RMaks

АндрейПогребняк transiver не все на фото понял.

Выход с головы четвертого - в радиатор?

А штатный выход с термоса куда?

А для стандартной двушки у меня уже лежат поршни МВ - ф 89.

Уже даже леплю потихоньку.

Ну эт уже совсем не стандартная двушка )))

Н нас КВ 41 мм, а тут 32.

И если я не ошибаюсь, это поршня 111го мотора (1110309017).

Кста, в 111 еще одна интересная группа поршней есть

94508601; 9438661; 94549601 (по колбеновскому каталогу). Все с одних и тех же моторов. КВ у них ровно 30. Отличаются только высотой вытеснителя - 1,27; 3,08 и 6,00 соответственно - как раз можно с СЖ играться без перетачивания.

Поршни 102 мотора. Уже подогнаные за счет огромного жарового пояса под нужную КВ, степень сжатия и геометрию 80 Х 89.

Только кольца осталось купить - но говорят они о-о-очень дорогие.

(Как раз 111 у меня уже стоят) - когда подбирал их, то щупал и те что с большим вытеснителем, и с меньшим, и вроде с лужей смотрел.

Если КВ получилась 32 (это ведь она на поршне сверху написанна?)

А у двушки - 41, то откуда-то взялось 9мм длинны шатуна.

С чего подбирал?

Или так вытянул?

Макс по поводу постели коленвала это херовая затея. Расточка постелей за один проход и последующая их хонинговка стоит у нас на ВМС 600грн это 80 уе. Так что это последнее что бы я делал. А еще наварка наплавка и тд.

Эт еще не затея, это мозх работает.

А на стадии работы мозга продумываются все идеи, вплоть до бредовых )))

А для стандартной двушки у меня уже лежат поршни МВ - ф 89.

Уже даже леплю потихоньку.

Ну эт уже совсем не стандартная двушка )))

Н нас КВ 41 мм, а тут 32.

И если я не ошибаюсь, это поршня 111го мотора (1110309017).

Кста, в 111 еще одна интересная группа поршней есть

94508601; 9438661; 94549601 (по колбеновскому каталогу). Все с одних и тех же моторов. КВ у них ровно 30. Отличаются только высотой вытеснителя - 1,27; 3,08 и 6,00 соответственно - как раз можно с СЖ играться без перетачивания.

Греются они под 11.

Сделал я один такой мотор 1.8.

Все равно пришлось сбросить до 10.

Все таки даже у врагов - если за 10, то уже инжектор, непосредственный впрыск, сдвиг фаз и т.д.

Наверное это не для москвича.

Может стоит тогда охлаждение покурить - радиатор побольше и пара байпасов с головы и с блока куданьть под термостат+эл. помпа на этой линии.

Я про гильзы как-то спокойно думаю.

В переходных с посадкой 92, размер до 90 поместится.

Кста, у тебя посадка в блок какая?

До реализации еще дело не дошло.

Я пока только в эту сторону думаю.

Но и в процессе думанья уже много вопросов появляется ))

Если всерьез соберусь, то буду делать.

А если нет ))) то будет просто - стандартная двушка, с не родными поршнями и СЖ под 11

Ну..... есть кагбэ некоторый запас знаний 

И база инструментальная кое-какая есть 

Если скажу, что я гл.инженером работаю, это понимаемость облегчит? ))

И хороший грамотный моторист, который будет все это собирать.

Он и поправит, если гденьть не правильная мысль появится.

Спрашиваю именно потому, что мне проще с алюминием работать.

Наплавят мне его запросто.

Не заводись ты так.

Я ведь не критикую, просто понять пытаюсь.

Ведь у каждой технической проблемы всегда есть разные решения.

Разница в диаметрах коренных шеек какая?

на 102м колене больше противовесов.

Вот вот! На родном бздюньки видел?

А это можно в космос закручивать!

Ну я это к плюсам и отнес.

Это единственная цель переделки?

Все таки афтора хотел бы допытать - почему

колено подгоняли под блок, а не блок под колено

- напылить и шлифонуть корня  под наши вкладыши и передний хвостовик под под нашу  звезду цепи привода .

Там сколько не хватает?

Вариант наплавки\расточки в посадке блока под мерсовкладыши не рассматривался?

- использовать шатуны МВ ( 102 - короче, или 111- длиннее ) смотря какие поршни.

