Kyl

З.Ы. Григорий Яковлевич, у меня есть очень нескломный легенький вопрос, сколько фуллерена в 100 мили литровой дозе?

Я смотрю вы в соверешенстве владеете софистикой!

Вы зря удивляетесь, чаще всего, именно простые, извините, в народе говорят, идиотские вопросы и ставят человека в тупик. Попробуйте оправдаться, что Вы не слон или не осёл. Попробуйте, выложите здесь аргументы, при этом список представляемых доказательств я буду постоянно пополнять.

недержите нас за идиотов, мои вопросы базовые для вас, и на подобные вопросы у вас ответы должны от зубов сами отскакивать, я пока еще сложных вопросов незадавал, так как для того чтобы их задать нужны сначало отвееты на простые! А если вы некомпетентны в подобных вопросах, так так и скажите что я занимаюсь коммерцией, а в технических вопросах несилен и многие вопросы отпадут сами собой.

Мне Вам возразить нечем, кроме совета прогуляться по ряду форумов и побывать у нас на странице "Вопрос-ответ".

<br><a data-cke-saved-href="http://forum.gorod.dp.ua/showthread.php?t=84642&page=1" href="http://forum.gorod.dp.ua/showthread.php?t=84642&page=1" class="bbc_url" title="Ссылка" rel="nofollow external">http://forum.gorod.d...?t=84642&page=1</a><br><a data-cke-saved-href="http://forum.giga.ua/viewtopic.php?f=324&t=251965&start=20" href="http://forum.giga.ua/viewtopic.php?f=324&t=251965&start=20" class="bbc_url" title="Ссылка" rel="nofollow external">http://forum.giga.ua...251965&start=20</a><br><br><a data-cke-saved-href="http://lanos.com.ua/forum/index.php?/topic/11635-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B8-megaforce/" href="http://lanos.com.ua/forum/index.php?/topic/11635-%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%B0%D0%B4%D0%BA%D0%B8-megaforce/" class="bbc_url" title="Ссылка" rel="nofollow external">http://lanos.com.ua/...0%B8-megaforce/</a><br><br><a data-cke-saved-href="http://www.ladaportal.com/forum/thread2077.html" href="http://www.ladaportal.com/forum/thread2077.html" class="bbc_url" title="Ссылка" rel="nofollow external">http://www.ladaporta...thread2077.html</a><br><br><a data-cke-saved-href="http://www.lanos.in.ua/forum/index.php?showtopic=40686" href="http://www.lanos.in.ua/forum/index.php?showtopic=40686" class="bbc_url" title="Ссылка" rel="nofollow external">http://www.lanos.in....showtopic=40686</a><br><br><a data-cke-saved-href="http://www.gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=12&t=19047&start=420" href="http://www.gaz-club.com.ua/forum/viewtopic.php?f=12&t=19047&start=420" class="bbc_url" title="Ссылка" rel="nofollow external">http://www.gaz-club....19047&start=420</a>  <br><a data-cke-saved-href="http://forum.benzua.com/viewtopic.php?f=2&t=26858" href="http://forum.benzua.com/viewtopic.php?f=2&t=26858" class="bbc_url" title="Ссылка" rel="nofollow external">http://forum.benлzua.com/viewtopic.php?f=2&t=26858</a>

Могу продолжить список, если этого Вам мало.

Естественно, потрудитесь почитать полностью и данную ветку. Я, уже, так много сказал, что Вам, извините, и не снилось, как говорят в народе.

Уважаемый, я просил не посылать меня по ссылкам, там ответов на мои вопросы нет!

Лохотронщиком называли иносказательно, типа, колотит серпентинит и может "загнать" чистое авиационное масло МС-20, вместо "мазуты".

я так понимаю что мои посты вы читаете невнимательно!!! то что колотите серпентин то вы самижезаявили что вы его сами готовите!! Что касается пустого МС-20 то имелось ввиду контрофактный товар и не только ваш, к которому вы вообще неимеете никакого отношения!

Нано и 50мкм это Вы привели выше.

Ошибаетесь! я неупоменал про 50 микрон, могу предположить что либо вы просто опечатались, либо просто про чтото другое подумали!

Сначала, как я Вас просил просмотрите форумы, не исключено, многие вопросы и цифры отпадут. Конечно, я выложу материалы, но новые последние, т.к., я устал повторять одно и тоже, для каждого новенького, в этом бесконечном разговоре. Обещаю выложить материалы по закончившемся испытанию МЕГАФОРСа на производственном оборудовани ХК "Астарта-Киев". Измерения и анализ проводила их лаборатория вибродиагностики. Я получил материалы. Сегодня, в 14-00 на кафедре сельскохозяйставенных машин я буду делать сообщение по результатам последних законченных программ. Эти материалы будутоже там представлены. 12 марта будет производственное совещание технического руководства заводов, входящих в Холдинг, в г. Яреськи Полтавской области, на базе тамошнего сахарного завода. Меня пригласили не только послушать, но и дать рекомендации по улучшении технологии применения МЕГАФОРСа в условиях их производства.

Григорий Яковлевич, это конечно может и интересно для представителей тяжелого машиностроения, но увы мы тут речь ведем про ДВС легкового автомобиля, посему простым пользователям гораздо интересней знать тактикотехнически характеристики про ваш продукт раз вы уже сами вызвались тут на форуме отстаивать его честь.

Посему простых пользователей интересуют испытания именно по ДВС и не экстремальные, типа езды без масла, где практическое применение этого эфекта для простого автолюбителя мало интересно! и большинство из них не сможет отличить хлорид натрия от соли, а вы им неорганические химические уравнения приводите, в среде органических материалов и в присутствии органических катализаторов.

Понимаете, кроме этих подготовительных работ у меня куча другиХ забот. Обещаю выложить цифры интересные, как для меня.

