Kyl

наука о контактах!!пропадает питание, ищи в разьемах что в салоне в блок предохранителей входит, также может внутри блока предохранителей колцевые трещины или сгнившие дорожки. Чаще всего плохие контакты на разьемах что в блок идут, еще возможно замок зажигания, также проверь массу на двигатель и плюсовой провод от генератора в блок предохранителей который идет. у него дергаются приборы, явное пропадание плюса гдето.

не военкой там не пахло это миф придуманный продавцами чуда чтоб лучше покупали, и трудностей при шлифовке невызывало это страшилка придуманная мотористами на заре становления сего бизнеса, да и не спекается она с телом, этого все хотят чтоб спекалась, но увы спекается только сам порошок без тела, да и твердость его ниже чугуна.

Не запорожский рынок нестанет, там начальство ооочень высокого полета о себе...Насчет Лоска то максимум могут на своей теретории чегото организовать. Насчет цен, я думаю что надо искать площадку под лагерь, посмотрите как собираются байкеры многотысячными толпами, там конечно другой совсем уровень, но основное предподчтение это палаточные городки. А там я ХЗ я наврядли приеду, сам не поеду а жон скорей всего непоедет.

у тебя карб если да то какой? и какая голова ?

я понял, извиняюся тогда что вклинился, чет я подумал что пост про это а разброс по цилиндрам согласен кривоватый РВ.

вот я и спрашиваю сколько разница будет в градусах между холодной и горячей?

ну в принципе возможно, так как на горячую начинает мотор иногда звинеть, толи от бедной смеси, толи изза неоптимального УОЗ

хм, но это всеравно недает объяснения почему на горячую уменьшается, так как разница по цилиндрам всеравно сохраняется. на сколько градусов происходит сдвиг фазы на горячую? не не подача а смесеобразование.

а на 1,8 тоже инж? у меня на 1,8 тоже падает динамика, и впринципе заметна, так что всетаки наверное это не топливо, а видать всетаки якась собака в голове или цпг.Но тема довольно интересна и золовредна, нужно копать. тоесть это разброс по цилиндрам ? в 1 и 4 цилиндре разброс в 10 градусов?

у меня когдато зимой в трубке топливоподачи вода замерзала, правда до замены всего и вся недоходило =)

не я просто непойму из первого поста что где. а насчет того что в каждом цилиндре при износе свои фазы это понятно, вопрос только в том что на сколько они разные. ну у меня озон стоит и прокладка стоит примерно милиметров 10, а на горячую динамика уменьшается и сильно, хз правда почему не вдавался, интересует кстати мнение насчет этого владельцев впрыска, если и уних уменьшается тогда надо гдето в голове рыть.

у меня стоит, а что это плохо или как?

пускай 1,25, но имеем на клапане 0,15 на РВ 0,1 собственно это неважно.А подъем я приплел потому что начало фазы и ширина фазы, будет зависить от подьема, и чем больше зазор тем меньше ширина фазы и сдвиг фазы в сторону уменьшения, я незнаю как оно там будет по градусам, но думаю что меньше трех градусов, что собственно входит в допустимый предел. И я тогда действительно непойму причем тут тогда зазор и выставляние фазы? зазор мы выставляем не для того чтоб установить фазы(понятно что при разных зазорах особенно больших у нас ументшаться фазы, но именно на тепловом зазоре незначительно, всего по подьему клапана мы потеряем гдето 0,04 мм (в первом посту ошибка) если зазор на горячем становится 0.2 , вот я очем. Я например практикую смешение на один зуб вперед или назад, если вперед то подымаем крутящий на низах, если назад то наоборот, но как можно компенсировать зазором я непонимаю, зазором можно только играться шириной фазы в очень малых пределах, естественно сдвигая на тотже децел начало впуска и конец выпуска, все ! И еще мне нитересен вопрос, на сколько градусов тогда получается сдвиг шестерни РВ на один зуб?