Длинну шатунов подскажи 102го и 111го

Сделать из мерсовского и нашего маховика одно целое.

Те вариант просто переточить\пересверлить наш маховик по посадку на 102е колено не получается?

- сделать из нашей крышки заднего сальника крышку под тонкий сальник ( от какого то РЕНО )

Те - проточка крышки. А подогнать колено под родной ссальник?

Если так не проходит, то почму.

И главный вопрос остался - сэр, а зачем?

Если бы оно ставилось на родных (МБ) вкладышах - былоб понятно

А так - коренные вкладыши наши.

Ход колена больше на 0,4 - совсем не принципиально.

Плюсы которые нахожу:

- увеличиваем длинну шатуна => снижаем компрессионную высоту поршня

- на 102м колене больше противовесов.

- не родной задний ссальник (ну тут спорно)

Что еще не заметил?

Расскажи про установку 102го колена

92 - диаметр цилиндра, под который можно расточить наши гильзы

92,4 - ход поршня на колене от 601го дизеля МБ, которое по легенде мерсоводов лезет в ихний 102й блок.

Колено от 102го мотора по нашей легенде лезет в наш блок.

Дальше просто

(9,2*9,2*3,14\4)*9,24*4=2455,71 см кубический

Зы посчитал

92х92,4=2455,7 

Есть добровольцы?

прошу прощения, а что эт ты такое посчитал???

калькулятором.

А что?

АндрейПогребняк transiver

Расскажи подробней про 102е колено.

Под колено просто постели в блоке растачивается, и все?

Как цепь на звездочку попадает

Какой задний ссальник, или просто колено под размер нашего перетачивается

Как маховик становится.

Лежит у друга в гараже К-Джетроник.

Со старой вольвы.

А я на нее кошусь и думаю - а оно мне надо?

И склоняюсь к мысли, что не очень.

Аргументов ПРОТИВ больше

Зы посчитал

92х92,4=2455,7 

Есть добровольцы?

leon спасиб.

Интересно.

Вместо БэМэВэ поршня есть очень хорошие у МБ, с того же 102го мотора

На 89 (вместо обычных 3320 ) с компрессионой высотой 42 с  копейками.

И плоские и с вытеснителем.

А вот про 102е колено аж интересно стало 

Не думал, что они на столько похожи

У мотора 2,5 ход 87.

А у 601 дизеля - аж 92.

Вот на чем надо монстров собирать ))))

У меня шатуны с легендарных моторов 21414.

Чуть подробней можно?

В целях повышения собственной образованности (с)

leon , цифры и буквы с первого фото можно переписать?

Или разрешение чуть больше - совсем не видно ни чего.

Или сцылку на оригинал

Поковырялся в справочниках и вот что получается

3317 - СЖ 8,5

3318 - СЖ 10,0

Так может эта дорога правильней ?

И нашлась вот такая тбличка - увеличение СЖ от глубины фрезеровки

http://www.avtocars.ru/index.php?action=staties&act=view&id=347

Но это по 412й голове

Ага. Очень просто 

А чем, стесняюсь спросить, фиксируешь?

Алюминиевой втулкой?

Где она окажется ч-з тыс 5-7?

.......правильно - в поддоне. Ее  сотрет об шатун

А если стальной - то стальная втулка сотрет алюминиевую бобышку поршня.

Еще предложения по материалам для фиксации вверху  есть?

Кста, вот тут

http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=8839&st=40

курили про шатун от 2jz-gte он длиннее нашего.

По диаметрам шейки коленвала и поршневого пальца - подходит.

Но там другая засада. Нижняя часть шатуна Уже нашей, надо как-то фиксировать

Еслиб подходил, то они бы уже на половине москвичей стояли.

Иномарки смотреть надо, там иногда очень интересные вещи попадаются

Там подробно про расточку гильз и блоков было написано. И как раз не рекомендовалось исп расточенные полторашные гильзы в двиг 1,7 и 1,8 именно из-за недопустимо тонких стенок. Овальность и как следствие недопустимо большой зазор юбка-гильза при работе двигателя и получается в этом случае.

Угу.

А мужики - то не знают.

И ездют себе спокойно.

Может потому что они меньше всяких глупостей читают?

На грузовых дизелях, те же 1,5. А в некоторых кЕтайцах - 1.

И не делается гильза овальной. А пробеги и нагрузки у карьерного самосвала и у легковой машины, даже сравнивать нельзя.