я никого не тороплю и сам никуда не спешу, просто чтоб это не переросло в "никогда"

Предлагаю, временно не мучить меня пустыми вопросами, типа, Вы змеевик дробите или (по умолчанию) пихаете в движок булыгами?

это не пустой вопрос, это важный вопрос, ваш ответ на него либо породить уточняющие вопросы, либо нет.

Почитайте. Материала я Вам подсказал много. Вы же здесь, всё же, пришли чего-то узнать, даже, если Вы всё знаете.

так дайте однозначные ответы, зачем ходить вокруг да около ?

ошибатесь, очень

потдерживаю !

А насчет авторизированных СТО то там существует правило, все чего нет в рекомендациях завода, категорически нельзя, или минус гарантия, своебразный маркетинговый ход.

А также маркетинговый ход у продавцов присыдок, что мол они конкуренты мотористам, так им выгодно, люди начинают сомневаться в мотористах и их рекомендациях, но лишнее усердие, сыграло злую шутку, мотористы (не официалы и не гарантийщики) то какраз уже обеими руками за =))

Вы удивительный человек, всё знаете. Скажите, яблоки все одинаковы? Они растут на похожих деревьях, имеют одинаковую форму, содержат фруктозу . Но они разные по многим признакам.

змеевики тоже все разные, даже на одной лопате на вкус и цвет сильно различаются, хотя и ростут можно сказать в одной ямке!!!

Можете для себя перечислить. Под одну копирку. Почти. Если взять 5 классов трибосоставов, то технология применение в каждом классе, примерно, одинакова, а результаты, часто разнятся и существенно. К Вам вопрос, на какие классы делятся существующие трибосоставы и какими Вы пользовались за свою жизнь?

да дались вам эти класы?

Реметаллизанты

Тефлоносодержащие антифрикционные препараты

Полимерные антифрикционные препараты

Слоистые модификаторы трения

Реагент Восстановительного Действия

Приведите результаты, коль Вы так категоричны в своём мнении? Про копирку. Например, класс гемодификаторов трения начинается с 1978г., когда инженер Т. Л. Маринич на Учёном совете Ленинградского Политехнического института защитила диссертацию по теме, связанной с автокомпенсацией износа аномально низким трением при применении триботехнических составов, геомодификаторов трения. Диссертационная работа легла в основу целого наученного направления, которым, в своё время, руководил, ныне покойный, член-корреспондента АН СССР, д. т. н., В. И. Ревнивцев. Отсюда пошла целая серия трибопродуктов, которые по технологии применения мало чем отличаются, но составы разные, сырьевая база и технология изготовления продукции, тоже, разная. Естественно, и результаты разные.

Ооооо... так я оказывается уже и и вынес свое категоричное мнение?, а процитируйте плиз мне меня самого, а то как то я запямятовал?

Но чтоб незабыть окончательно накой я сюда вообще влез напомню для себя и для вас вопросики на которые хотелось бы получить ответ, и немного вас помучать заодно, Ну извините меня я намного хуже Вахабида, тока пока незнаю насколько =))

собственно повторение вопросиков:

1. серпентин вы просто измельчаете?

2. раз вы сказали что у вас есть там куча всего, потрудитесь тогда найти твердость образовываемого покрытия по моосу?

3. так катализатором чего конкретно является фулурен, или хотябы в какой пропорции он в составе ?

З.Ы. небойтесь я несобираюсь становится вашим конкурентом, а темболее с моим познаниями у меня вообще нет шансов

Народ, давно тему читаю, интересно. Последний спор начался вообще классно, с научным подходом так сказать. Просьба к уважаемым спорящим сторонам: не начинайте срываться в базарное выяснение отношений. Дайте Григ Яковлевичу доказать что он не верблюд с помощью документов, а пользователю Kyl вразумить его, что нифига он не прав даже с документами. А то потерять контроль легко, а я уж начал надеяться, что вот оно, щас, всё и разъясним и поймём правда "Мегафорс" или ложь в упаковочке.

я полностью спокоенннн... =)) Григория Яковлевича немного в лес потянуло, но я рядом, заблудится недам

