Kyl

так точно, был такой моторчик, голова 412 пилиная под самые шпильки, поршневая 3317 под 92 бенз, степень сжатия несчитал, вернее считал перед сборкой мотора но ощибся тогда в расчетах, и получил трактор под 76 =)) но на 76 ездил плохо и позванивал иногда при больших нагрузках, перешол на 92 и стало веселей, так и катался долго, насчет разницы между 331 и 412 нескажу, так как на 331 в такой конфигурации не ездил, но насколько я знаю, то у 331 головы камера меньше чем у 412, но могу ошибаться.

на УЗАМе колпачков недолжно быть, а если их туда ставят то они там что мертвому припарка, в лучшем случае ничего неделают, а в худшем, это сначало повышенный износ стержня клапана и напрявляющей изза отсутствия смазки, а потом повышенный расход масла изза большого зазора, а в худшем случае колпачек выпорняет функцию мембранного насоса и закачивает под давлением масло в пускной и пыпускной коллектор.

Гы, такойже моторчик жил у меня 150к км =), снят был по причине продраной гильзы в 3 цилиндре, по параметрам брат близнец =), на холостом у всех глаза были на лбу шелестел и стоял как вкопанный, даже с продранным цилиндром, расход полностью аналогичный был причем в независимости груженый или нет, а вот как наступили сильные морозы стал плохо заводится холодным, и был снят. А так отличный мотор был, егобы поджать бы сильней, вообще песня былабы.

лечить его будет капиталка =), а пока он дохлый можно и для опытов, в томчисле и без масла, кстати последние пол года или 15-20к км. мотор бегал с постоянным маслянным голоданием ( прокладка потдона нырнула внутрь ) низкий уровень масла. А последние 100 км проехал вообще на горящей лампочке аварийного давления масла, кончилось масло, недоставало до маслоприемника, доливать нестал так как знал что у мотора последний путь домой на замену мотора. По мотору, убиты постели РВ, убиты напрявляющие клапанов, возможно прогал одного выпускного клапана, изношены сильно втулки поршневого пальца, копресия 10-9,5-9,5-9. но минус в том что мотор снят, и катать его надо будет только на стенде. А также имею сейчас в наличии установленную на мосе КПП, в которой были заменены все подшипники, но она как шумела дико так и шумит, видимо износ шестерен, могу испытать ваше чудо средство, КПП всеравно если непоможет будет ити под замену, так что могу поэксперементировать.

у меня есть снятый мотор 1,5 сильно подуставший, могу предоставить для опытов.

Ну масло мягче конечно, и больше подходит для города, у меня заточен краснинький под трасу, и тут 41 на газовых амах непотопляемая баржа, а еще на 15 катках, то вообще нестрашны многие ямы, а вот бугры для газа это смерь... собственно изза стиралки я гдето в 2005 и слетел с трассы в повороте =(, краснинький только пострадал и дерево =) у красненького минус водительская дверь, короб и толстый слой шпаклевки на лобовой стойке =) А в остальном чем жестче тем мне лучше, основная проблема это сайлены рычагов и стабилизатора, ну и рулевые наконечники.

Ну если чесно то никакой разницы, руль у меня всегда был легкий (стоит рулевая колонка с мцубиси каризма), а подвеска как была жеской (газовые монро) то так и осталась, а опоры стоковые в принципе стучать немогут, а с 10 опоры рано или поздно должны застучать, будем ждать =)

аморик точил болгаркой, больше ниче не перебелывал, просто между чашкой и опорой добавил еще нубировский опорный подшибник, так как чашка без него упералась в корпус опоры

да это летом еще было, опора вместе с амориком пошабашили, были заменены на монро и опоры десяточные.

Наконецто я сменил на красненьком мотор, теперь стоит 1,8 под 92 луц подробности тут http://moskvich.kharkov.ua/viewtopic.php?f=9&t=1020&p=99750#p99750. собственно мотор на столе. вид на бмв успокоитель, он тааам, беленький такой =) Это шкивы от Игоря из Павлограда в стоке =) А это уже прокачанные шкивы гальваникой =) А это просто лопнувшая летом опора =(

Вот и я говорю ненадо ждать, если есть цель, и многие тут мечтают о 16 кл или о двух валах то надо либо делать, либо собирать деньгу,Но данная тема нераскрыта, так как лично мне сто лет ненужен голый кусок алюминия...

Андрей, насчет китайцев полностью с тобой согласен, и против китайцев неимею ничего против, а с учетом того что 90% всего в мире производится китайцами, то мы уже давно пользуемся практически всем китайским, начиная от зубных щеток и заканчивая раскручеными айфонами =)

боюсь вы не правы, по двум причинам..1. китайцы неделают то что никому ненужно, они уже даже неделают на москвичи то что когдато шлепали контейнерами, к примеру китайских коленвалов "сырых" уже ненайдеш, в итоге цены на б/у колена особенно 75-80 поднялись в разы. 2. а если вдруг китайцы всетаки сделают голову, то от этого все мы только выиграем. тут все могут чемто помочь, но я так понимаю у людей довольно серьезное оснащение, и помочь им можно только материально, можно кстати и костин проект впускного колекктора подтянуть под базу Михаила, в часности хотябы литейка и чертежи все есть на колектор. Так что лично я рад что у людей есть где, есть чем и есть за что творить.

