romchig

I знову за рибу грошi.

Как проверить горизонтальность плоскости под карб - описывал выше.

По поводу тройника с масляным датчиком. При переходе на полнопоточную систему, тот какнал вообще заглушивается.

Давление держит клапан, который находился внутри фильтра грубой очистки (если мне память не изменяет). Или небольшое отверстие, внутри переходника под накручиваемый фильтр + в фильтре есть клапан.

Не знаю. Может стоит пробовать. Всё познаётся в сравнинии.

На личном опыте, на синтетике мотор стучит.

И дело даже не в соплях.

С Днём Рождения!

408 наклон на 2-3 градуса меньше чем в 412. Ито только из-за КПП, и особеностей траверсы. 412й выше гораздо, упоры и подушки больше, а пподдон ниже. Атсюда и всё остальное. Сколько в градусах не скажу, не мерял. Да и незачем.

Проверить горизонтальность просто. Снимаем карб, кладём уровень на посадочное место,  смотрим, при необходимости поправляем.

Высоту можно регулировать более высокими подушками. Или более низкими.

Но опять же, наклон также будет менятся от положения, особеностей траверсы. +-1градус. А вообще положение двигателя не принципиально. Главное чтоб карбюратор был горизонтально. Или приближённо к этому.

Синтетика - гиблое дело. Стучит как невминяемый. + Даже не минералке сопли висят, не говоря уже о синтетике.

Прикольно, но в гайке экономайзера нет сверления. И даже не похоже , что на карбе когда то микрик был. Хотя резьба есть.

Не разбирал, не смотрел что там. Заглушено не просто так. А может до этого кто то уже ковырялся. ХЗ. Но уже одним легче.

Внутри, в трубках, оказалось всё нормально, небольшой налёт и всё. Как токовой засраности не замечено.

По 2105. ТЖ1-по факту оказалоь 120, ТЖ2-170 (примерно, но не меньше точно), Воздушные более 170.

Понятно почему так работает движёк, почему чёрные свечи и т.д.

зы. и надо чтоб жиклёры соответсвтвовали маркировке.

Как раз вот в тему

Куча струбцинок и монтровка побольше тоже пригодиться

Спасибо за инфо, учту.

Ещё предстоит завтра разбрка и чистка.

По поводу 112 уже было:

http://moskvich.net/topic/7-москвич-408иэ-1973г/?p=433509

Значить буду ковыряться.

Потом летом раскурочиш, со своими мегазаманухами.

Понятно, спасибо, по этому поводу кое что нашёл:

http://forum.azlk-team.ru/index.php?topic=32922.0

http://moskvichemania.ru/topic2168-15.html

Про работу ЭПХХ нашёл. Собсна:

http://www.bvl.com.ua/?id=site&content=20&mainrazd=37&subrazd=286

Микропереключателя на карбе нет. И нет даже следов и намёков на него.

Вот насколько это нужно, эффективно, надёжно в данном карбе? Пока размышления, мысли может стоит доукомплектовать....

То что меньше бензина горит на холостых - это вкусе.

Ткните носом. Не могу найти подходящую картинку, или описание. Или даже ХЗ что искать, где смотреть.

Значит снимаю ограничитель, акуратно откручиваю количества, а дальше?

если не подсоединять, то надо его выдернуть, и отломать закрывающую канал шайбу на шточке.

Как то смутно представляю где это и что нужно сделать

У меня пропадал ХХ, когда я с регулятора количества трубку снимал... 

Если клапан рабочий. А там хз...

Клапана ЭПХХ соответственно не имею.

Значит надо добавлять трубочку в кастрюлю. Это мне и надо было знать.

Тройника на колектор нету, как и штуцера. Там заглушено всё. Тормоза без вакума.

Если 3 оставить неподсоединёным или незаглушеным?

Разобрал сегодня ДААЗ-2140. И хорошо что это сделал.

Внутри забитый, какой то осадок, на серу похожий. НУ работает через раз, пружина слабовата(или мне показалось). Но не всегда возвращает нажимной рычажок НУ.

