Alexey

Я согласился проверить действие присадки на КПП в которую был залит нигрол. То есть после промывки - появился шум, как при движении, так и на холостых (игольчатые подшипники). п.с. незнаю что будет с синхронихаторами (они призваны срезать маслянную пленку - как в этом месте себя поведет нанопротек очень интересно) Заливаю ТАД17И ВАМП или АЗМОЛ и езжу по сельским дорогам, как и ездил - не спеша, записывая шум трансмисии на диктофон. в случае поломки КПП пойдет на разбор и диагностику. Вобщем, кто предложит еще, что посмотреть при тестировании ?

Готов поучаствовать. если цена будет приемлимой. В КПП. пробег ориентировочно 60 тыс. Функционирует номально, но начал шуметь игольчатый подшипник первичного Вала - вроде как результат действия ревитализанта должен быть на лицо. Шестерни на заводе не всегда подбирали, по этому есть шум при движении на 1-й и 2-й передачах, сразу оценим как такой "дефект" полечится. Вобщем масло менять будет нужно (после промывки, до этого - был залит нигрол).

Ну почему бред ??? С целью продления жизни насоса самое то, да электросистема меньше грузится. п.с. на хлостых один расход на крейсере больше :о).

Я знаю как работают присадки. в лучшем случае при бережном отношении к мотору вы получите теже размеры, увеличения размеров может быть только погрешностью измерения. За эксперимент - голосую ЗА ! Только выберете москвич с небольшим пробегом, - не берите убитый.

Это есть вариант БСЗ, с энергией искры выше чем у стока. Есть только один нюанс: нужно настроить центробежный регулятор и вакумник (ты взял с характеристиками для ЗМЗ402 - они не подходят).

Вопрос ? Для каких целей (условий эксплуатации) выбирается резина.

Хромированные кольца хорошие для новой цилиндропоршневой группы. Они тверже чугунных и дольше прирабатываются, но при ударе о ступеньку при высоких оборотах лопаются. В книге Сингуринди для примера, хромированные при ремонте ставить не рекомендуется :о(.

Я хочу для себя сделать подобный объем работ. Но так, как опыта у меня еще мало прошу подобные действия. Есть пару нюансов, которые мне не дают покоя: 1. если есть ступенька на гильзах, то при замене колец - она может стать причиной поломки мотора после ремонта. 2. в книгах есть рекомендации по величине ступеньки допускаемой, но проблемы которые могут возникнуть (от полома колец до повреждения крепления ГБЦ) меня заставляют эту ступеньку убирать полностью. 3. новые кольца какие лучше ставить ??? есть рекомендации, что только чугун - довод: он быстрей притрется, хотя и ходить будет меньше чем хромированные. По отзывавам, есть частые случаи поломки хромированных колец. 4. и выработка (овальность и конусность) как правило есть. По мурзилке правда на это большие допуски. По этому и прошу фото цилиндро-поршневой группы.

Когда будешь делать мотор - можно с фотосесией ??? Меня катали на 41 с 331 мотором 1.5 после капиталки, ГП 4.22, вобщем сток, так динамика меня впечатлила, бензин АИ-95. Для сравнения - чуть лучше чем у среднестатистического 2140 на АИ-92.

Еще вид

Вот такой 41 продавался с турбо дизелем от фиата цена порядка 3500 у.о. с нормальными документами (по словам владельца)

Я в свое время запасся 3-мя домкратами, и менял подушку. Технология 1-й домкрат слева 2-й домкрат справа ствиш пеньки для страховки. лезешь под машину, срываешь гайки крепления подушек (двигателя и КПП) но не откручиваешь. 3-й домкрат, через доску, чтоб на испортить картер двигателя, подпираешь мотор. (домкрат ставить ближе к подушке которую собираешься снимать). На пару витков резьбы отпускаешь подуку КПП и крепление соседней подушки (посмотриш по месту, полностью крепление снимать не рекомендую) , на всяк случай под картер ставил тож пенек, Ту подушку, что собираешься менять снимаешь крепление полностью. Подымаешь двиг 3-м домкратом, до выхода центрирующего штифта подушки. Меняешь подушку. Наживляешь крепеж подушки к кронштейну балки. Аккуратно опускашь мотор, и перемещая подушку попадаешь центрирующим штифтом в кронштейн двигателя, наживляешь крепеж. Опускаешь 3-й домкрат до посадки (но не обжатия подушки). Затягиваешь крепеж поменянной подушки, и соседней и КПП. Вобщем, я делал так.

Ув. *^PhantoM^* Есть предложение - давай с узим список, предложи перечень машин на выбор с правом дополнения, а то действительно чувствуется улет мысли.

Что подразумевается под критерием "Москвичевод" ???

