Сергей412

удалить

Я лет 15 ездил на К-126Н и да, действительно, двиг тяжело на нем ракручивался. Но когда поставил Солекс 23х23 - разницу уловил с первых секунд. От легкого нажатия на педаль двиг крутится легко и весело

Скорее всего это мнение сформировалось в те времена, когда на УЗАМы ставили К-126. К моменту появления Солексов уже был создан стереотип.

Интересно, как прошла маслотерапия? Помогло? что с машиной?

спасибо за подсказку. Я так и думал, что не могут быть эти два проводы законтачены через крепящий болт

спасибо. Получается провод в изоляции соединен с конденсатором, а провод без изоляции идет к массе трамблера. Но вторыми концами эти провода соединены вместе. Как-то так выходит... У меня при размыкании контакта как раз искрило в моменте стыка этих проводов. У друга сегодня раздобыл старый трамблер 147, сегодня буду на нем изучать эту проводку

итак, ребят, продолжу тему. Сегодня впервые за 3 недели вырвался в гараж ремонтировать москвича. Хочу выразить отдельное "спасибо" Сергею KSV за терпеливую консультацию по поиску поломки. Поломка оказалась где-то в трамблере. Трамблер стоит Р-118. Раннего образца, которые были со шкалой выставление угла градусов зажигания. Суть заключалась в том, что проводки под бегунком износились и стали похожими на лохмотья. К сожалению провода с собой не было чтоб их заменить. А теперь вопрос. Куда подсоединяется провод (красным выделен). Интересует вторая точка крепления Нашел много фото, но нету именно этой "точки"

Даже если двиг уложен - на нем еще можно поездить какое-то время. Это все ж лучше, чем заклинивший двиг...

за 30 тыс. можно как минимум 2 классических москвичей купить в нормальном состоянии, а то и 3.

поищи в ютубе как выставить зажигание по лампочке. Там очень просто, все разжевано

Не могу сказать что это обязательное условие - чтоб двигатель был заведен. Я на своем выкручивал винт качества на заглушенном двигателе, после того как выкрутил на 2,5 оборота - заводил машину и после этого уже регулировал количество. Повторюсь - процедуру проделывал на К-126

По городу в неспешной езде примерно 9л. Заменил верхние родные диффузоры (распылители) на диффузоры от ОЗОНА. Они встают как родные, надо только подточить воздушную заслонку в крышке карбюратора примерно на 1 мм. (если их поставишь - то сам поймешь). Также доработал шток ускорительного насоса (но это не обязательно делать). Но и на настройку винтов тоже обрати внимание. Винт качества заверни до упора, а потом открути на 2,5 оборота. По количеству уже сам поймешь, больше или меньше надо делать. 1 мм - это много. Надо 0,8

Не надо гнать на К-126. Нормальный карб. Да, не солекс, не ОЗОН и даже не инжектор. Но на К-126 езжу с 1999 года. Все норм. Просто надо нормально настраивать. При определенной доработке будет ехать не хуже Озонов с Солексами. Проверено.

408 с автоматической КПП https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-moskvich-408-na-avtomate-IDFmHgE.html Если было - удалите

Спасибо. так понял ок.

Ситуация такая что так понял из написаного KSV. По т.е. Я одновременно вытаскиваю и ВВ провод из трамблера и подвожу к массе, а также откручиваю проводок от конденсатора и тоже подвожу к массе. я понимаю это так. Чую что не прав

т.е. правильно ли я понял. Я откручиваю от трамблера тонкий провод что идет от катушки к конденсатору, и прикручиваю (фиксирую) его с массой (блок / головка двигателя). Затем включаю зажигание (но не маслаю стартером) и центральный ВВ провод вынимаю из трамблера и подношу его к массе (двигатель) на 2-4 мм. Должна появится искра. Если искра есть - курю трамблер, если искры нет, то снимаю провод с дополнительного сопротивления катушки который идет от замка зажигания и вместо него подключаем провод от плюсовой клемы аккума. Снова поворачиваю ключ (не маслая стартер) и проверяю искру по ранней схеме. Правильно? Извиняюсь что сильно прошу разжевать, но я в электрике не шарю, мне надо разжевывать. И еще. К замку зажигания идет клема 2 (на фото)?

Возродим тему. У меня КЗС. Сегодня завел двигатель, он проработал минуты 3 (пока грелся), а потом заглох. НАчал искать причину. Сначала заметил что провода первой свечи нет искры, решил проверить катушку. Центральный провод с катушки приложил к движку, начал маслать стартером. Искры нет. Заменил катушку на другую (б.у.). Искра с катушки появилась, но слабая. Подключил центральный провод к трамблеру. Искры со свечи нет. Машина не завелась.Даже не схватывает. Где искать проблему? Выше прочитал сообщения, интересное решение проблемы, но не все понятно Здесь вопрос куда (на какой контакт) надо подкидывать провод от АКБ.

Как успехи?

А вообще, не парь себе голову. Тебе ребята правильно советуют. Заедь на СТО, попроси давление масла измерит МЕХманометром. Эта услуга примерно гривен 100 стоит. Зато точно будешь знать, есть давление или нету.

Ребят, помойму датчик тут не прием. НА холодную он же показывает давление, а не зависает. Я летом 412 купил. Так там стелка давления масла вообще никак не двигалась. Заменил нижний датчик и заработало. А тут стрелка двигается. Как минумум можно масло погуще влить, тогда уток давка приподнимется. Вопрос к автору темы: а двигатель сильно дымит из сапуна или выхлопной трубы?

я год ездил с таким давлением. На холодную норм, а на горячую ноль. ПРосто кольца сносились, или масляный насос

Понял. Спсибо

т.е. с ОЗОНом взаимозаменяемые? А маркировки у них совпадают?