Genadiy

Все таки разобрал.Магнит внутри крыльчатки.В том кулерочке что я разобрал магнит имеет внутренний диаметр 25мм,наружный 30мм.Проверить насколько точно он позиционируется относительно холла не успел.Это уже точно на завтра.Этот кулер с БП АТХ.Если эти диаметры магнитов не устроят то можно взять кулер побольше.Вобщем тема для творчества нормальная.Респект автору.

Med писал(а): А уточните происхождение магнита, плз... Я не знаю какой магнит использовал автор,так как не читал эту статью на старом форуме,но могу предположить что магнит взят от того же кулера. Хотел сегодня попробовать покрутить кулерочек,но времени не нашлось.Может завтра получится.

garri-g писал(а): Нен я говорил про трамблер с БСЗ которій уже идет. С ним можно 2е катушки без переделок? Надо переделывать модулятор и ставить сдвоенный коммутатор,или делать инвертор для управления двумя коммутаторами.

Nikolya99 писал(а): у меня в запасе есть трамблер и кулер, сколько приблизительно будит стоять все остальное?Катушки двойные от 406 прошлым летом были по 55грн,на Пост-Волынском.Коммутатор сдвоенный,тоже прошлым летом брал в Б.Церкви за 80грн.В итоге 110+80=190+свечные провода.Эта система с датчиком интересна тем что ее проще сделать (и гораздо дешевле) чем поставить два Жигулевских холла в Москвичевский трамблер.Я то их поставил и они работают,но за сезон поменял две штуки.А этих датчиков как грязи на любой помойке и хватет одного на два канала.Если будет время то завтра же попробую эту идею.Интересует одно,на сколько точно будет отрабатывать момент зажигания этот датчик.На сколько я понял в этой конструкции шторки отсутствуют и датчик будет срабатывать только от прохождения конкретного полюса магнита.Например N импульс на первом выходе,S-импульс на втором выходе.Вобщем бум пробовать.

Miheevich писал(а): 1.Если можно, фотографии чуть побольше +100

Когда-то был такой журнал "ИР"(Изобретатель и рационализатор).Не помню за какой год,скорее всего между 85 и 90 была статья посвященная электровентилятору в охлаждении двигателя авто.Очень хороший был пример это старый бус ПАЗ,у которого крыльчатка(хоть и с механическим приводом) располагалась перед радиатором.Этот бус никогда не перегревался и только эта модель ходила по маршруту "автовокзал-клиника Амосова",по ул.Монтажников.Другие автобусы на этом маршруте при подъеме кипели .В статье был нарисован график потока воздуха до крыльчатки и после.Так вот поток воздуха после крыльчатки имеет большую скорость чем до нее и естественно лучший продув радиатора.Второе.Карлсоны от классики рассчитаны на установку за радиатором,тоесть на всасывание.Если его ставить перед радиатором то эффективность его работы будет хуже чем использование карлсонов от иномарок,специально рассчитанных на установку перед радиатором.В свое время все возможные варианты установок карлсонов были проверены на ГАЗ 69,УАЗ 469 и ГАЗ 24,поэтому как и куда ставить карлсон на Москвич у меня был ответ однозначный,только перед радиатором.Для этого был приобретен электровентилятор от SAABa расчитанный на установку перед радиатором.Для улучшения продувки из полосы было изготовлено кольцо,толщиной 8-9 см.Через это кольцо и сам вентилятор крепится к кузову.При установке этого вентилятора(электрика еще не была подключена)температура двигателя не изменилась(это был июль месяц),тоесть тень на радиатор была минимальной.Как доберусь до гаража -постараюсь сфотографировать.