<p>Понимаете, утверждать на голом месте легко, если не отвечать за свои слова. Попробую доказать, что слово "ревитализация" стало "модным" не сегодня. Вот небольшой список литературы, где присутствует слово "Ревитализация".<br><br></p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">-.</p><br><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Стадниченко В.Н., Стадниченко Н.Г., Джус Р.Н., Трошин О.Н. Об образовании и функционировании МК покрытия, полученного с помощью ревитализантов // Вестн. науки  и техн. – Харьков: ХДНТ и НТУ «ХПИ». – 2004. – Вып. 1(16). – С. 18-27.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Джус Р.Н., Стадниченко Н.Г. Технология применениия ревитализантов в узлах трения авиационной техники с целью кардинального увеличения  их  ресурса // Виробництво та експлуатація авіаційної техніки: Иатеріали V Міжнародної науково-технічної конференції «АВІА-2003». Т.З. – Київ: НАУ. – 2003. – С.35.61-35.64</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Джус  Р.Н. Системно-физический подход к объяснению безызносного трения при использования ревитализантов // Открытые информационные и компьютерные технологии: Сб. науч. Трудов. Вып. 23. – Харьков: Нац. Аэрокосмический ун-т «ХАИ». – 2004. – С. 183-186.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Об образовании и функционировании МК покрытия, полученного с помощью ревитализантов / Джус Р.Н., Стадниченко В.Н., Стадниченко Н.Г., Трошин О.Н. // Вестн. науки и техн.  – Харьков: ХДНТ и НТУ «ХПИ». – 2004. – Вып. 1(16). – С.59-64.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Джус Р.Н. Реологические особенности автомобильных трибосистем при применении ревитализантов // Автомобильный транспорт / Сб. науч. Трудов. – Харьков: ХНАДУ. – 2004. – Вып. 14. – С.52-55.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Джус Р.Н. Пдвищення зносостійкості вузлі тертя трансмісій з використанням технологій тріботехнічного відновлення // Дис. Канд.  Наук. – 2005 («У четвертому розділі була створена інформаційно-статистична модель структурної організації покрить, отриманніх за допомогою ревіталізантів»).</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Стадниченко В.Н. Анализ напряженого состояния поверхностных слоев трущихся материалов, модифицированных ревитализантами / В.Н. Стадниченко, Р.Н. Джус, Ю.П. Волков // Збірник наукових праць ХУ ПС. – 2005. – Вип. 2(2).- С. 107-113.7.[7]</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Джус Р.М., Приймаков О.Г., Приймаков Г.О. Моделювання процесів відновлення трібосполучень військової техніки застосуванням ревіталізантів // Системи обробки інформації, 2007, випуск 2 (60) ISSN 1681.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Джус  Р.М., Трошун О.М., Крук Б.М. Моделювання беззносного тертя металокерамічних покриттів з ревіталізантів // Наука і техніка Повітряних Сил Збройних Сил України, 2009, №2(2). С. 101-103.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Балабанов, В.И. Повышение долговечности двигателей внутреннего сгорания сельскохозяйственной техники реализацией избирательного переноса Текст.: дис. . докт. техн. наук / Балабанов Виктор Иванович. Москва, 1999. - 372 с.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">-  Балабанов В.И. Безразборное восстановление трущихся соединений автомобиля. Методы и средства/В.И.Балабанов-М.:Астрель, 2003.-61с.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Балабанов В.И. Безразборный сервис автомобиля (обкатка, профилактика, очистка, тюнинг, восстановление)/В.И.Балабанов.-М.:Известия, 2007.-272с.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Балабанов В.И. Трение, износ, смазка и самоорганизация в машинах Текст. Пособие для автомобилистов /В.И. Балабанов, В.И. Беклемышев, И.И. Махонин М.: Изумруд, 2004. - 192с.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">- Балабанов В. И. Все о присадках и добавках для автомобилиста. М. : Эксмо, 2008. — 240 с.<br>    - Балабанов В. И., Балабанов И. В. Нанотехнологии: Правда и вымысел.  М. : Эксмо, 2010.-  384 с.</p><p class="bbc_indent" style="margin-left: 40px;">Понятие  «ревитализант» не только упоминалось в научных работах, в их названиях, но часто излагается его прямое значениея. Например, это прослеживается, практически, во всех работах докт. техн. наук. Балабина В.И. и звучит так: «Ревитализант (от лат. <em>vtte</em><em> – жизнь</em>) – препарат автохимии на основе геомодификаторов трения для безразборного восстановления трущихся соединений в процессе непрерывной эксплуатации».</p><p>

</p>

Конечно Вам виднее, чем всяким там инженерам, аспирантам, КТНам, докторам наук и пр., и пр. Давайте уже по-скорее формулируйте, глубокомысленный, Вы, наш. Забейте "Мике баки" этим профессорам, как когда-то Ося с Кисой это сделали на Крестовом перевале, что на Военно-Грузинской дороге.

Вы издеваетесь? "Пацан" сказал - " пацан" сделал! Вы не даёте мне опомнится своими вопросами.

Кроме всего прочего, я ещё и работаю.

Материалв для демонстрации нужно подготовит. Это у Вас просто, статистики нет, ничего нет. А у меня "скирда" материалов, нужно порыться, подобрать нужные. Будьспок! Без разницы! Прошу Вас зайдите на сайт, на страницу Применение, раздел Промышленность. Там всё наглядно. Почитайте форум полностью. Не мучайте меня пустыми вопросами.

Вы правы, кроме Москвича, с возрастом около 20 лет, на свете техники не существует. Полагаю, так думают не все здесь. Вахабид, например, с Вами солидарен. Поэтому, как мне кажется, и мысли у Вас сходятся. Говорят люди , это не про Вас, у кого-то они сходятся......

Нанотехнология, это когда оперируют объектами (величинами) до 100нм. Сосчитайте, во сколько раз отличается 50мкм от наночастицы?

Не забудьте ответить на поставленные вопросы и сформулировать рассматриваемый процесс. Опубликуем в научном журнале. Я похлопочу.

Написано много, а читать нечего, кроме Вашего опыта с каким-то силикатом магния. Почему не силикатом кальция?

ну вопервых ваш змеевик и является что нинаеть силикатом магния, не кальция, и я привык все веши называть своими именами.

Сколько насыпали, чтобы масло стало гуще? Тем не менее, даже здесь, эффект наблюдался. Давление выросло, шум уменьшился. Ваш металлолом, как Вы выражаетесь, немного пожил. А что Вы хотели от металлолома?

сыпал на глаз примерно 30грам.

По поводу глобального анализа, мягко сказать, "пурга". Никакой статистики, никаких замеров, что-то , где-то. Но я хотел бы знать, потому что выводы ГЛОБАЛЬНЫЕ.

1. Сколько мотористов участвовало в "экспериментах", их "рабочие места", телефоны, мыльные адреса и др.?

2. Конкретные машины и показатели до заливки трибосоставов и после?

3. Какие именно составы применялись с конкретным указанием обрабатываемых ими узлов и полученных результатов?

4. Если можно, контакты владельцев, "пользуемых",трибосоставами авто.

Я уже не говорю, что мотористы прямые конкуренты триботехническим составам. Мнение работников СТО, особенно фирменных, мне хорошо известно.

както сразу много вопросов на вопрос....

Вы сами ничего не делали, доверяете третьим лицам, не всегда сведущим в данном вопросе. А почему Вы не доверяете мне, который занимается почти 11 лет одним и тем же.

ну вопервых где я говорил что я доверял комуто?