Москвич - это стиль в жизни ! И тот кто его придерживается всегда будет ездить возится с Москвичем для души и береч его. Это не мешает взять еще одну машину для каждодневного пользования. А если другие принципы руководят желаними человека, то москвич это времянка заполняющая определенную потребность души или просто рабочая лошадка. Мой друг меня убеждает, что если я пересяду на современную машину, то у меня поменяется отношение к Москвичу, но я где то понимаю, что когда выбирал Москвич купил его по своему желанию. В нем чуствуется душа, конструктора, А не бюджетность штамповки. На сегодняшний день буду изыскивать возможности оставвться с Москвичем. Хотя если будет возможность, дополнительно взял бы себе ГАЗ 24 с V8.

За технологию спасибо, и проделанная работа - класс ! Народ фанера крепче ДСП- "Правильно ДВП" (При ДТП куда она денется ??? ДСП "Правильно ДВП" хоть может согнуться)

для фетра не стекле изогни П образно пластину и со сртороны стекла на скобки закрепи войлок (можеш приклеить но надежностью не впечатляет), а другую сторону установи между пластинами между фанерой и дермантином сделай мягкую подложку хотябы 3 мм (красивей будет). Я себе буду брать не фанеру, а ДВП (с последующей пропиткой - например олифой)

Фото ковров покажи. пож. По поводу обработки решил поексперементировать. взял надцать средств (то что достал) столько же кусков рыжих пластинок. и кинул это все в соляной раствор на недельку. Само лучше себя показал Динитрол (марку поже напишу если интересно) все остальное по спадающей мовиль не впечатлил :о( Был вариант РАстопа - покрайней мере меня так убеждали чуть хуже. нигрол стикает Вобщем себе буду брать динитрол и обрабатывать скрытые полости. (Плюс ревизия и чистка стоков)

Поработали славно ! А какое покрытие ковровое ? (с эпицентра или что то особенное)

Масло может быть: - направляющаяя клапана, - кольца имеют овыльность или гильзы, овальность "убираетсяя" приработкой, - или когда собирал обильно смазал маслом, - в бензине. По поводу компа: (если что я не увидил то простите) - винтчестер обязательно ставить на демпферы (иначе его жизнь будет короткой) - корпус не демпфер, - есть платы мини или микро айти икс они требуют однополярного питания - и плата сама по сибе маленькая.

Тут у меня было время подумать у тебя неравномерность только с 1, 2 цилиндром. И с ГБЦ вопросы. Я бы промерял распред вал (на предмет износа кулочков впускных клапанов) и направляющие впускных клапанов. - как стыкуется впускной коллектор с ГБЦ (чтоб ступеньки небыло - 0.5 мм это много если против потока) прокладка выступать не должна. Это по железу Карб наверно не сильно "гадит", а вот трамблер на равномерность искры (проверь зазор и угол размыкания контактов для каждого цилиндра - у меня разница была около 4-х градусов). Ну это еслы ты уже ГБЦ снял - то проверь. Хотя для нового/прокапиталенного мотора в период до 1000 км масло имеет право попадать в цилиндры (хотя это не гуд сборки)

Нагар : - короткие поездки, частые заводы, (при прогреве смесь переобогащена) я потом раскажу как я с этим боролся (если будет интересно). - самое главное мотор на обкатке, и пока его на режимы самоочищения цилиндров выводить не стоит (потом). - почему 1 и 4 (моё мнение) на оборотах до 3000 смесь отличается от 2 и 3, система зажигания немного запоздняет для этой смеси момент зажигания, и самое интересно ТОПЛИВО (сильно коптит зараза). Если можно для меня сделай фото края гильзы 5мм от верха (только гильзу протри пож.) посмотреть на выработку, по фото хон сложно разлечить. Хочу посмотреть на ступеньку если есть...(хотя быть не должно)

С горизонталкой не сильно знаком. Две камеры это будет лучше. Интересен результат. Я долго искал потребную расходную х-ку двиг 412 но не нашел. Но то что я находил они все нелинейные. Я присоединяюсь ко всем. Жду результатов !!! п.с. готов помочь, чем смогу :о)

Я может плохо смотрел на фото, но за карбом как правило есть небольшой рессивер, у тебя я его не заметил (приведет к неравномерности на низах и т.д.), Пример. Приоткрыта заслонка первичной камеры - воздуховод напротив камеры обеспечит подачу смеси почти без потерь плюс резонансное наполнение с повышением расхода воздуха, воздуховод с дальней стороны получит недостачу смеси из-за формирования вихря при повороте смеси (о резонансном наполнении можно забыть :о( ) и увеличение сопротивленя для смеси с ростом оборотов мотора. Очень интересны отзывы.

При цене блока в 392 грн. + датчики Лучше ставить ПРИЗ (при х-ки уоз будут регулироваться не грузиками и вакуумником) цена 500 грн. + датчики, но становится на штатный трамблер и можно подключить ВАЗовскую катушку с комутатором (фактически БСЗ)