Alexey

Пока 220 км НО!

это на 1-й и 2-й передачах. !!!

Сейчас доезжу на третей и буду мерять.

Есть полусентетика Магнум с наличием мягких металов в составе.

Есть еще мароки, нужно свой архив порыть, применяющие в составе разного рода составы.

Ну это другая история.

Вобщем. шум КПП не увеличился !!!

Уменьшился на слух в двое 1, 2 передачи !!!

сейчас езжу предпочтительней на 3-й (вобщем пока накатываю).

Подшипник первичного:

при заводе по прежнему шумит, только глуше,

когда прогреется почти не слышно.

Так что так.

Езжу далее.

Зачем контрольная лампа ?

Выбег у меня около 500 м, после того как перебрал тормозную, залил правильные масла, и сделал ступицы, (ступици были в плачевном состоянии), очень долго выставлял зазор в подшипниках. Либо натяг, либо болтается :о), методом подбора гаек нашел нужную.

Жду результатов !

п.с. Может у кого есть данные (разгон до 100 км ч) по мотору 1.8 под А76, поделитесь пожалуста.

Я до этого москвича, только ездил на дугих и настроенных под АИ95

и меня к мотору не пускали.

Я вижу что не ракета, но немогу понять это максимум для него ???

(максимум будет свидетельствовать о правильной настройке, для максимума замеряю расход, разгон, выбег и тормозной путь мне больше не нужно :о) и чтоб не гремела как погремушка)

Я сейчас придерживаюсь больше твоего стиля езды, (не из-за цены на бензин), мне так больше нравится ездить.

А скорости - это рекомндации завода, чтоб машину не сломать и проверить.

Если сможешь замерь время на каждой передаче.

Для меня это косвенный параметр, дополнительный, помогающий определить мощностные х-ки мотора.

я искал по мануалу, должно быть в районе 26 секунд (но в разных книгах по разному)

У тебя по описанию хороший средний расход, хороший мотор, я таких мало встречал.

Замерь разгон до 100 пожалуста.

Простой старт. Единственное, это быстрое переключение передач, и максимальное ускорение в диапазоне указанных скоростей, все по мануалу. В книге есть такой способ определения состояния мотора, но там в растояние нужно вписаться.

Да и полученный сейчас результат поможет в будущем понимать в каком состоянии мотор.

Да еще хотел сказать, иногда нужно ездить на 4000 об мин для мотора хорошо, хотяб минут 15, самоочищаются камеры згорания, а для а76 очень актуально.

Спрошу здесь.

Максималка хорошая.

До 100 кмч (по книге, переключение передач,

1-я до 30 кмч

2-я до 50 кмч

3-я до 80 кмч

4-я до 100 кмч),

твоя машина за сколько разгоняется ???

очень нужно, просто не могу найти результаты разгона москвича с мотором под А76

по книге (20с...26 с но это с полной нагрузкой)

Скажу просто не трать время не трогай поршня.

А вот с выхлопом можно повозится, я сейчас поковыряюсь в своих архивах, и если найду ссылку, там есть нечто похожее на твою задумку, но реализовано по другому.

Ребята опробывали и даже прирост получили по сравнению с стоком.

Зачем 3 кольца ?

Купи длинный вороток и кардан к головкам, только за кардан денег не жадничай, бери хороший, и это облегчит жизнь, с низу машины.

Интересно этим ключем стартер попробывать откручивать.

С КПП и я справляюсь без ямы обычными ключами.

А вот картер сцепления без маленького ключика или кардана я не осилил.

Этот ключ интересно попробовать в действии.

На сайте есть ПО, для персоналки, позволяющее загружать/считывать в блок и редактировать УОЗ для любого двигателя.

Так же есть возможность с управляющей панели блока менять х-ку по точкам.

Но это все вручную.

Меня интерисует вопрос с корректировкой УОЗ в автомате под двиг. (датчик детонации не в счет - это временная корректировка, без изменения точек УОЗ в памяти блока).

С предложениями согласен, но автора пока их реализовывать не будут.

Я разбарлся, разбирался, даже хотел звонить в контору, но решил подождать.

Есть вопрос, в инструкции написано, (это то, что я не сильно понял), что ПМО бока само подстраивает х-ки под мотор, это так ?

или нужно все править в ручную...

Расскажи здесь, какие недоработки в ПРИЗе есть ?, на твой взгляд

И не путаем божье с праведным.

Смола и еврорубероид ( СТП-шка ) - это только вибра.