О, тоесть при прогреве двигателя реально зазор увеличивается, а то что мы выставляем 0,15 это типа зазор на мороз, я правильно понял? Кстати феномен более вялого двигателя на горячую таится скорей всего в параметрах смеси топлива, а зазор даже в 0,3 при передаточном числе коромысла примерно 1,5 несильно влияет на подъем клапана всего получается если с прогревом зазор увеличивается до 0,2 мы теряем всего гдето 0,4мм на общем подъеме, по градусам нескажу влом считать, но это неочень много и помоему лежит в приделах погрешности. а там я ХЗ но тема интересная хотябы потому что в натуре пока мотор холодный он очень живой.

нетфакт что вывод КЗ, прибором нато померять с нижним выводом что на картинке неотмечен, если сопротивление 0 то да, а там на нижний вывод КЗ можно подключить.

ну на самом деле я так думаю (надеюсь что подтвердится экспериментом) что материал принципиально не важен, химического процесса там нет, есть только физика, и образовывается просто прослойка удерживающая масло между парами трения, в критических ситуациях сильно окисленное масло может вступить в хим реакцию с фуллереном или шунгитом или любым другим графитным составом, вернее графит антиокислитель, следовательно мало окисляется, а его графит востанвливает, а серпентин при повышении давления и температуры теряет воду и в паре с графитом образовывает сухую смазку, вот примерно как это выглядит, все ссылки на якобы существующие дисертации на эту тему это блеф, так как по состязанию на 2010 год ничего подобного небыло, а ссылки на академика Гаркунова и сооавторов это мягко сказать замыливание глаз словом "академик", на самом деле речь там про меде содержащие сплавы в глицерине, так называемое без износное трение, что неимеет лишь косвенное отношения к расматриваеемым присадкам. отсюда и миф про железосодержашие детали, взяли за основу медную диффузию в железе и раздули красивую теорию про металокерамику, но чето за 12 лет существования подобных присадок так никто и неудосужился теорию подтверидить лабораторный, одни разговоры про компрессию про АГП-2 или как там его, по котором можно только померять компресию а выводы про состояние моттора может сделать только опытный моторист который знаком с мотором не по картинке, и знает все его ТХ. Ну и понятное дела данный прибор может помочь для развода владельцев иномарок, так как в большинстве случаев порой про мотор что заехал на диагностику ниче не извесно, ни степень сжатия, ни ширина фаз, а порой даже объем мотора некие индивидумы незнают, аот тут привязка к виду топлива как нильзя кстати, по ушам можно ездить токо так. Вот и имеем тот факт что действительно самопровозгласились реноватором №1, собственно с юридической точки зрения все верно, реноватор у нас в украине пока только один, собственно как и один ревитализатор, и т.д. =))Вобщем все правильно чисто реклама, подчеркнуть плюсы и умолчать про минуса. Про сам сайт молчу, просто пан Борода немного старой формации, и для него сайты-шмайты не напервом месте, на первом месте Белаз =)) Дожились, что технику с конвейера уже надо восстанавливать, както грусно сразу стало что разучились делать совсем, что готовы прибегнуть к магии лижбы не работат, правильно ктото сказал выше насчет европы и ее влияния.

Да я знаю что я нудный, натура у меня такая! И моглибы хотябы правдоподобную версию процесса придумать, а так у пытливых это вызывает только очень большие сомнения.Работает мотор и без них прекрасно, а то что деньги и прочее так это наподобие азота в колесах, для нормального мотора вреда больше чем пользы, а для убитого мотора, всегда лотерея, и в случае неудачи всегда можно сослаться на то что либо уже поздно, либо уже необратимые процессы произошли, но самое главное что это наркотик для мотора, раз залил, потом только литрами и брать. Тут все по принципу наркобизнеса, главное присадить, в ход идет даже халявная раздача первой дозы =) А ведущие автопроизводители незря указывают что запрещено лить всякие присадки, и я думаю что незря, им нет резона отвечать в гарантийный период за чужой продукт, а свой они невидять смысла выпускать, так как минусов наверное больше чем плюсов, так что действительно стоит задуматься...