Но раз вы коснулись данного вопроса то я вам сообщаю что все мотористы это мои друзья, и друзья отнють не изза моторов, у нас очень много общего в прошлом настоящем и будущем, и посему у меня к ним доверия намного больше чем к вам это однозначно.

Как Вы думаете, сколько машин и другой техники прошло через мои руки?

пиписками мерятся несобираюсь.

А я, ведь, живу, исключительно, за счёт МЕГАФОРСА, да и другим даю заработать на хлеб этим же. Зайдите на сайт, посмотрите на дилерскую сеть. Если бы был продукт фуфло, смог бы я так долго его "толкать"?

при грамотном подходе можно и снег чукчам толкать, так что это совсем не показатель....

Дада! Они там в Лозовой бронетехнику делают.....

это о чем ? или к чему?

За вопросы спасибо, но у меня к Вам была одна, можно сказать, единственная просьба, в связи с обвинением меня в модности в формулировках: "Сформулируйте, будьте добры, названия процесса, который происходит при восстановлении изношенных трущихся поверхностей деталей в процессе эксплуатации механизмов, другими совами, другим техническим термином" .Возьму за основу, как обещал. Хочется, тоже, услышать ответ.

Насчет обвинения в модности, это не обвинение, а утверждение, вам для полного счастья нехватает только домена.

Насчет формулировки то пока мы не определимся чтоже делает состав, то как я могу вам вывести формулировку?

Более того я и беседу с вами начал для того чтобы вывести эту формулировку, так как востановитель это не то что делает состав и не только ваш.

Группа силикатов магния включает большое множество минералов. Какой из них Вы имеете ввиду, мне не известно. Мы, например, используем серпентинит - змеевик. Тоже, кстати ,он делятся на ряд минералов. Размер технологической частицы до 5мкм. Само собой, грансостав включает и частицы с размером в нанометрах.

тоесть вы берете ископаемый змеевик просто дробите его и все чтоли?

Есть! Отцифрую выложу. Кроме того выложу акт замеров слоя на ж.д. оси, там размер слоя составляет 12,5 мкм и 20 мкм.

ну хоть чтото, жд ось конечно не цилиндр, но на безрыбье и рак щука =)

А твердость проверяли? лабхим состав покрытияделали?

Вы поняли, абсолютно, правильно, касаемо автомобилей. МЕГАФОРС не различает конструкцию механизма, ему важно наличия Fe и самого трения.

тоесть трения-скольжением или трение-качение? или без разницы?

Для тяжелонагруженных и изношенных поверхностейх, например впрокатных станах, рольгангах в металлургии и др., приходися производить коррекцию, исходя из ситуации.

ну это сами понимаете нам неинтересно.

Это, чтобы не отбили печень конкуренты, я, так, понимаю. ХАДО типичный силикатосодержащий состав, а НАНОПРОТЕК темнит. Утверждает, что у них некие нанокомплексы, а силикатов и в помине нет. Советую с этим вопросом обратится по "адресам" обеих производителей. Так будет правильней.

ну в принципе что нанокомплексы =)) что силикаты размером в 5 микрон уже можно назвать нанокомплексами у вас тоже нанокомплекс

Катализатора!Так он используется во многих отраслях, не только при создании трибосоставов. На сегодня и у меня всё. Остальное завтра. Устал за день. Работы было много.

З повагою.

каталазатор чего? Вы его сами производите?

Вот бы еще прибор для измерения вязкости заиметь, вязкость масла померить до и после, вискозиметр или как он называется.

это несложно и без прибора сделать, несколько шприцов и эталонная жидкость с извесным показателем и по размеру и корости капель можно достаточно точно вязкость определить

Каждый из случаев подлежит анализу.

1. Конкретный триботехнический состав, производитель, группа (класс), к которому он относится.

2. Подлинность продукта.

3. Область применения продукта.

4. Условия применения.

5. Состояние механизма, степень изученности состояния (данные по замерам и др.)

Это, как Вы поняли, только малая часть информации, которую нужно положить в основу анализа. Прежде всего, не все продукты "под одну гребёнку". Я отвечаю за свой и имею некоторою информацию о "родственниках", за которых не несу ответственности.

Кстати, лить или не лить, не мне решать. Решение,чаще всего, приходит "когда клюёт в попу жареный петух". В Москвичах реже это происходит,т.к. ремонт, по мнению многих, стоит копейки. А импортяги, если не хилые, а пробег приличный? С этим встречаюсь каждый день. Хотите верьте, а хотите нет.

ну насчет пододну гребенку то для меня важно понимать как это работает, а если сравнить описание всех конкурентов, то создается впечатление что они писались под одну копирку, посему лично я убежден что ни принципиальной ни особой разницы в составах нет.

Разница есть только в откровенных леваках, где под видом триботехнических составов продают просто МС-20 в лучщем случае

На счёт закрыть, не мне с Вами решать. Попытки были и не один раз. Вахабид, например, несколько раз это предлагал, мало того, просил и настаивал. Слово за громадой, прошу учесть данный факт. Плюрализм мнений, здеся!

в моем понимании закрыть тему это когда тема полностью раскрыта и собственно добавит к ней уже нечего.

А, вот, выложить инфу, которая, как Вы говорите, поставит все, до одной, точки над і, дело архистоящее. Жду не дождусь сего момента. Не подумайте, что рисуюсь. Пока, до Вас, ничего нового о МЕГАФОРСе, для себя, я не получил. Застой у меня. Нужно двигаться вперёд. Дайте импульс в нужном направлении.

я несовсем понял это!

Единственное, прошу выложить личный опыт, цитаты из разных источников, часто сомнительных, здесь звучали. Я, же, как Вы заметили, опираюсь на факты личного опыта, прошу и Вас оперировать тем же. С уважением. Жду, и не я один. Григорий.