Для правильного результата нужно еще и шумку и теплоизоляцию ( в принципе может быть один материал ).

Купить в том же ЕПИЦЕНТРЕ, я беру не самоклейку ( дешевле ), и на 88 клей.

Толщина 8-10, везде кроме днища - на фольге.

интересно проехаться на машине обесшумленной таким методом, и сравнить с своей, на сегодняшний день простой и дешовой шумкой.

Из небольшого опыта.

На уличных гонках, мотор 1.5 (немного форсированный, типа под АИ95), резина 175Х70

Вобщем - редуктор заднего моста приходилось делать 5 раз а КПП на 6-й, вот тогда то я и поверил в москвичевскую КПП, что она может ездить, а выходы из строя связаны с плохой эксплуатацией или кривой сборкой.

Я так понял у тебя мотор 1.5 и расчитан под А76 ?

Коробка действительно требует бережного отношения, при преключении передач, желательна перегазовка, и самое главное чтоб обороты первичного вала были при разгонах не выше 6000 об (эта цифра конструктив и её лучше не преодалевать :о) )

и КПП будет служить долго.

Машина СУПЕР !

А фото салона можно ?

Поехала машина!Новая корзина и новый маховик -и все стало в норму.Еще покрутили разрезную шестерню-стало еще лучше!

Хотя инфы много, но я её пока не сильно понимаю,

раскажи на пальцах как вы немного крутили разрезную шестерню ?

1. Только 27 проверяющих - наверно все будут в крупных городах, следовательно - таким образом будут вытеснять если захотят.

2. Есть еще много машин и не постсоветского производства, которые явно дымят и их владельцы на это не обращают внимания.

3. При правильной настройке и Москвич впишется в требуемые нормы, резина, колодки, настройка вакуумника.

4. Ладно все мы "затряслись", еще не кто не озвучил, что будет при проверке ???

Накажут или отправят на обязательную диагностику или еще что нить.

Я в абсолютном недоумении...Сцепа все равно буксует!Заменена корзина на заведомо рабочую 100%,поставлен НОВЫЙ диск сцепления.Результат нулевой.На маховике идеально вызеркаленная поверхность...Плоскость ровная .Почему так?Ездил к мега\спецам.Снимали коробку,искали дефекты-не нашли.Там целый консилиум собирался.Основной речью было то что родная сцепа слабая для 2,0.Считаю бредом.По тахометру рывок при разгоне идет до 3500 оборотов,дальше двиг крутиться за 6000 без напряга,но ускорения нема.Просто некоторые очень опытные спецы утверждали что сдыхает сам мотор.Дальнейшим подтверждением букса есть то что  на тормозах при четвертой передаче я нажимаю рукой на газ-и мотор работает!Получается Сцепления нету вообще!

Планирую поменять маховик.Посмотрим на результат.Но что могло случиться с тем что сейчас на машине?Когда облегчался рабочая поверхность не трогалась, и раньше на полторухе он ездил без проблем.Короче,задолбало все это дело.

Такое впечатление, что маховик потерял жесткость, (может бред конечно, но другого обхяснения на ум не приходит)

Хотя усилие прижима страдает, свободный ход педали сцепления на всяк случай нужно глянуть.

Моё мнение:

2 пути.

- поршня под 93 и фрезерованная ГБЦ 412 на 1 мм (в книге Сингуринди рекомендации есть)

- Сразу брать 331 мотор и инплантировать под капот.,

Поршня 331 с М412 без доработок не станут, да и камеру сгорания испортишь.

Прочти еще раз книгу Сингуринди.

Есть еще вариант (тож по книге) если у тебя нормальная поршневая под А76, то просто пили ГБЦ или купи пиленную и поменяй, дешевле может быть. Для спорта этот вариант предпочтительней, площадь донышка поршня меньше, вобщем в книге расписано...

Недавно читал инфу по УЗАМам

первые 1.7 имели выпуклый поршень (почти как у 331), и ГБЦ там была если не ошибаюсь 331.

Потом стали выпускать 248 ГБЦ и поршни с тапецией, так в статье написано они не взаимозаменяемы.

тоесть новый поршень только с 248 ГБЦ,  так что так.

Я б токой себе тож купил :о)

Поздравляю !!!

Мне по сути этого и нужно "тишины и не лазить", но чтоб явно небыло хуже...

На каком то форуме парень сам захотел делать резонатор, то что он хотел сделал с ннного раза да и то, это был повтор конструкции резонатора 41-го.