тормозов нет - педаль в пол уходит. постоит сутки - педаль твердеет))) на один качок - и снова в пол. оказалось была закушена манжета и второй поршень (а может и оба сразу) не возвращались в исходное положение

с наступающим Новым годом!!! высокой компрессии вашим моторам, ни жезла ни гвоздя их владельцам!!!

фотки просто ЖЫР!!!!! :good: :good: хром - это весЧь отличный автомобиль получился, поздравляю!

осталось только определить цену вопроса - включая оформление наследства (которое будет спонсировать автор темы понятно) и переоформление авто. если кто сталкивался, озвучьте суммы пжл, думаю ситуация типична для многих форумчан