На прокладке не было отверстия под жиклёр ХХ. Видны даже продавленые следы от от жиклёра на прокладке.

Выкрутил винт качества  - нет резинового колечка.

Жиклёры все как должны быть по номиналу. Ничего не трогал. Буду пробовать как есть. Уровень поплавка на 0,5мм выше нормы. Но всё целое. Клапан держит как должен. Под гайкой фильтр забит полностью.

Побрызгал карбклинером и оставил откисать. Куплю ремкомплекты, попробую собрать и поставить. Нашёл доступную статейку регулировки на машине.

Теперь собственно вопрос по штуцерам. Куда какой? Куда подсоединять 1 (в моём он почемуто заглушен)? какой из 2 или 3 подсоединять к трамблёру?

Поспешил я свой такой же 1107010 продать.

Ну ладно. Пока значит в поисках жиклёров 107/109/150

Его где то взять надо!

У тебя что было в комбике?

Да, кажись было. Упустил из виду.

Всё таки сравнил более подробно характеристики обоих карбов.

Теперь надо купить ремкомплект прокладок и манжеток для реставрации озона 2140, и жиклёры 109/150 для 2105. Надо поискать, бо продаются непонятно что, выбит один размер, а по факту невминяемый.

В 2140 оказывается подсос воздуха был, из-под прокладки под крышкой, предполагаю что потому был нестабильный ХХ. А провалы при нажатии педальки - насос ускоритель.

Клапан открывает и закрывает как надо. От крышки до поплавка 6,5мм, как по книжке.

За жиклёры чего подумал, ведь в озоне 2140 на  1й камере стоят 109/150, читал что на полторашку даже 107/150 ставит народ.

Впервые в этом году проехался на машине. Как работает карб мне не нравиться.

Суть такова, заводиться хорошо, ХХ на прогретом держит (правда в момент прогрева сначала надо держать педальку). Но в ходу разгон вялый. Если нажимать на гашетку потихоньку, разгоняется потихоньку, если нажимать резче - появляются небольшие провалы секунды на 3 а потом лихо набирает обороты даже в ходу. Такое до 2500-3000 об.

После 3000 резко начинает рвать, аж страшно. До этих провалы.Заметил, что чем больше и резче нажимать, тем больше и длительней провалы по времени.

Причём при старте, если дотронулся до педали движёк не заводиться, постоит секунд 10-20 потом заводиться.

Из выхлопной летят сопли (не конденсат а именно сопли), после остановки движка с трубы конкретно тянет бензом. Выхлоп белый. Все свечи в саже.

Жиклёры 1й камеры (2й не трогал) 112/170, вот думаю может великоваты? И карб  свечи заливает?

У кого какие мысли?

Карб 2105

Не понятен вопрос. Какая работа проводиться над стойками?

Для дросселей 70 градусов это норма.

Радиаторы полевиков до 70 жить можна. Рабочая 60где то. Можно увеличить площадь радиатором, или куллер (если надо).

Греется, бо КПД низкий, обсуждали уже

Выход картерных газов в кастрюлях ВАЗов за фильтром.

Имелось ввиду снаружи фильтра, а не внутри как у кастрюлей 2140 (что все газы с маслом прямиком в карб. Со всем гамузом)

Не знаю в чём преимущество. как то не нашёл. Разницы тоже. По-моему в кастрюле 2101 так изначально было

К таким машинам просто невозможно относиться иначе!

Сначале доводишь дот идеала, а затем машина сама стимулирует для поддержания в таком же состоянии.

(если только вледелец не из ряда пофигистов или наездников)

Какого тона гул? Насколько выворот колеса? Какие посторонние шумы на других скростях? Колёса? Резина?

Если БЦ-20 то это норма. Сильно шумит на скорости выше 70, и шумит при поворотоах, и даже плавных.

Возможно.

В КПП например шайба блока шестерен бронзовая.

Но, есть такие же стальные. На стальных БШ шумит больше, и стальная быстрей изнашивается.