romchig

Накидал быстренько схемку в пейнте. Всего лишь моя версия. Делал  по аналогии со своим "живущим своей жизнью" датчиком ЗХ. Для включения вентилятора тоже сгодится.

Переключатель самый обычный китайский (перед установкой нужно прозвонить и разобраться с распиновкой и подключением). В виде клавиши, самый распространённый тип, с лампой на 12В (но лучше на 24В). При такой схеме всегда при включении вентилятора (замыкании цепи) лампочка будет загораться.

Если использовать просто тумблер или клавишу без подсветки, то лампа контрольки включения подсоединяется аналогично схеме.

Реле любое подходящее которое есть в наличии.

Схемку желательно подключать через предохранитель.

Любой подходящий тумблер. Мотор вентилятора ведь всёравно будет подключён через реле. Клавиша с приборки выдерживает до 4-5 А. Ито солидно греется.

Надо наверное схемку накидать.

Попробую я все-таки не брать на вентилятор плюс от предохранителя печки, как советовал  jew_zp.ua. Хочу, шоб после глушения мотора электровеник продолжал работать до остывания ОЖ в верхнем патрубке.

Без разницы брать плюсовую или минусовую. С минусовой клемой даже чуток сложнее выйдет.

Можно взять с плюсовой клемы АКБ или где то мимо замка. Как раз при выключения движка, вентилятор будет работать, пока жидкость не остынет и датчик не разомкнёт контакты.

Прикольно. Гибрид какой то

Возможно. Но это радиатор изначально для 412. В 2140 от 84г (когда унифицировали с люксом) и в ИЖ примерно от 85г появился уже более новый радиатор, без крепежа диффузора, немного другой верхний бачёк, изменённый нижний (под углом для слива жидкости с осадком, и сливная пробка).

Всё правильно, эти "ушки" для диффузора 408. На москвичах такой радиатор ставился с 1967 по 1982г. Унифицированый как для 408 так и 412. У мну как раз такой стоит.

Спасибо, берегу всё. Итак чаще пыль сдуваю с машины, чем катаюсь

Поборол таки торпеду, дооолго же мне не поддавалась

Как оказалось, ранние с мягким верхом и поздние как а ИЖиках всётаки помелочёвке отличаются.   И не только материалом обшивки верха и его формами оттиска, но и  небольшими различиями основы.

По проводке день потрачен только на то чтоб кое где подобалять провода (делал спайки, хорошо изолировал), а где то укоротить. Прокладывал жгуты заново, и так чтоб нигде ничего не тёрлось и не в натяг. Мозгую по поводу переключателя стояночных фонарика и ПТФ. Но затем нашёл переключатель света с ГАЗона. При внешнем сходстве с 408 (412) разница есть в контактных группах. И на обоих красуется надпись "Освар" и "Сделано в СССР".

Итак есть переключатель. После мозгований, решил что будет один совмещённый, как для фонариков так ПТФ. Получилось так, что оба габаритных переключателя уместились слева от колонки. В качастве рукоятки, применил от "подсоса" ИЖевких машин.
Для установки самой торпеды пришлось сделать парочку небольших кронштейнов. Затем примерка, и пробное закрепление. Оказалось не всё так хорошо и гладко как я предполагал. Но ничего, с помощью напильника и сапожного ножа выступающие части спилены (вырезаны) и всё подошло как родное.

Венец ещё походит. Даже если перевёрнутый. У меня вообще по 1/4 запилено с каждой стороны.

По фото не видно, что за "дополнительные уши". Но предполагаю что радиатор самый обыкновенный 412й. Дополнительные крепления для привинчивания металического дифузора, если под капотом находится 408й движёк. И как раз внутри диффузора, около 7 см от радиатора находиться металическая крыльчатка.

Резьба в них не помню какая, но по шагу отличается.

Первая схемка мне не нравится. Узел реле-"таблетка"-концевик неправильный.

Один из контактов катушки реле должен быть на массе, а его почему то "воткнули" в цепь включения

Та да.

Знакома ситуация. Вот так вот деньгами и проверяются. Как раз что для кого главнее: кому деньги, а кому люди.

А если ещё со стеклянными глазами смотрят на работу - мне вообще неочём даже разговаривать

Ну да, меньше. Снял - поставил. Без возни

Его недолго перебрать. Нужны новые сателиты и новая оська. Это если бюджетно.