ну не ровняйте бмв и голову которой вообще пару экземпляров было, мое ИХМО класть все это под подушку и аля кашей бесмертный над златом ну как минимум не помосквичевски.

Да я сразу знал что валы твои будут.Ладно ждем и не флудим...

Garri-g, ну одним глазком я глянул =) но самже понимаешь что глядеть там неначто =) тебе вон распредвал бы глянуть =) а мне интересна общая конструкция, стоит ли она вообше чегото =) Вот я и спрашивал у Михаила насчет поделиться чертежом, а вы сразу "денег стоит... часная собственность..." нет так нет, да так да будет интересно даже просто глянуть на конструктив.

ну я думаю если их беречь изза этого под подушкой, то и даже и спасибо небудет. можно конечно и купить чертежи, но по символической цене....

А может поделитесь чертежами ?, интересно глянуть на них, да и появлении их в сети даст гарантию что они не пропадуть в небытие..

подшибник можно выбить старым дедовским способом.напихнуть в подшибник салидола, вставить в подшибник либо старый первичный вал, либо подходящий по диаметру чтоб плотненько было, ну и молоточком по стержню, маслом подшибник и выдавит. А маховик полюбому менять и к подшибнику он неимеет отношения, менять и маховик и подшибник, а также маслянный потдон с маслоприемником и кронштейны подушек.

хм... день как день, даже не заметил =)) а насчет цифр у меня прикольно все... жил я когдато на 3 микрарайоне в 10 доме в 13 квартире =))) а так у меня с 28 и 18 числом приколы поболе.... родился 28. паспорт получил 28, номер паспорта на 28 заканчивается, в армию ушел 28, вернулся из армии 18, женился 28, жена родилась 28, старший сын родился 18, дочка родилась 18, сестра жены в один день с моим сыном тоже 18, а сейчас живу в доме 82 , а на остальные мелкие события в жизни даты просто не запоминаю =))

два месяца назад поставил себе Стартер 402дв малый редукторный СТАРТВОЛЬТ http://detali.zp.ua/shop/gaz-cars/13/13t_74370.html, пока нормально, единственный минус 402 стартера это прикручивание гайки та что возле блока, то еще занятие. Те кто будет ставить 402 волговский стартер, запаситесь головкой на 17 с длинны удленителем.

ну так сам москвичь посути это постоянное занятие для рук и головы , а 16 клапанов уже супер извращение , собственно 16 клапанов посути это очень мизерный прирост за счет именно клапанов, возмите и загоните на стенд к примеру десятку и замеряйте на 8 клапанах и потом поменяйте на 16 и замеряйте, итог сего действия будет весьма поучительным... Поймите одну вещь что просто накрыть 16 клапанами мотор и чтото кроме самоубеждения получить невыйдет, для реального результата, а не результата как от азота в колесах можно получить только комплексом, резервы для узама даже на стоковой голове далеко не исчерпаны, а уж как можно поизвращаться над стоком 8 клапанов то ваще жесть, ток не все полезно и однозначно. Для тех кого я неубедил есть вариант с переделкой 8 клапанной головы в 16 клапанов без литейных дел только фрезеры, байонеры, кординатки, токарка и немного аргонной сварки, ну и естественно всем нужен Гарик, чтоб РВ выпилить =))

Хех, вставлю 10 копеек. Изготовить 16 клапанную можно, можно вілить и т.д в кустарно гаражніх условиях, но тут есть очень большое НО, от того что вы втулите 16 клапанов мотору не полегчает, для того чтобы собрать граматную голову и чтоб она дала хоть какой прирост для этого нужны сначало расчеты, потом опытные образцы, длительная доводка напильником, пока неполучим хоть какойто прирост. А если взять и тупо на глаз сделать 16 клапанов то 200% что мотору станет даже хуже чем на стоке... Далее, для того чтоб узам хорошо крутился в первую очередь надо решать вопрос кардинально с низом, это поршни таблеточки, а это без изготовления шатунов невозможно. По деньгам я просто молчу, так как изготовить любую голову с нуля и чтоб было недорого можно только если вы работаете в какойто станочной мастерской и у вас есть постоянный доступ к станкам, в противном случае это головняк и еще тот. А теперь Вывод. 16 клапанов без переделки низа мотора это затея только ради понтов, чтоб можно было сказать, "такая голова только у меня и майкла джексона" и не более того. Тоесть гораздо больший прирост от мотора можно получить более простыми путями, из самых оптимальных это поиск конторы которая изготовит качественный новый шатун под подходящий инопомоешный поршень и доработка штатной 8 клапанной головы с разной степенью сложности. Лично я вижу доработку нашей головы так: 1. переход на роликовые рокера. 2. переход на калапана большего диаметра 3. изготовление постели с вкладышами распредвала, чтоб не морочить голову с вечно болтающимся валом. Ну гдето так ИХМО. З.Ы. а если кто всерьез задум самостоятельно изготовить голову, то проще купите 20 клапаную по деньгам даже дешевле выйдет раз в 5 как минимум.

голова шлифована, значит изменилась степень сжатия из этого следует.. регулировка фаз, регулировка зажигания, можно попробывать как вариант плеснуть 92 бензина

цепляйся на вход кондера с-2, если нече тогда увеличивай емкость с-2 до 0,1мкф. Или еще попробуй выбросить стабилитрон д808