ну личный опыт у меня скажем на своем моторе был только один опыт и совсем недавно до смены мотора, но я использовал в качестве эксперемента просто силикат магния фирмы "Static Control" пробег мотора 600км, из них 100км с полностью горящей лампой аварийного давления масла (дырка в потдоне, вернее прорваная прокладка) мотор еще не вскрывался для иследования, но я думаю что ничего с парами трения там несталось, а если учесть что мотор эксплуатировался 200-250 тыщ до меня, и тыщь 80 у меня причем с постоянным маслянным голоданием, так как вышеупомянутая прокладка оборвалась при установке мотора и снимать мотор так как он был временным никто несоберался, посему просто доливалось масло каждые 300 км в количистве минимум литра, ну и бонусом была постоянная антикорозийная обработка днищя =))

Вобщем после 40тыщь мотор на горячую стал интенсивно дыметь из сапуна что собствено логично при условии что мотор собственно с мусорки, измерения компресии делалось 5 раз, в начале эксплуатации, в середине, и три раза в конце эксплуатации в последнюю тысячу, 300км-300км-300км результаты последней тыщи неизменны 10-9,5-9,5-9. в начале эксплуатации компресия была 10 везде.

Из наблюдений последней тыщи, распредвал тарахтел очень сильно до засыбки силиката магния очень сильно, после засыпки, буквально за 20-30 км шум заметно уменьшился, и в общем шум мотора уменьшился, дыметь из сапуна меньше не стал, как и неизменилась компресия, и сильно поднялось давления масла, до засыпки было на холостом 0,7-0,8 на 3к 2,5-3 то после засыпки буквально после прогрева мотора на холостых стало 2,5 -3 при 3к 4-4,5, собственно в последствии масло нашло еще одну щель и начало появлятся в тосоле =)) собственно именно данный казус и был причиной остановки испытаний, так как авто эксплуатировался как жоповозка между точками в 150км а наличие масла в тосоле буквально на глазах начало разрушать шланги системы охлаждения, что собственно неприемлеммо и эксплуатация была остановлена.

Вывод, силикат магния (далее образец)является как по мне отличным месным загустителем масла, хорошо прилипает к разным поверхностям и очень хреново проводит тепло, при этом довольно скользкий и очень мягкий материал, изза чего слой прилипшего всегда саморегулируется, лишаки просто выдавливаются или соскребаются, чем уменьшает всевозможные зазоры.

Теперь голая теория, так как мотор еще не вскрыт и нет пока времени провести всестороннее изучение факта применения кроме субъективных типа шум двигателя, и объективного увелечения давления масла, по которым можно судить лишь о том что применение образца дало один положительный эфект из прогнозируемых в теории то дальше просто теория...

Теоретически, применение образца может дать образование долго смываемой не плакированной пленки образца на поверхностях трения в первую очередь на поверхностям с трением-скольжением тоесть на всевозможных шестернях и подшипниках скольжения, действие образца может нести следующий характер: налипая на поверхности (более вероятно) образуется мягкий слой слоистого силиката с "застрявшими" между слоями маслом, или (маловероятно) образовывается под действием месного давления слой уплотненного силиката с антифрикционными свойствами с довольно ощутимой толщиной, что в добавок с низкой теплопроводностью, просто недает нагреватся основной детали.

Есть еще и третий вариант но его я пока не расматриваю так как химический процесс весьма сомнительный, но пока я его не отвергаю и не озвучиваю, жду вскрытия.

Далее по поводу опыта применения триботехнических составов типа хадо, мегафорс, нанопротект...

Имеется статистика по примененению боле чем десятком мотористов, моего города, и из них следует, что применение данных составов возможно и дает результаты в следующих случаях.

применение в моторах.

1. предпродажная обработка мотора

2. дотянуть до запланированной капиталки

3. чисто ради эксперемента, типа хуже не станет, в очень запущенных стадиях.

Основной стабильный эфект от применения это субьективное уменьшение шума, внезависомости от автопрома.

В моторной группе есть также деление по моторам и маркам:

1 отечественный автопром, ваз, газ, москвич, запорожец, да помогает продлить жизнь в 80% случаев.

20 оставщихся случаев это либо критический износ, либо применение полностью синтетических масел.

в 80% процентах успеха, при более мение равных условиях состояния двигателя больщего эфекта достигается если применяется минеральные масла, менее выраженный эфект при использовании качественной полусинтетики.

2. имортный автопром, фифти фифти, чем моложе мотор тем меньше эфект, таже зависимость по маслам.

Существует для импорта и противопоказания, это моторы с никасиловым покрытием, было правда всего два случая с нанопротектом и хадо, и оба закончились плачевно, моторы быстро задымели, и начали очень много кушать масла, после вскрытия был обнаружен очень сильный износ цилиндропоршневой группы, ремонту подобные моторы неподлежали, гильзовать просто никто невзялся, посему были просто поменяны моторы с разборок.

Четкой зависимости по эфекту и неэфекту вывести неудалось, по причине того что очень многие моторы просто не ремонтировались, и либо продавалось авто, либо менялся мотор с разборок, тоесть клиенты после неудачи или удачи моторы не капиталили и установить точные причины кроме привязки по маслам и "свежести мотора" нудалось, лично я думаю что дело скорей всего в различиях масляных систем.

Далее группа МКПП.

Тут практически 95% длительный успех внезависимости от автопрома, сихронизаторы конечно не востанавливает, но все лишние шумы убирает как минимум, исключения пожалуй составляют МКПП с гипоидными главными передачами, тут замолкает все кроме ее =)) ну за редкими исключениями, где глохнет и она но крайне редко, один случай из 50.

