romchig

Я конечно люблю сток, это ни для кого не секрет, но содержать машину для музея, ну тут уж звиняйте.

Кто смотрел фото участников? Я не знаю насчёт фейс контроля, или как будет осуществляться отбор, но трое кандидатов меня ввели в ступор...

И мы ещё переживаем по поводу стока.

Насчёт резины я бы не особо переживал.

Да и просто если вид будет приближённый к заводскому, и то хорошо.

Хочется! А успею привести салон в стоковый вид или нет, не знаю. Да и посмотрим в дальнейшем.

До какого числа надо подать заявки?

Он мозги съёст быстрее, чем от него толку. Лучше 80 или 120, подключить к 6-7В. Не слышно и эффективно. А может и вовсе не понадобится охлаждение.

По большому счёту так и есть.

В 800й модели именно так. Ну а как в моей уже описал.

До полукиловата 1 ещё справляется. В 400й и 600й модели одна ита же плата, но АКБ большей ёмкости.

а ИБП от какого аккума работал?

вся просадка в ИБП идёт из-за пипеточного родного аккумулятора. 7 или 9АЧ. если их там 2, то уже немного подругому разговор выглядит. ибо они соединяются последовательно, и приобразование идёт из 24В.

 

В моём был 12в АКБ. И как минимум  половину ИБП видел с 12в АКБ. Дело в производителе и модели.

И кстати сейчас работает от двух 6В АКБ от мопеда. Автономно 5-10мин.

Да и не нужно. Многие импульсные зарядники как мобилок так и ноутов работают уже от 110В.

Уже упоминали, что КПД небольшой. Вот еслиб был блок активной компенсации мощности (Active PFC) - тогда совсем другое дело. Но такое наблюдаю зачастую в БП ПК, да и то далеко не во всех.

Так понимаю, топливозаборник со старого датчика?

Даже если зарядник импульсный, то всёравно наврядли. Скорее всего стабилизатор или что то вроде.

А диодный мост никак переменку не даст. Гля этого генератор переменки на 50-60Гц нужен.

Отличались: рядностью радиатора, "перевёрнутостью", забором ОЖ, крыльчаткой.

А что мысля... Участок в верхнем правом углу (фото расчленёнки) самый горячий. Как раз где дросель и мосфеты. 120мм вентилятора должно хватить.

Предполагаю что мощность нагрузки 300-400Вт, не больше.

anatoly

Достаточно сделать длиную коробочку (или кусок корпуса от ИБП), и поставить парочку вентиляторов. Поставить так, чтоб плата продувалась сквозняком. Или поставить вентилятор размера 12мм, над самыми горячими элементами.

Транзисторы с паяльником не дружат, боятся статики. Как и половина полупроводников на той плате. Паять либо безстатическим паяльником, либо переоборудовать обячный паяльник ват так на 40 для съёма статики с жала.

По своему скажу, что про подключении нагрузки около 250вт, за 15мин он сажает АКБ с мопеда до 8-9В. Подсчитал, это примерно  равно подключёным и работающим 2-3 магнитолы на мощности выше среднего.

Для мобилок лучше купить зарядник в прикуриватель. Конечно как лотерея, но наверное целесообразнее. Себе для мобилки (заряжается от USB) купил разветвитель прикуривателя, там есть контролер зарядки и разъём USB. Ток выдаёт до 800мА. Для зарядки мобилки, планшета или навигатора более чем достаточно. Фото есть в моём гараже.

Для ноута есть специально зарядники тоже от прикуривателя или к АКБ двигателя. Но за стоимость не знаю.

Использовал BNT-600. Вполне пригоден. В нём как раз АКБ 12В. До полукиловата спокойно тянет.

А вообще преобразователь расчитан на непродолжительную работу, до получаса, довольно сильно греется.

Чтоб использовать как инвертор, все греющиеся полупроводниковые детали на плате преобразователя, желательно установить на эфективный теплоотвод (каждую деталь на свой собственный, не соединённый електрически). Но во многих уже стоят свои теплоотводы с завода.

И ещё один нюанс - в большинстве преобразоветелей бесперебойников выходные цепи расчитаны на импульсные БП. Тоесть нагрузку можно подключать в виде портативной электроники, зарядников и т.д. Нагревательные элементы, лампы и трансформаторы не рекомендуется.