Или редуктор в сборе на замену. Какой смысл весь мост менять

Предполагаю дифф с сателитами накрылся

Оказывается, провОдки 408(412) для разных торпед немного отличаются. Для металической (как было с завода), "косичка" для переключателя света ориентирована по центру, а для торпеды с мягким верхом -  "косичка" заведена в левый угол.

Вот такой нежданчик. Думал что просто поставлю, а переключатель перенесу на левую сторону, но не тут то было. Прийдётся частично снимать оплётку, кое где добавлять проводов, и что то мудрить.

Предполагаю, что и "косичка" замка тоже различна по длине для разных торпед. Например с металической будет короткая "косичка" с замком (располагается в левом углу), а вот для мягкой "косичка" уже вдвое длинее для установки возле колонки.

И ещё заметил что жгут для для двух разных торпед по-разному обвязаны и  проложены тоже немного по-разному.

Драсте...

Полоска всегда была

Но часть правды всё же есть. Как догадался?

Вчера 2 раза стекло вставляли. Первый раз натянули резинку без окантовки и так вставили стекло. Окантовку затем вставить не смогли.

Выдавили снова стекло, вставили окантовку, еле натянули резинку, ито скрепляли скотчем. Вставили обратно. Но уже не так легко как сразу.

Хорошо что резинка была свежая, и можно с ней работать. Родная уже как деревяшка, даже не знаю как вставляли б.

И как, есть улучшение обогрева печки, если брать с колектора?

Конечно   Новый фортошка...

Торпеду на днях.

Сменили калёнку на новый триплекс

 

Полуоси - все верно, сопромат епта! )))

Не только. Валялся широкий мост с порожка. Сравнивал полуоси со своими родными. Так вот разница на 3 см в длину, и ещё длинные тоньше в диаметре на 2мм.

А как насчёт нивомоста? Он способен выдерживать большие нагрузки.

Или мост с вазоклассики... Насколько знаю,  вазокоробка и вазомост выдерживает нагрузки напорядок большие чем москвичёвский.

Листая "драйв" нередко др.. строят корчики на стандартных мостах, конечно слабо верится в ту мощность которую указывают в БЖ, но всё таки поболее 80 кобыл.

Кроме того редукторов всяких разных на выбор, и легче найти вазосамоблок.

И рессоры - пожалуста

Осталось клапанную крышку начистить.

Воздухан и крышка первое что бросается в глаза под капотом.

Наша крышка - это фирменная фишка!

Какую из этих двух?

Да и вообще все эти заводские упрощения и удишевления лично меня кошмарят 

Посмотрим, пока нет возможности

Да всё равно не то, когда 4 шпильки сверху и отверстие в средине между ними. Как на вид неочень, так и сразу понятно что там ДААЗ

Решил поведать историю о различиях на первый взгляд одинаковых деталей.

Про погончики (некоторые фото взял с тырнета)

Бытует мнение что это все взаимозаменимо. И разницы практически нет, кроме как либо есть вырез под фонарик, либо его нет.

Но на деле не совсем так.

Есть две основных разновидности: для 412 (408) и 2140. Причем каждая разновидность есть как с фонариками так и без фонариков.

412 АЗЛК. Погончики с фонариками

412 ИЖ. Без фонариков. Немного изменённая форма (немного уже), крепление вероятно такое же

2140 ранний. С фонариками

Поздний 2140

Различия в креплении "на лицо". Замечу, что в 412 погончики крепятся за счёт основы (корпуса фонарика)

И разница в расстоянии шпилек

412(408)е погончики АЗЛК есть есть раннего образца: сами фонарики из двух половинок из прозрачного и красного пластика (могут быть склееными или раздельными), между ними алюминевая вставка (может быть покрыта хромом)

И есть упрощённая версия позднего образца

И это ещё не всё. Разница есть в расположении цоколя для лампочки в основе (корпусе)

Более ранняя версия: лампочка перпендикулярно, и одинаково светит на обе секции

И более поздняя. Лампочка наклонена в сторону правой секции

Делал, остановился на 170м воздухе. Хотя и на 150 тоже хорошо, только вот уже на другом озоне - 2140.

На 2105 на 150 есть небольшая заминка, как при переходном режиме на 2ю камеру, так и резком вдавливании педальки.

Но у меня то карб китайский корпус, а всё остальное совковая начинка и непонятно чьи ремкомплекты (манжетки и прокладки) + движёк не обкатаный, но до сотки сейчас летит легко