группа АКПП, самая многочисленная группа по применяемости всяких триботехнических составов, причем бывало что льют и то и то и это, в надежде что поможет =) тут я думаю все просто, нечего "востанавливать" в гидроприводе =)

Исключение вариаторные АКПП, тут эфект довольно стабилен и держится на уровне 80%, случаи 20% причины неустановленны по причине того что подобные АКПП у нас не ремонтируют и если непомогло то авто ремонтируют либо заменой, либо гдето на стороне.

3. Мосты, тут кроме жиго-москвичевских мостов ничего не попадалось, но иногда удавалось заткнуть откровенно воющие мосты, но эфект можно сказать на гране фола, так как в нормально невоющий мост никто ничего не льет, а пытаются залит тогда когда уже смысла в этом нет.

Это то что касается опыта, ссылок никаких небудет по причине того что ссылками я никогда непользуюсь, все можно даже назвать чисто моими голословными утверждениями, статистика не велась для научных целей и была собранна чисто ради спортивного интереса, а мои собственные результаты очень редко протоколируются чисто изза очень ограниченного времени, и частично изза отсутствия собственной ремонтной базы, тоесть даже гаража у меня нет =( и все ремонты производятся то там то сям в основном по выходным и в зависомости у кого есть свободное место, поэтому все работы выполняются в очень быстром темпе и зачастую не в полном объеме, тоесть есть 2-3 часа, что успел за это время сделать из запланированного то сделал, посему все что не влияет на скорость вечно переносится на потом, так что непинайте за отсутствие всевозможных подробных отчетов о доделках и переделках.

Носителем, т.е., дисперсионной средой, нашего продукта является авиационное масло МС-20, т.е., это основа минеральных масел, загущённая до 20 сСт. Консистентный состав готовится на пластичной смазке Литол-24. По заказу потребителя, мы можем изготовить МЕГАФОРС на любой смазке (носителе) или любой технологической жидкости. В своё время, для Днепропетровского трубопрокатного завода, трубопрокатный агрегат ТПА-80, была изготовлена партия МЕГАФОРС на смазке Шелл, а для Хлыстуновского карьероуправления, для подшипников щёковой дробилки, кстати, каждыйиз 4-х подшипников весит по 485 кг, изготовили МЕГАФОРС на смазке Тексако. Не Вы один. Дело в другом. Вы хотите понять, о чём идёт речь, или уличить меня в шуллерстве? Определитесь. От этого будет зависеть ход диалога, на который я настроен положительно, как всегда. Не вопрос, тем более, я не исключаю оплату за работу. Это мой принцип, касаемо моих, наших, партнёров. Полагаю, что подобное заявление, следует рассматривать, как "протокол о намерениях". Свяжусь. Однозначно. Понимаю. Однако, мода приходит и уходит, а ревитализация, т.е., восстановление изношенного в процессе эксплуатации, остаётся. К сожалению, дисульфит молибдена является условным ревитализантом (слоистый модификатор трения), как Вы заметили, только снижает трение, не создавая защитного, сервовитного, слоя. Он, я понимаю, Вы знаете, сильно отличается от металлоплакирующих, полимероплакирующих, силикатосодержащих составов, и, даже, от кондиционеров металла.

Далее, отвлечомся от моды. Сформулируйте, будьте добры, названия процесса, который происходит при восстановлении изношенных трущихся поверхностей деталей в процессе эксплуатации механизмов, другими совами, другим техническим термином. Возьму за основу. Поверьте, обязуюсь делать на Вас ссылку, причём, постоянно. Это то, что доктор приписал. Статистика - моя слабость. Вы располагаете статистикой и об МЕГАФОРСе? Жду не дождусь, тихоня, Вы, наш. Это без шуток. Какие здесь шутки, когда пахнет наукой, в крайнем случае, практикой. Ещё раз, без шуток, с уважением, Григорий Яковлевич..

Григорий Яковлевич, у меня есть еще пару уточняющих вопросов:

1. каков физический размер силиката магния в составе?

2. есть ли лабораторные испытания керамического слоя, в часности интересует фотографии под микроскопом полученого металокерамического слоя?

3. правильно ли я понял что составы для трансмисий и моторные имеют одинаковое процентное соотношение состава?

4. как вы считаете положа руку на печень, насколько хадо и нанопротеки имеют сходный состав?

5. какая роль отводится фулурену в составе?

Вроде все.

забей толку ноль ничево дельного в ответ не получиш ))))

ну я забивал 73 страницы =)) ну а если неполучу в ответ того что надо, то тогда буду вынужден выложить все что знаю в этом вопросе но немного в другом ракурсе =) на чем тему можно будет в принципе закрыть =)

З.Ы. кстати в силу того что из всех продавцов подобных препаратов, только вы как главный "заводчик" совего состава сошли к нам к простым покупателям и в ваших руках разрешения извечного спора "лить или не лить", так как только с вами мы можем найти причины почему во многих случаях "ОНО" не работает =)

Настоятельно рекомендую "осилить" ветку полностью. Не исключено, уверенности Вашей поубавиться. Были и КТНы и Главные инженеры, специалисты по мваслу, да мало кого. Мало чем их задор отличался от Вашего. С результатами дебатов, как я Вам рекомендую, ознакомится не сложно. Кроме того, посмотрите на ветку форума gorod.dp.ua Ссылку я давал выше. За посещение нашего сайта спасибо. Даже, если Вы не станете применять МЕГАФОРС, то знакомство с нашим продуктом расширит Ваш технический кругозор. Надежду на это, Вы не плохо демонстрируете здесь. С повагою.

яж сказал что я тихушник

У меня складывается впечатление, что Вы и ТЗ Сони, Мерседес, Пежо и др., кроме того весь ассортимент медпрепаратов, одежды и обуви, в т.ч., спортивной и специальной проверяете по спискам регистрации. Вы не доверяете знакам ТМ и R. Такие люди есть, их не исправишь. В отношении наших знаков, что бы Ваш сон был спокойным, выкладываю аж 2 знака:

Чтобы упредить ещё один вопрос, отвечаю. Между ЧП "НПФ "Маскарт" и мною, как владельцем данных ТЗ, заключено лицензионное соглашение.