нене не, профилактика это когда вовремя то делать, а тут по моим догадкам шлифуются поверхности на 0,05, это так сказать технологический зазор присадок, а без присадок уже будут увеличенные зазоры, что в свою очередь уже либо становится в очередь за новой дозой, либо лавиннобразный последующий износ, вобщем небудем забегать вперед надо точно установить физику процесса, и не замерами компресии и вибродиагностикой подшипников, а изучением пар трения с применением меги и без.

объективный будет но посже, надо просто еще собрать стенд для того чтобы понять образовывается слой или нет, а хим анализы это уже второстипенное задание, первое физика, потом химия.Из прогнозов это так называемое шанжирование поверхности, по нормальному плакирование твердыми частицами состава, если в составе то что говорил пан Борода. Но особый интерес это образование будь какого несмываемого слоя и его физические свойства. Но в любом случае чтобы ниговорил пан Борода, лить в новый гражданский мотор нельзя, можно только в подуставший мотор, ито для УЗАМа особо не актуально, так как основная неисправность у нашего мотора это голова, коленвал и поршневая как правило живые если не кипели и кольца невысыпались в потдон, понятное дело что это тоже не лечится присадками, и голова лечится только качественным ремонтом.

а шо его тоже надо лить в мотор? тогда да толька через анализ кстати правильно сделали я кислое не люблю =) о я уже продюсер =)) мож всетаки режиссер?То шо перестали считать москвичеводов лошками спасибо, хотя это вам минус "полезли в воду не зная броду" , хотя я думаю это не конец. З.Ы. опыты над мегафорсом еще не начаты, сказывается весна и отсутствие времени. Но скоро начнутся, в любом случае я его доведу до конца.

да ты и так спешил, хотя у меня тоже мысля проскакивала такая. естественно купил в 7 ряду 46 место, так назваемый штабной павильон =)А бутылочка тебе нужней будет, у тебя мотор уже наркоман.

а я седня купил бутылек теперя надобно собраться с силами и чегонибудь с ним сделать староват он правда =)) аж 23 липня 2012 года номер партии 2307, хфотки потом. кстати пан Борода, будете продавать в европе, напишите обязательно напишите инструкцию чего нельзя делать, ну там пить, на око лить, и че делать если налили или выпили, а то там народ дикий начнет вместо мазей прикладывать, а потом будуть говорить что усе что не запрещенно разрешенно =)

Пан Борода, то что вы используете шунгит я знал, только хотел услышать это от вас, и побольшому счету в шунгит больше графит, чем фуллурен. а поповоду фуллеренов, то они присутствуют даже в чугуне, просто раньше их никто незамечал и причем тут органика ?а то что фуллерены слабо вступают в хим связи и является подтверждением того что они существуют в природном виде. А моя теория стоится на догадках, с ваш же и слова не выташишь по поводу состава, вы просто бросаетесь фразами и все. А раз у вас вместо чистого фуллерена шунгит, то ваша формула вообще полностью менят вид и смысл, так как тогда наличие огромного колличества примесей, что в неизвесном серпентине, что в шунгите вообще непрогнозируемо и будет разным от флакона к флакону, а если эфект стабильный, то про химию тут вообще нечего говорить, так как процесс чисто физический, тоесть плакирование поверхностей, но в отличии от класического плакирования происходит еще и шлифовка, плюс оставшиеся компоненты состава повсей вероятности создают промежуточный маслонасыщенный слой.

ха, дык нанофул еще и.... "Наша компания является соучредителем компании ЗАО НПП “Углеродные Технологии и Материалы”, " З.Ы. стиль сайтов у нанофула и Углеродные Технологии и Материалы, одинаково недоделаный, тоже наверное считают что это неважно торговать технологиями 21 века, и плевать на эти же самые технологии, в смысле интернет.

а как вы пан Борода прокоментируете сей факт? И кстати вы тут всем рассказываете про 12 лет, а на самом деле вы еще в конце 2010 года покупали жижу у нанфула, и собственно раз пан Тарасик работает и там и у вас, но больше я так понимаю у них, то вся ваша новая супер формула это не что иное как нанофул, и опыта в самостоятельном плавании у вас вообще менее 3х лет.