В "Драйве " на Харьковском Волговские клапана с печки лежали и цена что то около 90 грн была до Нового года,тока зачем все это,просто баловство.

axm412 писал(а): Постойте, речь идет о предпусковом подогревателе? Хотел себе такой, поставил таймер и за 10 минут оно до 80 двиг прогрело, приходишь и пускаешь гарячий двиг без всех прелестей холодного пуска. Стоило 600 евро. Передумал. Новый да,а может и еще дороже.А Б.У в пределах что я написал.

jeka писал(а): Ну вот вентилятор печки действительно берет прилично. Его не обязательно включать пока ОЖ не награлась! А вот с помпой еще надо подумать, у нас же помпа не електрическая. Надо дполнительно ставить електро или она в комплекте с вебасто идет? Она должна присутствовать,иначе ОЖ будет стоять на месте,а вот дали ли ее в комплект ?Это уже второй вопрос,но в стандартном включении Вебасто она присутствует.

jeka писал(а): с чего ей акум садить, она не от не електричеством нагревает. к ней подключается шланг с бензином, бензин запаливается, горит и греет Э.эээ ты не прав.Садит она АКБ,просто вопрос на сколько?Вебасто есть дизельные есть бензинки.В прошлом году бензинки были по 100у.е,дизельные по 150-200.Они есть "сухие" и "мокрые".Сухие это по типу запорожской,греют только салон.Мокрые греют всю систему охлаждения,нагревая ее к заданному времени до температуры 80 гр.Потом она отключается.Если хозяин не вышел в заданное время она включается при остывании до 20 гр и опять прогревает авто но уже до 70 гр.Если хозяин не вышел (вообще-то это зависит от прошивки компа Вебасто) она опять отключается.Потом опять ждет.и.т.д. Если не вышел отключается и все.Тоесть с каждым разом сбрасывая температуру на 10 гр.В некоторых Вебасто этот момент можно задавать программно.Так вот даже если один раз прогреть систему охлаждения и салон то надо для начала разжечь свечу,а это 10-30А потребляемого тока(пусть даже 20-30 сек).Дальше помпа которая гоняет ОЖ(работает постоянно).Для того чтобы прогреть салон надо включить вентилятор печки(5-7А в зависимости от оборотов)+ энергопотребление самой Вебасто(не мерял,но если надо то можно и измерить).Если АКБ еще нормальный то для него Вебасто не помеха.То потребление которое она возьмет на себя (пусть 10-20% общей емкости) разогреет АКБ и ему крутить прогретый движок (отсчет обычно идет при минус 18 гр.,когда АКБ при этой темп. может отдать не более 50% емкости) ему будет в радость.По крайней мере больше вероятности завести авто+прогретый сало и размершиеся окна,чем завести его в те же минус 18гр холодный. А вот если АКБ дохлая то Вебасто(еще если запустится) высадит ее в ноль и тогда даже кривым стартером не завестись.

За одно и выпуск настроенный где-то такого типа

axm412 писал(а): Я писал про моно на 2141. Чел снял его нахрен. А в чем была проблема?Кинь ссылку если не сложно.

Может все таки кто нибудь с моноинжектором поддержит?Толпой веселее.У меня уже почти все готово.Ищу единомышленников и еще у кого уже стоит моноинжектор,нужны прошивки для 1.5-1.8.

Jimmi_Neitron писал(а): Чё за двигатель такой "1.5 л.с."? 1.5 литра сивухи.

MOSK писал(а): Я так понял активаторы есть 2-х,3-х и там дальше не знаю сколько контактные и у меня теперь вопросы: 1 Сколько контактный активатор лучше всего приобрести для установки на москвич? Мне нужно только чтоб на откр/закр. двери. 2 Какой мощности лучше всего поставить активаторы? 3 Есть ли у активаторов свободный ход, чтоб их можно было поцепить к тяге от ручки открывания из салона? 1.Тебе хватит двух-концовых.3-5 концовые нужны для того чтобы при открывании двери на которой они установлены(в основном передние) открывались все двери. 2.5-7 кГ в стандартном длинном корпусе.В "Мэтро" поштучно с крепежом 20грн двух конц и 22грн -пяти обе на 7кГ 3.Не знаю что ты имеешь ввиду под свободным ходом(там вся машинка свободный ход ) но прицепить можно.