ну мы же об этом незнаем, а подобные схемы всегда порождают кучу вопросов.

Повторяю! Я, т.е., ЧП "НПФ "Маскарт", производит Составы силикато-фуллереновые для поверхностей трения по ТУ У 24.6-323506634-002:2011. Действительно, до своего производства мы завозили продукцию из России, сначала, через посредника, ОО «Центр Новейших Технологий» (производило ООО "НПП "Триботех"), затем, немного, покупали у ООО "Фуллеренком. В обеих случаях мы фасовали в соответствии с нашими ТУ У 26.8-32350634-001:2006, о чём указывалось на упаковках и др. документации. Триботех, как известно, "приказало долго жить", благодаря ОО "ЦНТ". Непосредственный разработчик продукта, бывший директор Триботех, является технологом, как в Фуллеренкоме, так и у нас. Вот, такие, пироги.

о, значит сейчас вы сами бадажите препарат.

отсюда возвращяемся к вопросу номер один

Если Вы знаете, что это за формула, зачем сапрашиваете? Если чего-то хотите меня научить, я буду только рад. Я об этом пишу постоянно. Почитайте всю ветку. Многие вопросы отпадут. Мы оба съэкономим время.

Чем разбавляете состав? другими словами что является носителем или в чем вы мешаете свой состав?

Насчет читания мной ветки нетрудитесь, моя цель немного другая, я преследую цель собрать вопросы ответы на одной странице и чтоб всем было понятно, посему с вашего позволения я вас всетаки помучаю.

На счёт не криминала, Вы правы. За это, как видите, меня не отправили в СИЗО, я не скрываюсь, например, в офшорах. Если Вы считаете, что это пустячок, решите нам эту задачу, мы оплатим услугу. Можем, даже, заключить с Вами соответствующий договор, единственное, оплата, не как в истории со стульями и монтёром Мечниковым, а после получения результата. Согласны? Жду подтверждения. В отношении гонорара, торг уместен.

в принципе могу подсобить, но нужен для начала пакет документов, владения торговой маркой, тоесть копии свидетельств, паспорта и чего есть еще по этому вопросу слать на мыло kyliba собака lozovaya. ком или в личку, с понедельника могу заняться если что, причем чисто ради спортивного интереса, оплатить прийдется только сами расходы по регистрации домена.

З повагою.

П.С. Скажите, а если наш домен будет megaforce.ua, это сильно добавит в качестве нашего МЕГАФОРСа? Кроме Вас, многие, здесь, знакомы с "таинством" сокральных UA и NET.UA ? Своей эрудицией, на некотором уровне, в данном вопросе Вы блеснули, спору нет, однако, к ревитализации какое это имеет отношение? Вы не находите?

Данная ремарка не исключает заключение вышеупомянутого договора.

Понимаете мы сейчас живем в веке интернета, и на подобные вещи все чаще обращают внимание, например я сразу смотрю на наличие сайта и в каком уровне домена он находится, и то где он находится сразу говорит о многом, например в вашем случае у меня мгновенно возник вопрос о реальном владельце торговой марки и есть ли она вообще, так как на маскарт никаких следов небыло обнаруженно кроме упоминания что якобы зарегистированная, что вызывает справедливое сомнение, с этим уже разобрались.

Насчет какое это имеет отношение к востановителям, ну какбы практического никакого но раз вы используете в описании своего продукта модные слова типа "Ревитализация", "фуллерен", и то в чем качественное отличие вашего продукта от всем извесного десульфида молибдена, хотя на самом деле молибден просто снижает трение, а ваш состав востанавливает поверхность только на металических деталях замещая их керамическими пленками и тд. и имено поэтому все должно соответствовать модной струе.

З.Ы. Грыгорий Яковыч, моей целью не является опровержение или подтверждение действия подобных препаратов, у меня есть огромная статистика применения всех видов препаратов продающихся на теретории украины, и я могу смело по этому поводу заявить что данные составы ефективны восновном в механических КПП и трансмисиях, в АКПП с переменным успехом, и с переменным и неоднозначным успехом в моторах, и зафисит от многих факторов, которые я озвучу после того как мы определимся чем является ваш ревитализатор.

Я буду отсутствовать на выходных, так что продолжим со следующей недели.

не я так думаю сантабарбара скоро закончится, и раставятся все точки над і.

Я, полагаю, Вам нужен иключ от квартиры, где деньги лежат?

Нет, конечно, мне ненужна ни ваша ни чия другая технология, хотя если нужно то можно поискать и патент на изобретение если таковое конечно имеется, это в принципе просто проверка на владение темой предмета, в принципе как получить формулу написанную на сайте я и сам знаю, и что это за формула я тоже знаю, а весь вопрос был занаете ли вы, что за формула у вас написанная на сайте?

.

Скажите, а знак R в кружочке, Вам не о чём не говорит. Я тороплюсь, уезжаю на пару дней, нужно собраться. Приеду, выложу, мне не жалко.

да в кружочке можно чего угодно нарисовать =), просто на сайте у вас нет информации с номерами укрпатента, и найти их самостоятельно нереально если незнать на кого оформленно, ведь оформленно не на Маскарт. посему возник вопрос на который вы дали в принципе ответ.

Вопрос вопросов! Я и есть поставщик, если я её произвожу, имеется ввиду ЧП "НПФ "Маскарт".

Ну ответ не ответ! Я имел ввиду кто сейчас вам поставляет вашу формулу? если раньше это делал ООО «Центр Новейших Технологий» потом ООО "Фуллеренком", а кто сейчас? это и был весь вопрос.