Но не везде, каждый случай надо смотреть индивидуально.

За вес процесс переборки моторв, в общей сложности с ГБЦ было снято не менее 1,5мм. Движёк стал нормально переваривать 92. Клапана от запорожца, после 3тыс.км. не подгорели и намёка не было.

ГБЦ болгарская, такая же точно как у Вас в машине (с погрузчика, есть значёк "БМЗ"). С завода мотор был под 76 (80).

Пожалуй только эта головка "БМЗ" пережила издевательства.

Так что понятно почему у вас мотор замечательно себя чувствует на таком бензине.

Не буду гадать, ездил на 408м, что впринципе то же. 95й не переносит, разве что разбавляя присадками понижающими октан. 92й переваривет, хотя наш и европейский это две большие разницы.

Так ведь и правда, читая таикие странички, про путешествия, и про отчаяных людей, так и хочеться поехать кудато.

Вдохновился, замечательный стимул, чтоб поехать в этом году на всеукраинку.

Понятно и на том спасибо. Корзину для 41 видел, потому и образовались такие вопросы.

До этого думал что корзины для 412 и 41 одинаковы...

Очень интересно. Читал на одном дыхании. Класс!!!

Приежайте в этом году на всеукраинскую встречу в Севастополе

Также можно открыть "виртуальный гараж" специально для машины (если есть желание)

А как с низкооктановым бензином в других странах?

Тогда получается что маховик на 41й весомо отличается от 412го. Как то не приходилось сравнивать, в чём разница, но думал что отличались только отверстиями и штифтами под разные корзины, так ли это?

Что если взять маховик от 41под узам, поставить на обычный 412 (к примеру) с нужной корзиной, с диском 412, и под колокол и КПП 412. Возможно ли такое? подойдёт ли выжимная вилка с подшипником 412? А если то же самое под КПП  фиат (и вазодиск) с двигом 412?

Не то чтоб мне это нужно было бы, просто хочу разобраться во нюансах, взаимозаменяеость, возможность небольшого варьирования различными узлами. Авось пригодиться когда то...

Т.е. покупая кпп на 2141 надо знать на какой мотор колокол? Его можно заменить?

Ещё есть весомые отличия? По шлицам на первичном для разных моторов есть отличя?

Мне вот интересно: чем отличаются КПП для узама и вазомотора? Кроме главной пары. Я имею ввиду по колоколу, крепежу, сцеплению, шлицы и т.д.

И какие модификации коробок бывают

Решил показать колёса №2

http://moskvich.net/topic/18826-2-рабочих-лошадки-azimut-triumph-и-заз-sens/?p=466566

Хороший машин, "правильный" хозяин. Иногда почитываю. Много интересного.

Случем не планируется подсветка или как правильно освещение всего салона? У нас многие таксисты просто клеят ленту на потолок, или несколько, свет отличный, но выглядит - фуууу... А пока ломаю голову

Может что то пропустил, почему стоит гидровакум, а не обычный ВУТ?

Упс, про усилитель уже увидел.

По материалам не подскажу, могу подсказать что как и зачем делается. В подробностях (была практика, на прошлой работе научили).

Перетяжка то ничего сложного. Перетягиваются точно так же как и карты дверные, только надо сострачивать различные детали. Чем точней раскрой, тем точней получится готовое. А самое главное - практика работы с машинкой, 60% аккуратности и точности готового изделия.

Немножко больше фронт работ и подолбаться побольше надо.

Для начала. Что за машинка? модель, комплектация, привод, что к ней есть?

По прокладкам на 408м скажу что уменьшается, но совсем чуть чуть, до 0,5мм. В 412 не знаю, но думаю  ужмётся  до 1мм.

И ещё я бы не трогал острые буртики вокруг выпускных клапанов. Гдето встречал инфо, что они там не просто так. Для чего то нужны, вроде бы как для уменьшения детонации или чего то ещё. Не знаю, пусть уточнят те, кто хорошо разбирается.

Фото?

Как то не представляю что там за "алюминиевые декоративные накладки на рамку двери"

Зима наверное. Самому облом сейчас в гараже сидеть