eX-Driver писал(а): от дисятке?? Да.Только надо еще добавить реле контроля ламп(удобная штука) и реле противо-туманок.За одно проверить совпадение всех разъемов(точнее их контактов) на соответствие схеме монтажного блока.Я их видел четыре разновидности,в итоге мне попалась пятая(ставил на свой УАЗ) у которой только 30-40 процентов контактов соответствовали схеме.В итоге пришлось рисовать свою с блока. :cry:

ВАЛ писал(а): А можно поподробнее о макетной плате Atmega8? Желательно фотку, описание и где можно купить. А может быть есть ссылка на производителя этой макетки? Будет это сделано на макетке или на своей печатке (на своей кстати удобнее и дешевле в разы) роли не играет.Основное это дамп (прошивка) зашитая в микроконтроллер.Поэтому в первую очередь надо просить halkroman вложить дамп для этой меги и схему включения,остальное мелочи.Я сам проги писать не умею(в свое время не научился,а теперь уже поздно),так что с прогой не помогу,а вот развести печать или повторить в железе проблем нет.halkroman а тысам прогу писал?

Если не срочно,то как потеплеет я буду снимать КПП и тогда могу покрутить и посчитать.

halkroman писал(а): Насчет показаний спидометра с полонезовской кпп. Никто незнает сколько у полонеза оборотов делает трос в приводе на 1 км. Москвич -624, Таз - 1000 Не уверен но теоретически (исходя из того что у меня показания завышены на 20 км) 1200-1250 оборотов.

Vovka-G писал(а): halkroman пожалуйста по подробней по поводу самодельного электронного спидометра Хоть вопрос был не ко мне но может и я на что згожусь..... http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode ... e&id=68273 http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode ... e&id=68277

Вот нашел одну старенькую но очень интересную статью http://www.club.azlk.ru/index.php3?mode ... .%D2%F3%F2

halkroman писал(а): Да и Genadiy, если делать выводы опираясь на твои показания, то с полонезовской КПП должен правильно работать родной москвичевский спидометр. Может быть ,но я этого не проверял.Тогда не было времени.Моя УАЗка стояла,я ее координально переделывал,а Масик был все время под задницей рабочей лошадкой и стоять ему было нельзя.На установку КПП был всего один день мои руки,кума и сына.По поводу спидометра читал что родной не подходит,так что тросс я к нему даже не подключал.Потом как то днем во время работы было время,я скинул торпедо и воткнул по быстренькому вазовский спидометр.Потом уже заметил что показания отличаются на 20 км...о.ооо СТОП!!Он же показывает на 20км больше чем скорость в натуре.А если Москвичевский то еще 20 км больше.Так что вот так.Поставлю летом электронный его подгонять проще.

Igorek писал(а): Genadiy, сорри, что не в тему, но раз уж увидел... У КПП полонез и ВАЗ что редуктора спидометров разные? То есть кпп полонез и спидометр 2106 врать все равно будет? Да.Поставил разница в 20км.

uriyjeans1 писал(а): Genadiy писал(а): uriyjeans1 писал(а): Так а показания будут правильные? у меня тазо спидометр в милях,еду 40 на самом деле 60! 60:40=1.5раза.ну и погрешность спидометра потому как должно получится 1.6 раза.1 сухопутная миля равна 1.6км. Так я тебе про это и говорю,что по городу скорость 40 по трассе когда 70 миль когда 80,а этот спидометр электронный правильно будет показывать? Ты хочешь поставить электронный?И добиться правильных показаний?Я правильно понял?Если да то с электронным можно добиться любых показаний,в том числе и правильных.Я например вгонял на УАЗе свой спидометр с точностью до 1 км,причем все это делал на столе.На Москвиче это еще предстоит,потому как КПП Полонез,а спидометр ВАЗ и разница в показаниях те же 20 км.Просто я сразу когда ставил КПП этот момент провтыкал.Но я тогда спешил,а теперь можно не спеша все довести до ума.

uriyjeans1 писал(а): Так а показания будут правильные? у меня тазо спидометр в милях,еду 40 на самом деле 60! 60:40=1.5раза.ну и погрешность спидометра потому как должно получится 1.6 раза.1 сухопутная миля равна 1.6км.