Потому, что начинается на у. Дело в том, что при патентировании мы одним махом заявили ТЗ на кирилице и на латыни. Там усмотрели нарушение требований к доменному имени. Так и живём. Вот и ладненько. Превращайтесь в крикушу поскорее, в хорошем смысле, имеется ввиду.

Невижу никакого криминала, до появления крилических доменов, действовала либо трансляция на латиницу, либо при регистрации использовалось латинское зеркало, тоесть как у вас и на кирилице и на латиницей, затем непомню в каком году было запрещенно использовать латинские названия, вернее при регистрации обезательно указывался украинский аналог, а литиница ишла так сказать мелким шрифтом. И данный факт тоже немешал никому получать домены второго уровня. Помоему вам просто необходимо занятся этим вопросом вплотную если конечно собираетесь и в дальнейшем серьезно этим заниматься, а то как минимум несолидно...

Попробую Вас «отцепить».

1. Мg4(Si4O7)(ОН)8 это хим состав минерала, находящегося в слоистом силикате, серпентините.

2. Ничем, мало того налито из "одной бочки". Это маркетинговый ход, т.к., все, в том числе и я, любим адресные продукты. МЕГАФОРС не различает конструкцию механизма, ему главное: наличие в трущейся паре Fe и сам процесс трения.

3. Батенька, Вы не правы. С «какого дуба», Вы, это взяли??? Есть регистрация, аж 2 одноимённых ТЗ (различное графическое изображение), за №76965 и № 111084. Кроме того, наш продукт имеет имя SmartOil. http://www.megaforce...-smartoil-.html Готовимся к массовому выпуску, кроме того, уже, есть заказы за рубеж. Проведены испытания, подписан контракт.

П.С. Рекомендую, всё таки, осилить 73 стр., встретитесь с интересными пассажами с обеих «воюющих» сторон. На нашем сайте побывать, тоже, не лишнее. Вы новичок на этом «поле», по моему разумению.

Спасибо за вопросы.

Спасибо за ответы, но если на вопрос №2 исчерпывающий ответ, то на остальные только порождают вопросы.

1. какую обработку проходит серпентинит, для получения вашего менерала?

3. ну какбы с дубового дуба =), если SmartOil есть на сайте, то про мегафорс, ни словом ни духом, и еслиб не номера свидетельств, то в жизни никтобы ненашол. теперь вопросы:

а. кто сейчас поставляет вам продукцию?

б. почему при наличии зарегистрированной торговой марке MEGAFORCЕ у вас сайт стоит на домене третего уровня com.ua а не на .ua ?

Пока сново все.

З.Ы. я не новичек, я тихушник =)

Boroda G, вы меня зацепили =))) у меня к вам куча вопросов, может вы на них уже и отвечали. но 73 страницы я неосилил, но я думаю несложно будет повторить.

1. Что это такое

Мg4(Si4O7)(ОН)8

?

2. В чем координальное отличие добавки в мотор и трансмисию?

3. Почему магафорс незарегистрированная хотябы торговая марка?

это пока все, но есть еще но они зависят от ваших ответов.

Pomi4, а какой вывод после заливания мега ?

Я никогда не грел мотор, максимум грею это если совсем мороз и позамерзали стекла наглухо, а так завел, сцепление бросил подождал пока обороты выравняются с выжатым сцеплением и отпущенным, и все и поехал, естественно что в моторе что в коробке нормальное масло, а то было когдато масло в коробке залито такое что сцепу бросаеш и на нейтралке машина метров 5 ехала.

А рассуждения очень простые, а какая разница между греть или не греть ? всеравно когда грееш мотор крутится, если с подсосом то на повышенных оборотах, а не грея обороты ниже...

Как по мне то просто недавить тапку хотябы пару км, и масло не из области "погущще-погущще" типа МС-20 =)

Тоже и коробки касается, если там нигрол залит, то помоему глубоко фиолетово грееш ты ее или нет...

По УЗАМ не спец, ВАЗы первого поколения, другое дело. Эксплуатировал их с 1975 по 1991г.г., т.е., до покупки первой 2108. Приходилось руки запускать везде,где надо и где не надо. Время было такое, без "разделения труда" на этой ниве. Начиная с ВАЗ-2108, самому уже ремонтировать автомобили не приходилось.

Узаму колпачки ненужны, у него напрявляюшие клапанов высокие, и в отличие от ваза срез направляйки в масляной ванне не находится.

Лечение царапин, это тема МЕГАФОРСа. Не поленитесь зайти на форум http://forum.gorod.d...ead.php?t=84642 . По мнению владельца Шкоды Фабии, тоже были царапины в цилиндре. Как она дымела и жрала масло ДО ТОГО и ПОСЛЕ, оцените сами. Можете ему и в личку написать, уточнить. Можете к нему съездить, что бы убедиться, что это перэсичный громадянын Україны. Это, что бы Вам не досталось на "горихы" от Вахабида.

да там не царапина, там овраг был =)) того двигателя уже нет, вернее поршневой. А эфект... ну пока я в стане неверующих, пока непойму физику процесса, и естественно неизвесные составляющие...

Вопрос вот в чём. Все прекрасно знают о проблеме с зарядкой , особенно в зимнее время!

И вот по этому поводу у меня возникла идея установки второго генератора."слышал что на некоторые автомобили ставят по два генератора"

Итак имеем: москвичёвский генератор и саму идею, если кто что знает в плане как это делается и подключается помогите кто чем может, ну или посоветуйте буду благодарен.

баян это все, что два что 5, проблема в нехватке тока, решается установкой более мошного генератора, например с 2110, а проблема холостых, количеством вообще не решается.

Думаю через стержни клапанов масло и улетает. Колпачки ставил в конце лета, расход масла ушел сразу, но потом вернулся домой).

все верно, работает колпачек пока незадубеет, или порвется, лучше неставить их вообще, расход будет но меньше чем с ними.